项目概况与工程进展 - 马鹿塘特大桥是云南省文山州麻栗坡县天麻高速的控制性工程，目前正加紧建设[2] - 大桥横跨南温河马鹿塘水库，全长超过1000米，主跨达到480米[2] - 工程预计在6月30日前完成大桥中跨合龙[2] 天麻高速项目细节 - 天麻高速起点位于中越边境的天保口岸，终点位于麻栗坡县，路线全长约52.8公里[2] - 全线开通后，从文山到天保口岸的通行时间将从原来的120分钟缩短至70分钟，节省约50分钟[2] 项目影响与意义 - 项目建成后将推动天保口岸的通关效率升级[2] - 项目将带动麻栗坡等边疆地区的资源开发与产业振兴[2] 施工现场状态 - 连日来工人们在大桥施工现场加紧作业[7][8][10]

项目进展 - 北沿江高铁崇启公铁长江大桥于1月21日迎来重要建设节点，3号塔中跨1号斜拉索成功安装，标志着大桥正式进入斜拉索施工阶段 [1] - 大桥公路面南侧边跨混凝土桥面板已铺装完成，中跨侧混凝土桥面板尚未铺装，预计1月23日进行中跨南侧悬臂钢梁吊装 [5] 项目规格与地位 - 崇启公铁长江大桥是北沿江高铁的控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道 [7] - 大桥采用双层公铁两用设计：上层为双向6车道、时速100公里的一级公路；下层为时速350公里的双线高速铁路和时速250公里的双线城际铁路 [7] - 该桥是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥 [7] 工程技术细节 - 全桥共有112根斜拉索，3号塔和4号塔各布置14组斜拉索，每组包含4根 [3] - 单根斜拉索最大长度为203米，成盘重量达36余吨 [3] - 斜拉索采用直径7毫米的平行钢丝，钢丝标准抗拉强度为2100兆帕，外表面采用锌铝合金镀层，横向为双索面布置，立面为扇形布置 [3]

项目进展 - 厦门莲嶝大桥海上引桥主体结构已于1月19日全部完成 标志着项目建设攻克关键节点并进入主桥悬浇合龙的最后冲刺阶段 [1] - 项目由厦门路桥工程投资发展有限公司建设管理 中铁隧道局等单位参建 [1] 项目概况 - 新建莲嶝大桥工程起于莲河东路 跨越南港海域 在大嶝岛上顺接机场北路 [1] - 工程包含左 右两幅货运通道桥和保税通道桥 [1] - 新建货运通道起于滨海东大道与莲河东路交叉口处 向南顺接机场北路 路线全长约1.6公里 属于客货运输两用通道 [1] - 保税通道起于莲河综合保税区 跨越南港海域后接入大嶝岛综合保税区 是串联机场综合保税区的专用通道 全长约3公里 [1] 技术挑战与解决方案 - 项目团队在海上引桥现浇梁施工中面临海风侵袭 潮汐影响 空间受限等多重复杂挑战 [1] - 团队采用以毫米级调节精度的楔形卸落块替代传统砂箱 该方案具有安装便捷 维护简单 荷载传递均匀等优势 可防范支架滑移倾覆并实现同步卸落以消除安全隐患 [1] 战略意义与影响 - 莲嶝大桥是厦门翔安国际机场连接莲河片区的重要跨海通道 [1] - 建成后将显著提升该片区的对外出行条件 激活区域交通路网 [1] - 将有效解决翔安机场货运集疏运通道面临的“最后一公里”瓶颈制约 大幅提升区域交通网络的便捷性和高效性 [1]

项目进展 - 2026年1月19日，国道317线友谊隧道至汶川映秀段改建工程紫坪铺特大桥主塔塔冠吊装完成 [1] - 全桥塔冠共4个，单个重量约11吨，安装完成后塔顶距地面高度约80米 [1] - 主塔施工基本结束，近日将完成全桥施工 [1] 项目承建方 - 该工程由中交路桥建设有限公司承建 [1] 项目技术规格 - 紫坪铺特大桥桥梁宽度14米，全长589.53米，主跨485米 [5] - 该桥为“反括弧”空间线型主缆悬索桥 [5] - 该桥是四川第一座采用钢板组合梁悬索桥，也是阿坝州第一座悬索桥 [5]

项目工程进展 - 杭州湾跨海铁路大桥北航道桥高达200米的8号主塔于1月16日成功封顶，这是大桥全线三座航道桥、7座主塔中首座封顶的主塔，标志着工程建设取得重大阶段性进展 [1] - 杭州湾跨海铁路大桥是南通至宁波高速铁路（通甬高铁）的控制性工程，全长29.2公里，是目前在建的世界最长跨海铁路大桥 [1] - 大桥位于既有杭州湾跨海公路大桥上游，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，属于超长大高速铁路桥梁集群工程 [1] 桥梁结构与设计 - 大桥由北、中、南三座航道桥及26公里长的海中引桥和浅滩区引桥组成 [1] - 北航道桥长932.7米，主跨达450米，是目前在建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥 [1] - 北航道桥设有8号、9号两座主塔，塔高均为200米，采用曲线H形钢筋混凝土结构，施工精度要求极高 [1] 施工技术与工艺 - 为在深海之中筑牢根基，北航道桥主墩采用52根直径2.5米、最大孔深达150米的钻孔桩，需穿越深厚复杂的海底地层，并采用桩底注浆工艺进行加固 [2] - 面对恶劣的海上施工条件，项目团队创新应用“大型双壁钢围堰全程带载、高精度同步控制下放”工艺，在海上构筑起坚固的“陆地作业平台” [2] - 主塔塔柱线形控制精度要求极高，塔冠之下的索塔锚固区采用了“钢锚梁+钢牛腿”组合体系，数十套重型钢锚梁与内置大量剪力钉的钢牛腿需在百米高空与塔柱混凝土实现精准结合 [2]

项目工程进展 - 于新道跨海河大桥（于新桥）大沽地区侧主墩已完成封底施工，正式转入承台施工阶段，于家堡侧正在进行桩基施工[5] - 安阳道跨海河大桥（安阳桥）桩基建设已全部完成，于家堡侧两个边墩已经完工，主墩正在施工中[5] - 两座开启式大桥建设全速推进，将如期在年内建成通车[5] 项目设计与技术规格 - 于新桥全长945米，跨海河主桥跨径布置为70米+106米+70米，其中106米跨为提升式开启桥[7] - 于新桥主跨106米采用垂直提升的下承式系杆拱桥，提升总重达3000吨，提升高度不小于25米，开启净高超过37.5米[7] - 安阳桥采用双叶立转式开启设计，主跨跨径90米、桥面宽41.5米，是亚洲最大跨度的开启桥[8] - 两桥均为复用改造，践行“少拆多用”绿色建造理念，回收利用旧钢构件，运用BIM技术构建智能建造模型，并搭配“二维码溯源”系统实现可视化、可追溯管理[8] 交通与区域影响 - 两桥建成后，“于响”片区（于家堡与响螺湾）将直接相连，于家堡和大沽地区之间车行时间从10多分钟缩至2分钟，无需再绕路六七公里[5] - 于家堡金融区已建成的立体化地下交通网络无缝衔接京津城际铁路滨海站，直达北京只需45分钟[5] - 两桥将保障双向六车道城市交通通行，同时为海河航道预留宽阔通航空间，提升滨海新区内部互联互通水平，缓解区域交通压力[5] 区域经济定位 - 于家堡金融区是滨海新区的国家级金融商务中心，定位为金融改革创新基地，累计注册企业超百家，注册资本逾500亿元，涵盖基金、交易所等业态[7] - 响螺湾商务区重点服务外省市驻滨海新区机构及大型企业总部，2023年与于家堡共同构成“于响”片区，规划打造滨城核心区、现代金融中心及新经济总部基地[7] - 滨海新区是京津冀协同发展的前沿阵地，两桥作为连接于家堡与响螺湾、大沽地区的关键交通纽带，将进一步优化京津冀区域营商环境[5]

项目概况与工程进展 - 于新道跨海河大桥（于新桥）大沽地区侧主墩已完成封底施工，正式转入承台施工阶段，于家堡侧正在进行桩基施工 [1] - 安阳道跨海河大桥（安阳桥）桩基建设已全部完成，于家堡侧两个边墩已经完工，主墩正在施工中 [1] - 两座开启式大桥建设全速推进，计划在年内建成通车 [1] 项目设计与技术特点 - 于新桥全长945米，主桥跨径布置为70米+106米+70米，其中106米跨为提升式开启桥 [2] - 于新桥主跨106米采用垂直提升的下承式系杆拱桥，提升总重达3000吨，提升高度不小于25米，开启净高超过37.5米 [2] - 安阳桥采用双叶立转式开启设计，主跨跨径90米、桥面宽41.5米，是亚洲最大跨度的开启桥 [3] - 两桥均为复用改造项目，践行“少拆多用”绿色建造理念，回收利用旧钢构件，并运用BIM技术构建高精度智能建造模型 [3] - 施工过程搭配“二维码溯源”系统，实现全流程可视化、可追溯管理 [3] 项目功能与交通影响 - 两桥建成后将保障双向六车道城市交通通行，并为海河航道预留宽阔的通航空间 [1] - 通车后，于家堡金融区与响螺湾商务区（合称“于响”片区）将直接相连，结束隔河相望的局面 [1] - 于家堡和大沽地区之间的车行距离将缩短，无需再绕路六七公里，车程从10多分钟缩短至2分钟 [1] - 于家堡金融区已建成的立体化地下交通网络无缝衔接京津城际铁路滨海站，可实现45分钟直达北京 [1] 区域定位与发展规划 - 滨海新区是京津冀协同发展的前沿阵地，两桥是连接于家堡、响螺湾及大沽地区的关键交通纽带 [1] - 于家堡金融区是国家级金融商务中心，由国际团队设计，定位为金融改革创新基地，累计注册企业超百家，注册资本逾500亿元 [2] - 响螺湾商务区重点服务外省市驻滨海新区机构及大型企业总部 [2] - 2023年，响螺湾与于家堡共同构成“于响”片区，规划打造滨城核心区、现代金融中心及新经济总部基地 [2]

项目概况与工程成就 - 花江峡谷大桥于2025年9月28日正式通车，是贵州六枝至安龙高速公路的关键控制性工程，全长2890米 [1] - 大桥主跨径达1420米，是山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥，桥面距江面垂直高度625米，超越北盘江大桥成为新的世界第一高桥，被誉为“横竖都是第一” [1][3][6] - 大桥连接贵州省安顺市关岭县与黔西南州贞丰县，跨越被称为“地球裂缝”的花江大峡谷 [4] - 大桥通车前，两岸居民直线距离不足2公里但车程需2个多小时，通车后车程缩短至2分钟，极大改善了交通 [13][14] 桥旅融合与旅游开发 - 大桥定位为“贵州西南部第一旅游门户”、“世界峡谷极限运动胜地”及“全国桥旅融合新典范”，是贵州“桥旅融合”的新标杆和3.0样板 [1][6] - 项目打造国内首个集“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的桥旅融合综合体，整合了观光、餐饮、住宿等功能 [6] - 桥身采用“千里江山绿”涂装，灵感来自《千里江山图》，与周边山水和谐相融 [7] - 大桥旅游区按5A级景区标准打造，将大桥及周边50余平方公里区域纳入统一规划 [16] 旅游体验与设施 - 大桥提供高空蹦极、滑翔伞跳、空中荡绳、跳伞、竞速跑道等一系列极限运动体验 [1][9][12] - 游客可乘坐高速电梯抵达625米高桥面，并通过步行通道进入桥体内部观光，脚下设有玻璃桥板可俯瞰峡谷 [9][12] - 服务区设有云端咖啡厅（625咖啡厅）、玻璃观光廊道等休闲设施，咖啡融入木姜子、刺梨等贵州风味 [12] - 大桥谐音“一世爱你”，专门为游客提供婚姻登记服务 [18] 运营数据与经济效益 - 自通车至2026年1月14日，花江峡谷大桥旅游区已累计接待游客超130万人次，累计接待车辆约21万辆 [1][18] - 大桥旅游带动贞丰县培育餐饮、民宿等经营主体200余户，相关经营主体日均营收超1200元 [18] - 运营方积极举办世界第一高桥铁人三项国际挑战赛、高桥跳伞国际邀请赛等赛事，以维持顶级IP热度 [16] - 服务区开设当地特色非遗街，引入蜡染、苗绣、红糖等非遗文创和特色农产品商铺，为村民提供创业机会 [18] 区域经济与社会影响 - 大桥打破了交通壁垒，为贞丰县带来了人流、物流、资金流、信息流，使其从区位“边缘”变成“枢纽” [3][14] - 许多村民在大桥景区和周边开民宿、做餐饮，或返回家乡就业创业，实现了“吃旅游饭” [3][16][18] - 大桥的建成被当地视为重要的“黄金通道”和发展引擎，有望成为带动区域发展的“致富桥”、“幸福桥” [3][14][18] - 贞丰县计划持续深化“桥旅+”多产业联动，用好“世界第一高桥”顶级IP，打造桥旅融合示范标杆 [18] 行业背景与定位 - 贵州已建和在建桥梁超过3.2万座，世界高桥前100名中约有一半在贵州，享有“世界桥梁博物馆”称号 [3] - 贵州探索出独特的大桥旅游模式，将民族文化、自然山水和极限运动融合，成为迈向世界级旅游目的地的关键一环 [3] - 花江峡谷大桥的桥旅融合是对坝陵河大桥、平塘大桥等文旅开发经验的巨大升级 [6]

项目概况与工程意义 - 杭州湾跨海铁路大桥是世界最长跨海铁路大桥，全长29.2公里，是南通至宁波高速铁路（通甬高铁）的控制性工程 [3][4] - 大桥采用时速350公里的双线无砟轨道设计，属于超长大高速铁路桥梁集群工程 [4] - 通甬高铁新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分 [7] - 项目建成后将连接多条铁路，对打造“轨道上的长三角”、完善区域路网、方便群众出行及推进长三角一体化高质量发展具有重要意义 [7] 工程结构与设计特点 - 大桥由北、中、南3座航道桥及总长26公里的海中引桥和浅滩区引桥组成 [4] - 北航道桥长932.7米，采用钢箱-钢桁组合梁斜拉桥结构，主跨达450米，是目前在建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥 [4] - 北航道桥设有8号和9号两座主塔，塔高均为200米，采用曲线H形钢筋混凝土结构，施工精度要求极高 [4] - 大桥主墩采用52根直径2.5米、最大孔深达150米的钻孔桩，并采用桩底注浆工艺加固，以应对复杂海底地层 [4] 施工挑战与技术创新 - 杭州湾是世界三大强潮海湾之一，年均六级以上大风约180天，最大潮差近9米，强潮、急流、台风频发给建设带来严峻挑战 [4] - 项目创新应用“大型双壁钢围堰全程带载、高精度同步控制下放”工艺，在海上构筑“陆地作业平台”，数千吨钢围堰预制后海运至现场拼装 [5] - 项目团队研发智能液压爬模系统，集模板、爬升、养护、监测于一体，形成“空中移动式建造工厂”，确保超高、变截面塔柱的施工安全、优质、高效 [6] - 索塔锚固区采用“钢锚梁+钢牛腿”组合体系，运用BIM技术模拟和高精度测量，实现钢锚梁的毫米级定位安装，确保斜拉索拉力平稳传递 [6] 关键节点与后续计划 - 北航道桥高达200米的8号主塔成功封顶，这是大桥全线3座航道桥、7座主塔中首座封顶的主塔，标志着工程建设取得重大阶段性进展 [3] - 单个主墩上方的巨型承台面积达1950平方米，约为5个标准篮球场大小 [6] - 根据计划，今年将全面开展混凝土预制箱梁和钢梁吊装，最重单节钢箱梁超400吨 [7] - 剩余70榀混凝土预制箱梁将通过起重3600吨的“天一号”起重船架设，单榀长80米、重2800吨，堪称“世界梁王” [7] - 后续将有数百根高强度斜拉索依次挂设，最终拉起近千米的桥体 [7]

杭州湾跨海铁路大桥项目进展 - 世界最长跨海铁路大桥——杭州湾跨海铁路大桥建设迎来关键节点，其北航道桥高达200米的8号主塔成功封顶，这是大桥全线三座航道桥、7座主塔中首座封顶的主塔 [1] - 杭州湾跨海铁路大桥是南通至宁波高速铁路（通甬高铁）的控制性工程，位于既有杭州湾跨海公路大桥以北，全长29.2公里，是目前在建的世界最长跨海铁路大桥 [6] - 该桥预计2027年通车，建成后将成为“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，对完善区域路网、方便出行及推进长三角一体化高质量发展具有重要意义 [12] 大桥工程技术规格 - 大桥采用时速350公里的双线无砟轨道设计，属超长大高速铁路桥梁集群工程，由北、中、南三座航道桥及26公里长的海中引桥和浅滩区引桥组成 [6] - 北航道桥长932.7米，主跨达450米，是目前在建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥，该桥设有8号、9号两座主塔，塔高均为200米，采用曲线H形钢筋混凝土结构，施工精度要求极高 [6] - 为应对杭州湾强潮、急流、台风频发的复杂海洋环境，北航道桥主墩采用52根直径2.5米、最大孔深达150米的钻孔桩，并采用桩底注浆工艺加固 [12] - 项目团队在单个主墩上方浇筑了面积达1950平方米的巨型承台，面积约为5个标准篮球场大小，以在恶劣海况中确保结构稳定 [12] 项目参与方 - 杭州湾跨海铁路大桥由上海国铁建管公司建设管理，由中铁大桥局承建 [1]