美韩贸易与军事关系 - 美国对韩国造船业加征25%关税的最后期限临近，若首尔不配合将于8月1日实施[1][3] - 韩国提出"让美国造船业再次伟大"计划，承诺未来几年投资数百亿美元，包括承接美国军舰订单、技术转移及优先满足美国海军年均300亿美元的造船需求[3] - 此前日本以5500亿美元投资承诺换取15%关税豁免，但韩国未选择相同路径[3] 韩国应对策略 - 韩国总统李在明明确表态"台海问题与韩国无关"，避免重蹈"萨德事件"导致中韩贸易额腰斩的覆辙[5] - 韩国加速与中国在新能源、电动汽车等领域的合作，降低对美国依赖[7][9] - 韩国半导体行业对华出口占总出口60%以上，中国市场成为重要退路[7] 军事与地缘政治 - 美国要求韩国将《美韩共同防御条约》适用范围从朝鲜半岛扩展至整个印太地区，并参与台海或南海冲突[3][5] - 美国要求韩国将国防预算从GDP的2.3%提高到5%，军费开支从约500亿美元增至1000亿美元以上[5] - 李在明邀请朝鲜领导人出席APEC峰会，推动朝韩关系缓和，削弱美国驻军"合理性"[1][6][12] 美国施压失效原因 - 韩国将关税威胁转化为"美国就业工程"，使经济施压失灵[10] - 韩国公开拒绝配合美国印太战略，导致盟友体系出现裂痕[11] - 朝韩关系缓和可能削弱美国在半岛的军事抓手[12] 战略影响 - 韩国从"被动盟友"转向"主动平衡者"，标志战略思维转变[12] - 韩国选择可能成为"中间地带"国家摆脱霸权胁迫的典型案例[12] - 全球格局预示单极时代终结，小国寻求自主生存之道[12]

韩美关税谈判进展 - 韩国政府提出"MASGA项目"以争取关税协商突破口 该项目由韩国政府牵头 计划推动民营造船企业在美国本土进行大规模投资 金额高达数百亿美元 [1] - 韩国公共金融机构如韩国进出口银行 韩国贸易保险公司将提供贷款 担保等配套金融支援 [1] - 韩国产业通商资源部长官金正官与美国商务部长卢特尼克会谈 提出"让美国造船业再次伟大"合作构想 [1] 谈判策略与时间安排 - 韩美关税谈判进入"最后72小时"倒计时 8月1日为美方启动报复性关税生效日期 [2] - 韩国经济副总理具润哲将于7月31日与美国财政部长贝森特举行最终磋商 [2] - 韩国总统李在明已听取进展汇报并召开应对方案会议 [2] 行业投资与关税目标 - 韩国提出"1000亿美元+X"的绿地直接投资方案 基于主要大企业的投资意向 [2] - 韩国政府设定15%的对等关税税率为第一基准 与日本相同 [3] - 韩国担心高于日本的关税将影响其0.8%的经济增长目标 [3] 国际谈判背景 - 日本通过5500亿美元投资承诺实现汽车关税降至15% [2] - 欧盟以6000亿美元投资承诺作为谈判基础 [2] - 韩国采取"造船业合作+农产品部分让步"组合策略 换取汽车和钢铁关税减让 [2]

美国海军造船能力与AUKUS协议执行挑战 - 美国海军当前"弗吉尼亚"级核潜艇年产量为1.13艘，但满足自用需求需达到2艘/年，若向澳大利亚出售则需提升至2.33艘/年 [3] - 美国潜艇舰队数量比目标值低约25%，且当前生产速度仅略超自用需求速度的50% [3] - 海军上将考德尔指出需将舰艇生产速度提升100%（非10%或20%）才能履行AUKUS协议义务 [3] 澳大利亚潜艇采购困境 - 澳大利亚已支付16亿澳元（约10.4亿美元）支持美国造船业，但效果有限 [3] - 前总理特恩布尔评估澳大利亚获得"弗吉尼亚"级潜艇的概率"非常非常高"地低 [4] - 澳大利亚可能在未来10-20年面临潜艇能力真空，因现役"柯林斯"级退役且英国设计的新潜艇可能延期 [4] AUKUS协议争议与地区影响 - 2021年协议因澳大利亚单方面取消法国潜艇订单引发争议，并加剧核扩散与地区阵营对抗风险 [5] - 美国国防部于2024年6月启动对AUKUS协议的重新审查，引发澳英两国焦虑 [5] - 中国外交部多次反对该协议，认为其制造阵营对抗并增加核扩散与军备竞赛风险 [6]

美韩贸易谈判与造船合作 - 韩国和美国原定于7月25日举行的财长+贸易谈判代表"2+2"关税协商因美国财长贝森特的紧急日程而推迟 [1] - 韩方向美方提出名为"让美国造船业再次伟大"（MASGA）的造船合作项目 项目金额或达到数百亿美元 [1][3] - 韩国产业通商资源部长金正官向美国商务部长卢特尼克介绍了以"MASGA"为核心的韩美造船合作构想 美方表示满意并作出积极反应 [1][3] 韩国造船业与美方合作细节 - 合作项目包括韩国民营造船公司对美投资以及融资担保 韩国进出口银行、韩国贸易保险公社等金融机构有望提供金融支持 [3] - 现代重工、韩华海洋等韩国头部船企近来接连与美企订立合作协议 在美国本土造船 [5] - 2024年中韩日造船完工占世界的比重分别为51 99%、26 78%和11 67% 美国市场份额远落后于三国 [3] 美韩贸易谈判背景与进展 - 特朗普4月有意将造船业纳入美韩贸易协议 双方决定在造船、液化天然气、改善贸易平衡等领域加强合作 [4] - 特朗普宣布自2025年8月1日起对所有日本和韩国输美产品征收25%的关税 韩国希望豁免或减少关税但双方在农业领域存在分歧 [7] - 韩国在和美国的谈判中以15%的关税税率为目标 计划效仿日本"投资换关税" [8] 美日贸易协议对韩国的影响 - 美日达成贸易协议 日本将向美国投资5500亿美元并支付15%的关税 韩国压力加剧 [7] - 彭博经济预计若无法与美国达成协议 韩国GDP或将下滑1 7% 2024年韩国出口额相当于该国GDP的40% [7] - 摩根士丹利经济学家指出韩国可能需要加大投资安排力度 包括提高农业和能源产品进口并扩大市场准入 [8]

行业合作项目 - 韩国向美国提议名为MASGA（Make American Shipbuilding Great Again）的造船合作项目 [1] - 项目规模达数十万亿韩元 [1] 合作领域 - 项目涉及美韩两国造船业合作 [1]

韩国向美国提议 "MASGA" 造船项目。（韩联社） ...

行业动态 - 韩国与美国正在进行贸易谈判，谈判内容涉及造船项目 [1] - 韩国在谈判中向美国提出了价值数十亿美元的造船项目 [1]

韩国贸易政策 - 韩国考虑从美国进口更多大米 [1] 韩国产业投资 - 韩国考虑收购造船厂 [1]

新船订单 - HD韩国造船海洋与一家大洋洲地区船东签订2艘2800TEU集装箱船建造合同，合同总金额1564亿韩元（约1.14亿美元），单船造价5700万美元 [2] - 新船将配备脱硫装置和辅助动力系统，以便未来安装船载二氧化碳捕集技术 [2] - 当前2600/2900TEU支线集装箱船新造船价格约为4500万美元，同比上涨8% [2] - 订单来自希腊船王Evangelos Marinakis旗下公司Capital Maritime & Trading，该公司今年已在HD现代尾浦订造10艘2800TEU集装箱船 [2][3] 公司订单情况 - 今年以来Capital在HD韩国造船海洋累计订造4艘8400TEU、10艘2800TEU和6艘1800TEU集装箱船 [3] - HD韩国造船海洋今年累计承接82艘新船订单，总金额112.2亿美元（约803亿元人民币），完成全年接单目标180.5亿美元的62.2% [3] - 订单包括5艘LNG运输船、6艘LNG加注船、50艘集装箱船、2艘VLEC、11艘油船和8艘LPG/液氨运输船 [3] 公司技术实力 - HD现代尾浦中型船舶建造实力位居世界前列，在全球中型集装箱船市场占有一席之地 [3] - 公司2023年交付全球首艘甲醇动力集装箱船"Laura Maersk"号（2100TEU），展示环保船舶领域领先技术 [3] 公司财务状况 - 2023年HD现代尾浦营业亏损1662亿韩元（约1.25亿美元），是HD韩国造船海洋唯一亏损的子公司 [4] - 2024年HD现代尾浦营业利润885亿韩元（约6522万美元），实现扭亏为盈 [4][5] - 2024年第一季度营业利润685亿韩元（约3.48亿元人民币），仍远低于HD现代重工（约22亿元）和HD现代三湖（约18.6亿元） [5]

韩国与造船合作计划 - 韩国将制定一项包括造船合作在内的双方都同意的计划 [1]