智慧海关建设整体成效 - 天津海关以“智慧海关”建设为抓手，推动一批项目场景在天津口岸落地见效，旨在提升监管效能与通关效率 [1] - 举措包括复制推广与突破创新并举，通过精准释放政策红利、优化业务流程、畅通物流通道等方式实现 [1] 矿产品检验场景：实验室检测领域系统互联互通 - 天津海关承担进口矿产品检验监管业务的3个隶属海关已于2025年全部启动“实验室检测领域系统互联互通试点工作” [3] - 通过搭建参数库实现海关作业系统和实验室管理系统间的参数统一、信息互认，提升检验效能 [3] - 试点后，每批货物的送检表单制作时间压缩70%以上 [3] - 企业可通过国际贸易“单一窗口”实时查询商品检验状态，提前做好生产排期计划 [4] - 该模式是“智慧海关——取样送检全流程信息监控”业务场景的重要功能，实现执法现场和实验室的同参数、同规则、同标准 [3] - 2025年以来，作为华北重要矿产品中转枢纽的天津港南疆港区矿产品进口量持续攀升，已刷新1亿吨的历史最高纪录 [1] 船舶检疫场景：智慧电讯检疫 - 天津海关复制海关总署“智慧电讯检疫”模式，利用红外测温、视频交互、语音识别等技术，无需登临即可完成公共卫生风险筛检 [5] - 截至报道日，已使用该模式对180艘次入境船舶实施卫生检疫 [5] - 平均每艘船舶可节约租金、泊位费等费用约1.5万元，平均每艘节约通关时长1小时 [5] - 该模式减少了关员在分散泊位间的往来奔波，将监管从“面对面”变为“线上办” [5] - 2025年，天津港进出境船舶超过1.97万艘次，海关结合多种数据开展风险研判，综合应用多种检疫方式提升效率 [5] 航空旅检场景：双预检与一次过检 - 天津滨海国际机场海关实施进境“双预检”通关模式，将入境手提行李机检设备嵌入卫生检疫环节，实现行李检查与人工查验的分离与前置 [6] - 该模式使通关时间比过去压缩了近60% [6] - 在出境实施了“一次过检”模式，将托运行李物品海关监管嵌入安检过程 [6] - 海关还应用先期机检模式，对托运行李提前实施非侵入式过机检查，查验无异常的行李可直接进入行李转盘 [6] - 2025年，天津海关全年共监管进出境航班9208架次、监管进出境人员107.5万人次，同比分别增长3.8%和5.2% [6]

公司资产重组进展 - 厦门港务资产重组项目已获得深圳证券交易所审核通过 [1] - 该交易尚需获得中国证券监督管理委员会同意注册后方可实施 [1] - 交易最终能否通过注册以及最终注册完成的时间均存在不确定性 [1] - 公司将根据交易进展严格按照法律法规及时履行信息披露义务 [1]

连云港口岸运营状况 - 2025年1月13日清晨，连云港口岸集装箱码头生产作业繁忙，巴拿马籍货轮“大通大连”轮停靠30号泊位并立即开展装卸作业 [1] - 当日共有32艘国际航行船舶同步在港作业 [4] 边检服务与效率提升措施 - 连云港边检站推行“一企一警”工作机制，为各类船舶量身定制“一船一策”勤务方案和专属通关路径 [4] - 该站积极探索“地检融合”警务机制，建成全省首个移民事务服务中心，创新“边检+出入境”业务融合模式 [4] - 通过“一站式”办理普通签证、停留证件核发等10余项关联业务，实现船员换班时间缩短一半以上，大幅提升口岸通关效率 [4] - 边检机关的“7×24小时”全天候通关保障机制，降低了企业运营成本，提升了口岸通关效率 [8] 2025年港口吞吐量与边检查验数据 - 2025年，连云港口岸共完成货物吞吐量3.67亿吨，同比增长6% [8] - 2025年，连云港口岸共完成集装箱吞吐量715.98万标箱，同比增长7% [8] - 2025年，连云港边检站共查验出入境（港）船舶9000余艘次，同比增长5.29% [8] - 2025年，连云港边检站共查验出入境（港）船员25.1万余人次，同比增长4.24% [8] 港口战略定位 - 连云港口岸是服务中西部地区对外开放的重要门户和陆海通道战略枢纽 [8]

有投资者在互动平台向南京港提问："你好，董秘，贵公司是否有承接运送商业航空材料？" 声明：市场有风险，投资需谨慎。本文为AI基于第三方数据生成，仅供参考，不构成个人投资建议。 来源：市场资讯 针对上述提问，南京港回应称："您好，感谢您的关注，公司从事的主要业务包括提供原油、成品油、 液体化工产品及普通货物的装卸、仓储服务；在港区内从事集装箱的堆存、门到门运输、相关配件销 售；集装箱的拆装、拼箱、修理、清洗；电子数据交换服务及信息咨询服务；为船舶提供码头、在港区 内提供物流服务。谢谢。" ...

公司业务进展 - 山东港口烟台港成功获得液化天然气(LNG)槽罐车水上加注业务许可，成为山东港口首家具备该业务资质的单位 [1] - 该水上加注模式采用移动式撬装设备，将储罐、泵体、控制系统等高度集成于可移动撬块，无需占用码头固定场所，能快速部署至不同泊位，灵活性与适配性极强 [3] - 烟台港龙口港公司通过委托专业机构编制安全风险论证报告，历经多轮沟通完善与评审修改，最终顺利通过备案许可 [3] - 2021年，烟台港龙口港区成为国内首个成功开展整船载运液化天然气可移动罐柜业务的港口 [4] - 公司正推进中石化龙口、中城乡西港区LNG接收站建设，全部达产后年接卸能力将突破1150万吨 [4] 行业与市场背景 - 相比传统燃油，LNG燃料可使船舶污染物排放量降低90%以上，碳排放减少15% [3] - 全球“双碳”目标正驱动航运业加速绿色转型，LNG燃料船凭借显著的减排效益与经济优势，迎来规模化发展机遇 [3] - 移动式水上加注模式可弥补固定站与加注船的供给缺口，为往来船舶提供高效清洁的能源补给选择 [3] 公司战略与布局 - 该业务许可进一步完善了区域清洁能源加注服务网络，为环渤海区域绿色航运转型注入强劲动能 [1] - 公司依托优越的海运条件与辐射东亚、东南亚的航线网络，持续深耕LNG清洁能源市场，逐步构建起依托港口的LNG产业链条 [4] - 公司依托“TIGER LONGKOU”轮等大型甲板船运力，致力打造“一罐到底”闭环服务体系，物流辐射腹地可覆盖山东、江苏、河北等多个区域 [4] - 公司在保障区域能源安全、推动航运绿色低碳转型中彰显硬核担当 [4]

公司运营表现 - 2025年集装箱吞吐量突破38万标箱，同比增长69%，创开港以来新高 [1] - 外贸领域成为2025年最亮眼的增长极，为“济宁制造”企业量身定制“铁海联运”专列 [3] - “铁海联运”模式平均为每个集装箱节省物流成本约10%，为一家大型出口企业年节省成本可达近百万元 [3] 网络与航线拓展 - 成功将铁路干线网络向西纵深推进，首列“甘肃化肥专列”抵港，经济腹地延伸至西北 [1] - “北粮南运”通道实现铁水常态化衔接，构建起贯穿南北的粮食供应链走廊 [1] - 物流网络覆盖全国150多城市，稳定运营至越南、泰国、马来西亚等“一带一路”国家的近洋航线 [3] - 借助与沿海大港紧密对接，将服务网络延伸至全球，打造从龙拱港直达青岛港衔接远洋航线的“一站式”出海通道 [3] 服务模式与竞争优势 - “铁海联运”模式彻底避免了传统公路集港受天气、路况影响的延误，使出口时间完全可控、可预期 [3] - 该模式极大增强了“济宁制造”在国际供应链中的竞争力与吸引力 [3] 未来发展规划 - 龙拱港国际多式联运智慧物流园区已纳入全市“七大百亿临港园区”布局，总规划超3000亩 [5] - 将重点建设智慧冷链枢纽、大宗物资中转中心，整合金乡大蒜、鱼台龙虾等特色农业资源，打造“产地—港口—全国”的农产品供应链体系 [5] - 园区建设将推动港口从传统装卸向“物流+贸易+产业”集成服务商全面转型，目标成为辐射中原与淮海经济区的核心引擎 [5]

A股2025年业绩预告整体概览 - 截至2026年1月13日，已有140家A股公司发布2025年业绩预告或快报，其中94家给出具体净利润范围，整体业绩表现亮眼，多股净利润大幅增长 [1] - 在已发布业绩预告的公司中，72股净利润超过1亿元，22股净利润在10亿元以上 [2] - 紫金矿业、药明康德、立讯精密、上港集团净利润均超过100亿元，分别为515亿元、191.51亿元、168.52亿元和134亿元 [2] 药明康德业绩深度分析 - 公司预计2025年实现营收约454.57亿元，同比增长约15.84%，其中持续经营业务收入同比增长约21.40% [1] - 预计归母净利润约191.51亿元，同比大增约102.65%，主要得益于出售联营公司及业务剥离的投资收益 [1] - 具体投资收益包括：出售WuXi XDC Cayman Inc.部分股权净收益约41.61亿元，出售上海康德弘翼及上海药明津石100%股权净收益约14.34亿元 [1] - 预计扣非净利润高达132.41亿元，同比增长约32.56%，创历史新高，公司称得益于聚焦“一体化、端到端”CRDMO业务模式及经营效率提升 [1] 其他高盈利公司业绩亮点 - 上港集团2025年实现营收394.4亿元，同比增长3.5%，归母净利润134亿元，同比下降10.4% [2] - 上港集团全年货物吞吐量达6亿吨，集装箱吞吐量达5506.3万标准箱，再创新高 [2] - 藏格矿业预计归母净利润37亿元至39.5亿元，同比增长43.41%至53.10%，主要得益于氯化钾产销量增长、碳酸锂价格回暖及参股西藏巨龙铜业贡献投资收益约26.8亿元 [2] 高增长与扭亏公司表现 - 19股在2024年同期盈利基础上实现净利润翻倍增长 [3] - 中科蓝讯、传化智联、百奥赛图和康辰药业净利润增速排名前四，分别为371.51%、308.82%、303.57%和279% [3] - 中科蓝讯预计营收18.3亿元至18.5亿元，同比增长0.60%到1.70%，归母净利润14亿元至14.3亿元，同比增长366.51%到376.51%，增长主因是对GPU、先进封装测试等领域的前瞻性投资，特别是投资摩尔线程和沐曦股份带来的公允价值大幅增长 [3] - 潮宏基预计归母净利润4.36亿元至5.33亿元，同比增长125%至175%，截至2025年底珠宝门店总数达1668家，年内净增163家，业绩增长得益于产品力、品牌力提升及团队精细化运营 [3] - 回盛生物、英联股份、中泰股份、南兴股份、天永智能5股预计全年实现扭亏为盈 [3]

文章核心观点 - 河南省在2025年末于水、陆、空交通领域取得三项关键突破，标志着其正从依赖地理位置的“经济通道”向以枢纽功能驱动产业与经济发展的“通道经济”进行系统性跃迁 [2] - 交通基础设施的“硬联通”与配套“软环境”的完善，正将河南从物理连接的“地理中心”升级为能够高效配置资源、深度嵌入国内国际双循环的“战略支点”与“循环枢纽” [3][6] - 这一系列成就是长期战略规划与持续投入的结果，并为河南从“交通大省”迈向“交通强省”奠定了坚实基础，未来目标是构建更高能级的立体交通网络以巩固其在全国统一大市场中的枢纽地位 [7][12][14] 航空货运突破 - 郑州机场2025年货邮吞吐量正式突破100万吨，进入全球航空货运“百万吨级俱乐部” [2] - 本土基地航空公司中原龙浩的货运量在2025年首次超越长期合作的卢森堡货航，成为郑州机场第一大承运方 [6] - “空中丝绸之路”建设成效显著，例如马来西亚鲜榴莲通过郑州枢纽清关并分拨至中国各大城市，最快仅需36小时 [6] - 郑州国家综合货运枢纽补链强链项目在2025年通过验收，国际陆港核心功能区启用，6个枢纽经济先行区统筹建设 [6] 内河航运升级 - 河南首个百万标箱级专用集装箱码头——周口港中心港区中心作业区（一期）于2025年12月24日正式开港运营 [2][3] - 该码头实现高效自动化作业，例如一艘2000吨的货轮装卸时间从过去的一两天缩短至两个半小时 [3] - 水运成本优势显著，吨公里成本仅为公路的1/5，一家企业年出口10万吨货物可节省运费上千万元 [3] - 低成本优势吸引了益海嘉里、中粮等龙头企业在周口建设临港产业园，推动千亿级“蓝色经济”集群发展 [3] - 河南内河航运的复兴基于“11246”工程等战略规划，并通过组建省级“一体化运营”主体河南港航集团等措施提供支撑 [9] 高速公路网络完善 - 2025年河南17个高速公路项目全部建成，全省高速公路通车总里程跨越1万公里，达到10088公里 [2] - “十四五”期间，全省高速公路通车里程累计新增超过2900公里，年均新增近600公里，2025年集中通车项目创下年度新纪录 [9] - 路网密度提升使全省超过90%的县迈入“双高速”时代，高速公路省际通道增至50个 [4] - 路网完善降低了经济社会运行的时空成本，例如豫东太康县的蔬菜批发商预计未来通往开封、山东的运输将更快捷、成本更低 [4] 多式联运与综合交通体系发展 - 2025年全省集装箱公铁联运量达到150万标箱 [6] - 区块链“一单制”平台实现数据首链，提升了多式联运的效率和信息化水平 [6] - 全省公、铁、水货运量比例目标由当前的88.5/4.5/7，调整至2030年的85.4/5.1/9.5，优化运输结构 [12] 未来发展规划与目标 - “十五五”时期是河南从交通大省向交通强省跨越的关键期，目标是到2030年全省交通线网总里程突破31万公里 [12] - 具体目标包括：高速公路达11700公里，内河航道2200公里，铁路7900公里（其中高铁3000公里以上），港口吞吐量达1.8亿吨以上 [12] - 未来将重点推进三大任务：贯通大通道（如延伸国际陆路通道、深化郑州—卢森堡等“双枢纽”合作）、织密大网络（优化提升公路网、实施内河水运连通工程）、建强大枢纽（巩固郑州国际枢纽地位，推动周口等重要区域性枢纽建设） [13] - 后“米字”高铁时代，焦洛平高铁等项目建设加速推进，河南正迎来高铁建设的第二个高潮 [12]

洋浦港航运活动与运营表现 - 截至2026年1月12日，海南省船舶引航站洋浦分站累计引航中外籍船舶370艘，其中超大型船舶（200米以上）达86艘次 [1][5] - 洋浦港呈现集装箱船密集靠泊、岸桥昼夜作业、拖轮穿梭调度的繁忙运营常态 [1] - 洋浦港作为西部陆海新通道国际航运枢纽的核心节点，其航运热度持续攀升 [1] 超大型船舶作业能力 - “东方紫荆花”轮总载重吨16.5万吨、船长367米，是当前挂靠洋浦港的超大型集装箱船之一 [1] - 成功完成该超大型船舶的引航靠离泊作业，为后续更多超大型船舶来港积累了经验 [3] - 引航作业面临船舶尺寸大、航道通航环境复杂的挑战，通过精准控制船舶姿态实现平稳靠泊 [3] 政策影响与需求变化 - 自海南自贸港启动全岛封关运作（近一个月以来），引航站接到的大型船舶引航需求明显增多 [5] - 洋浦港的专业服务保障能力在启动全岛封关新阶段得到展现 [5] 港口服务与效率保障措施 - 引航站优化了“一船一策”引航预案机制，并实行24小时值班备勤，以全力保障洋浦港的航运效率 [5] - 引航站通过提前与船方、码头、拖轮公司进行多轮沟通，细化靠离泊每一个步骤来应对挑战 [3] - 引航站凭借对航道的熟悉和多年经验完成复杂作业，并将持续优化服务流程、提升引航技术 [3][5]

行业趋势：外资参与中国港口模式转变 - 外资班轮公司与码头运营商在中国港口高速建设期的“蜜月期”已结束 近几年来仅见外资股权被中方收购 未见外资进入中国集装箱码头 预计未来外资将继续退潮 [2][12] - 尽管外资难以入股码头 但其与中国码头运营商深入合作的需求依然存在 合作模式正从合资码头转向其他形式的“联姻” [2][12] - 中国港口的议价能力有所加强 外资不再以“扶贫”姿态进入并获得有利条件 而是需要拿出关键资源与当地运营商共同开拓腹地市场 [10][20] 合作案例：青岛港与MSC的深度合作 - 2025年12月 山东港口与地中海航运（MSC）合资堆场“港联地”开业 位于青岛港前湾港区后方 场地面积11.3万平方米 [4][15] - 合作背景是青岛港与MSC关系持续升温 2023年MSC在青岛港年度箱量突破200万标箱 2025年突破300万标箱 两年增长100万标箱 [4][15] - MSC是首个在青岛港年度箱量突破300万标箱的船公司 箱量接近青岛港全年吞吐量的十分之一 目前其在青岛港挂靠航线已超17条 单航次装卸量超2万标箱的船舶年近20艘次 [5][16] - 双方合作已上升至“枢纽共建”级别 在中国外资难进码头的背景下 合资堆场意味着更专属的资源、更高的效率及更紧密的港航协作 实现了类似合资码头的利益绑定 [5][16] 合作模式：以合资堆场作为新接口 - 从合资码头到合资堆场 代表中国港口投资环境的变化 船公司很难直接入股码头 场站等后方节点正成为港航关系的新接口 [9][20] - 运营专属合资堆场 意味着船公司会在港口倾斜更多资源与箱量 以换取保障船舶在港作业效率或开展更多陆上合作等优先权益 [6][17] - 集装箱尤其是空箱是船公司掌握的关键资源 决定了其揽货半径和箱源分配 供应链波动时空箱调配重要性凸显 [5][16] 典型案例：上海港空箱调运中心 - 2021年 上海港与多家外资班轮公司共建东北亚空箱调运中心 以堆场为载体 此后达飞、长荣、马士基、地中海航运、海丰等船公司相继与上港集团合资成立公司运营堆场 [8][19] - 组成的洋山空箱调运中心占地45万平方米 平面箱位约12000标箱 具备300万标箱年吞吐能力 外高桥中心占地15.92万平方米 平面箱位约3508标箱 具备约219万标箱年吞吐能力 [8][19] - 2024年上半年 两大调运中心吞吐量超140万标箱 此举扩大了上海港的辐射圈 服务外贸用箱需求进入腹地纵深 并助力其中转业务发展 [8][19] 行业影响与战略意义 - 青岛港、上海港、福州港、盐田港等沿海港口及内河港口均提出建设空箱调运中心 旨在以堆场为载体打造区域调运枢纽 扩大腹地辐射范围 [9][20] - 空箱调运中心必须与船公司合作 通过合资等紧密利益捆绑才能“有箱可调” [9][20] - 这种合作模式为中国港航企业出海提供了新思路 即在码头投资环境收紧时 后方的场站、园区等物流枢纽可能成为更容易进入的切入点 [10][20]