济南轨道交通4号线建设进展 - 4号线位里庄至泉城公园站区间实现"长轨通"，标志着全线轨道贯通迈出关键一步 [1][2] - 项目采用"机铺+散铺"组合施工模式及"双向对铺"技术，创下单日铺轨670米的速度纪录 [4] - 关键区段应用钢弹簧浮置板道床技术降低噪音10-15分贝，高精度闪光焊接技术控制轨道平顺性误差在3毫米内 [5] - 全线车站主体结构已封顶，轨道铺设、机电施工等工序正有序衔接推进 [7] 济南轨道交通8号线建设动态 - 彩龙路站至山东现代学院站区间启动热滑试验，完成后将进入全线动车调试阶段 [8][10] - 动车调试预计持续2-3个月，后续需通过3个月试运行及安全评估方可载客运营 [12] - 全线车站主体结构全部封顶，装饰装修与附属结构施工同步进行 [12] 高新东区云巴项目进度 - 32座车站全部封顶并进入装饰装修阶段，供电及通信信号设备安装同步推进 [13][15] - 彩虹湖公园站至唐冶东路站区间已率先开展列车调试工作 [15] 工程建设管理措施 - 项目团队创新"拉手式巡道"和双重轨道检测机制保障热滑试验安全 [10] - 中高考期间实施"静音行动"，通过精细化管理和技术手段降低施工噪音 [17]

成都高温天气下的轨道建设进展 - 成都市发布2025年首个高温橙色预警信号，正式进入高温酷暑期，但成都轨道建设现场仍保持高强度施工状态，建设者采取"做两头、歇中间"的工作模式，气温超过38℃时禁止作业 [1] - 中国中铁通过调整班次、降低劳动强度、增加倒班频率等措施保障施工安全与进度，同时配备防暑饮品（饮用水、绿豆汤）和药品（藿香正气液、板蓝根），改善作业区通风与生活区降温条件 [1] 成都轨道交通项目具体进展 - 成都轨道交通13号线一期实现送电、热滑及轨行区移交，成德线韦家碾站主体结构封顶，凤台三路站主体结构完成过半，韦家碾站～凤台三路站盾构区间右线贯通，凤台三路站～友谊站左线盾构始发 [2] - 上述进展为10号线三期及13号线一期高质量开通、成德线高标准建设奠定基础 [2] 高温应对与工会支持 - 中铁城投各级工会加强防暑降温措施，通过"送清凉"慰问活动保障一线建设者身心健康，在安全前提下推进项目建设 [2]

哥伦比亚加入"一带一路"倡议 - 哥伦比亚正式加入高质量共建"一带一路"大家庭 标志着中哥建交45周年战略伙伴关系的重要里程碑 [1] - 基础设施滞后是哥伦比亚发展的主要瓶颈 首都波哥大存在严重交通拥堵问题 [1] 波哥大地铁一号线项目进展 - 该项目由中企承建和参与运营 截至2025年4月30日已完成54%建设进度 [2] - 项目直接或间接创造1.3万个工作岗位 预计将使300万民众受益 [2] - 地铁开通后首末站通勤时间将从3小时缩短至27分钟 [2] 中哥经贸合作成果 - 中国连续多年为哥第二大贸易伙伴 哥为中国在拉美第五大贸易伙伴 [2] - 2024年中哥贸易规模达1496.3亿元 同比增长13.1% [2] - 2024年前4个月中国对哥进出口483.4亿元 同比增长8.5%创历史新高 [2] - 哥是中国咖啡和鲜切花第三大进口来源地 前4个月咖啡进口额4.7亿元 鲜切花进口增长14.6% [2] 区域合作与未来发展 - 哥伦比亚加入"一带一路"顺应拉美区域合作发展潮流 作为拉共体轮值主席国展现推动中拉合作意愿 [3] - 中拉合作已落地阿根廷"基塞"水电站、秘鲁钱凯港等标志性项目 为当地发展注入动力 [3]

北京地铁11号线二期工程规划进展 - 11号线二期工程全长约18.3公里，设14座车站，其中5座为换乘站，采用全地下方式敷设[1][3][8] - 线路西起新首钢站（不含），东至丽泽商务区站，途经石景山、丰台、海淀、西城四个区[6][8] - 设车辆段1座，位于新首钢高端产业综合服务南区，占地约33.8公顷[3][8] 线路技术标准与功能定位 - 与一期贯通运行，设计最高行车速度为100千米/小时[7] - 服务新首钢高端产业综合服务区南区、鲁谷青塔居住组团、北京西站、丽泽金融商务区等重要区域[3][6] - 提供快速、大容量、公交化的轨道交通服务，改善沿线地区出行条件[6] 建设进度与规划调整 - 已完成第一次环评公示，后续将进行第二次环评公示[3][5] - 线路长度经历多次调整：从最初23.8公里调整为17.4公里，再到18.9公里，最终确定为18.3公里[8] - 设站数量从最初17座调整为14座[8] 车站设置与换乘规划 - 14座车站自西向东分别为型材、锅炉厂南路、衙门口西、体育场南街、衙门口东、鲁谷大街、吴家村、小瓦窑、青塔、万丰路、莲花桥、北京西站、马连道、丽泽商务区[9] - 5座换乘站为体育场南街、衙门口东、莲花桥、北京西站、丽泽商务区[9] 北京轨道交通三期规划背景 - 11号线二期是国家发改委批复的北京市轨道交通第三期建设规划项目之一[6] - 北京轨道交通三期规划共涉及11条新线，其中1号线支线和M101线已启动建设[5]

项目概况 - 高新东区云巴工程全长30.7公里，设站32座，综合车场1座，均为高架线，可与轨道交通2号线、4号线、8号线换乘 [3] - 线路沿世纪大道、春暄路等主干道走行，建成后将实现高新东区产业空间与大运量轨道交通的融合，解决"最后一公里"出行问题 [3] - 5月25日全线轨道梁贯通，最后一榀轨道梁长22米 [1][3] 工程进展 - 自2024年6月28日首榀梁架设至贯通仅用11个月，施工高峰期5处架梁点同时作业 [6][11] - 目前32座车站全部封顶，正进行装饰装修和机电设备安装，逐步启动单系统调试与动车调试 [13] - 计划2025年底通车，下一步将推进供电、通信信号设备安装及全线调试 [13] 施工技术 - 采用桥梁轨道一体化设计，防落梁锚杆精度要求为90米内高度偏差≤10mm、水平偏差≤20mm [7] - 创新使用"防落梁锚杆定位工装"，最终控制水平偏差15mm内、垂直偏差8mm内 [9] - 单月架梁最快达11500吨，远超国内同类项目5000吨水平 [9] 施工挑战 - 最长轨道梁达60米/120吨，最短22米/32吨，需双吊车协同作业 [4] - 5次跨越河道、2次下穿500kV高压线及8号线桥梁，高压线施工需在防护网下进行 [4] - 采用《轨道梁架设巡检清单》精细化管控，实现"墩成梁到"和梁体不过夜 [6][11]

工程建设进展 - 济南轨道交通6号线东仓站至山东大学站区间实现双线贯通 较原计划提前15天完成 [1] - 该区间全长996.6米 地质条件极其复杂 需穿越中风化闪长岩、辉长岩等全断面硬岩及上软下硬地层 岩石强度高达90兆帕以上 [4] - 区间地势低洼 处于高水压、富水地层之中 施工面临"硬岩+富水"双重挑战 堪称全国罕见 [4] 技术创新与施工效率 - 采用"高压磨料射流—机械联合破岩"盾构技术 硬岩掘进效率提升30% 施工噪音与振动降低50% [7] - 配备双螺旋防喷涌系统 通过智能控制形成"土塞效应" 有效抑制螺旋机喷涌风险 [7] - 单日单线实现18环(27米)掘进 单日双线达28环(42米) 日均掘进5环(7.5米) 刷新全国同类复杂地质条件下施工效率纪录 [7] 项目意义与后续计划 - 东山区间的双线贯通标志着济南地铁6号线建设取得阶段性重大突破 [13] - 为后续类似工程提供宝贵经验 [13] - 将持续深化智能建造技术应用 以打造精品工程为目标 推进6号线建设任务 [13]

北京市轨道交通建设进展 19号线二期（北延及北延支线） - 19号线二期北延线路全长约17.1公里，设站7座（含4座换乘站），包括北沙滩站、上清桥南站、清河小营桥站、西三旗站、新龙泽站、生命科学园南站、生命谷站 [3] - 北延支线由上清桥南站出支，全长约7.1公里，设站1座（清河站），可与京张高铁、昌平线、13号线换乘 [5] - 新龙泽站为四线换乘站（19号线、13A线、13B线、市郊铁路东北环线），清河站为四线换乘站（19号线、13号线、昌平线、市郊铁路怀密线） [5] - 计划2024年底开工，2029年底建成通车 [5] R4线一期北段 - R4线一期北段全长约21.3公里，设站5座，包括管庄路西口站、3号航站楼站、中德产业园站、临河站、燕京桥站 [5] - 管庄路西口站可换乘3号线，3号航站楼站可换乘S6线和首都机场线 [7] - 计划2024年底开工，2029年12月建成通车 [7] 招标与施工进展 - 19号线二期和R4线一期北段已进入施工招标阶段，共发布10个合同段（19号线7个、R4线2个、M101线1个）的施工和监理资格预审公告 [2] - 招标范围包括土建、安装工程及监理服务，合同段将同步施工 [2]

5月14日，随着右线最后一方混凝土浇筑完成，天津市轨道交通Z4线矮塔斜拉桥全线顺利合龙，项目建 设取得重大阶段性进展，为全线通车运营按下"加速键"。作为国内首座轨道交通波形钢腹板矮塔斜拉 桥，其顺利合龙为全线轨道铺设及通车运营奠定坚实基础。 作为天津市滨海新区"十大工程"轨道交通系统建设的重点项目之一，Z4线建成后将有效打通滨海新区核 心区与双城发展轴的快速通道。 施工过程中，泰达城轨公司充分发挥建设管理职能，多次组织召开现场生产会及技术交底会，组织行业 专家充分讨论并不断优化桥梁施工方案，反复模拟试验，制定综合应急专项预案，为桥梁施工提供了充 足的技术指导。施工单位中铁上海工程局项目部抽调专业人员组成科研团队，开发大跨度、小曲线矮塔 斜拉桥波形钢腹板线性施工控制工法，建立动态资源管理台账，由专人随时监控物资设备及劳动力配置 情况。定期开展全员安全培训与应急演练，涵盖高空作业、起重吊装等各方面，确保每位施工人员熟悉 安全操作规程、掌握应急处置技能，高效推进工程建设。?? 该桥位于滨海新区黄海路和集疏港公路交叉路口，上跨京津高速、集疏港公路。主桥为波形钢腹板混凝 土结合箱梁，桥塔采用塔梁固结形式的钢筋混凝土结构 ...

技能水平；聚焦盾构掘进参数控制、管片拼装、螺栓复紧等关键环节严加管控，多措并举保障隧道外观 及实体质量，"三阶段验收"多次获评"A"级，整体隧道不渗不漏，顺利完成贯通任务。 下一步，青岛地铁8号线支线各项目团队将深入践行绿色低碳高质量发展理念，以创新为引擎，通过优 化施工工艺、强化质量管控，全面推进"双一流"地铁建设，着力打造安全可靠、低碳环保的品质工程， 持续为城市高质量发展注入新动能。 齐鲁晚报.齐鲁壹点赵波 在青岛市市政公用工程质量安全监督站、青岛地铁集团第三建设分公司及中国交建（601800）8号线支 线项目经理部的大力支持下，中交一航局项目团队克服软土地层易造成地表沉降等问题，通过超前地质 预报、地面及隧道专人监测、严格控制出土量确保土压稳定、严密开展同步注浆及二次注浆等措施确保 盾构掘进安全稳定；以班组建设为抓手广泛开展拼装手、防水材料粘贴等技能比武，持续提升作业人员 日前，青岛地铁8号线支线少海北站-太湖路站区间(以下简称"少太区间")左线隧道顺利贯通，标志着8号 线支线起点至站前大道站9.3公里区间盾构施工任务圆满完成。 少太区间全长721.8米，主要穿越粉质黏土、粗砂、强风化泥岩、强风化泥质 ...

地铁8号线三期工程进展 - 地铁8号线三期工程暗挖段隧道通过验收 标志着国内在建开挖断面最大的地铁暗挖隧道主体结构建成 [1] - 8号线三期计划今年内通车 届时市民可乘地铁直达大鹏 [1] - 线路起于8号线二期小梅沙站 止于大鹏新区溪涌站 全长约3.7公里 [1] 工程具体内容 - 工程包含"一站一区间一车辆段" 即溪涌站、小梅沙站至溪涌站区间、溪涌车辆段及出入线区间 [1] - 暗挖隧道段是工程"咽喉"所在 难度最大、技术含量最高 [1] - 隧道主要包括出入线、联络线和牵出线三部分 全部采用矿山法暗挖施工 [1] 隧道技术参数 - 出入线隧道全长约490米 包含从单洞双线到单洞三线再回归单洞双线的多次断面转换 [1] - 涉及15种不同衬砌类型 [1] - 单洞三线隧道开挖跨度达23.78米 高度18.13米 单跨开挖面积334.18平方米 创国内地铁暗挖隧道纪录 [1] 施工难度 - 在复杂地质条件下开辟巨大断面 施工难度和风险控制要求极高 [2] - 隧道宽度相当于地下建造双向六车道"高速路" 国内地铁工程中少见 [2] - 每次爆破、钢架支护、混凝土浇筑都需精准控制 [2] 线路意义 - 8号线三期是延伸至大鹏新区的首条地铁线路 [2] - 将与既有2号线及8号线一、二期贯通运营 形成横贯南山、福田、罗湖、盐田至大鹏的轨道交通骨干走廊 [2] - 极大方便沿线市民通勤 缓解东部交通压力 促进东部滨海旅游发展 [2] - 为大鹏新区打造全球海洋中心城市集中承载区和世界级滨海生态旅游度假区提供交通支撑 [2]