交易核心内容 - 公司董事会同意通过境外全资附属公司认购极兔速递新发行的8.22亿股B类股份，认购价格为每股10.10港元，总对价约为82.99亿港元 [1] - 交易完成后，公司将合计持有9.72亿股极兔速递B类股份，占极兔速递发行后总股本的10.00% [1] - 公司同时拟向极兔速递或其指定主体发行2.26亿股新H股，发行价格为每股36.74港元，预计募集资金净额约为82.89亿港元 [1] - 本次H股发行完成后，极兔集团将持有公司2.26亿股股份，占公司发行后总股本（含库存股）的约4.29% [1] - H股发行募集资金净额将用于支付认购极兔速递股份的对价 [1] 交易战略意义 - 在国际业务方面，公司将利用跨境头程与干线资源，与极兔在东南亚及新兴市场的末端网络协同，以扩张端到端跨境业务的网络覆盖和产品竞争力 [2] - 在国内业务方面，双方在网络资源、客户群体、产品结构及差异化方面具备较大互补空间，有助于共同拓展服务边界 [2]

每经AI快讯，1月15日，顺丰控股（002352）在港交所公告，为深化战略合作，公司与极兔签订认购协 议，双方有条件地同意极兔认购和顺丰认购，两项认购互为条件。 ...

交易核心方案 - 顺丰控股通过境外全资附属公司认购极兔速递新发行的8.22亿股B类股份 [1] - 认购价格为每股10.10港元，总对价约为82.99亿港元 [1] - 交易完成后，顺丰控股将持有9.72亿股极兔速递B类股份，占极兔速递发行后总股本的10.00% [1] - 同时，顺丰控股拟向极兔速递或其指定主体发行2.26亿股新H股 [1] - H股发行价格为每股36.74港元，募集资金净额预计约为82.89亿港元 [1] - H股发行完成后，极兔集团将持有顺丰控股约4.29%的股份 [1] - H股发行募集资金将用于支付认购极兔股份的对价 [1] 交易战略意义 - 交易对公司具有重要的战略意义 [2] - 在国际业务方面，公司将利用跨境头程与干线的核心资源与运营体系，与极兔在东南亚及新兴市场的末端网络和本地化经验协同，以扩张端到端跨境业务的网络覆盖和产品竞争力 [2] - 在国内业务方面，双方在网络资源、客户群体、产品结构和差异化上具备较大互补协同空间，有助于共同拓展服务边界 [2]

（来源：安徽新闻网） 转自：安徽新闻网 【人物名片】 张兵，淮南市某快递潘集分公司快递员，曾获中国好人、全国交通技术能手、安徽"最美快递员"等多项 荣誉。 2010年，20岁的张兵入职快递行业，成为某快递公司在淮南市潘集区的第一位快递员，如今他所在的网 点是该公司淮南地区最大的一处网点，每天负责潘集区的包裹寄递。 【人物寄语】 只要勤劳奉献，快递车也能跑出不平凡的路。 货物卸车、分拣包裹、派送快件、上门收件……每天6时半，张兵开始忙碌。"快递小哥"简单平凡的工 作，张兵已经用心坚守了15年。 他和同事们每天要派送超过7000个包裹，每天穿梭于街头巷尾，风雨无阻。 "送快递不仅是体力活，更需要用心用脑。"张兵说。他的快递车里，藏着"活地图"：哪家老人独居、哪 家有婴儿、哪家周末没人，都记在小本子上。 潘集酥瓜香甜酥脆，但皮薄易碎，外销是个大麻烦。2015年，为解决酥瓜滞销问题，张兵经半个多月反 复试验，研究出气泡柱包装法，极大地保证了酥瓜寄递的完好率，在全国快递行业较早地解决了易碎农 产品的寄递难题。 送生鲜件，他会提醒收件人早点取件；下雨天，车后备箱总备着塑料袋，给怕淋湿的包裹套得严严实 实；对一些包装简陋、 ...

德邦股份主动退市事件核心观点 - 德邦股份宣布拟以股东会决议方式主动从A股退市 此举被视为履行被京东物流收购时关于解决同业竞争的承诺 并为中小股东提供以每股19元人民币的现金选择权退出机会[3] - 公司认为主动退市能更好地顺应行业趋势 高效统筹整合京东物流体系内资源 同时退市后公司资产、人员、业务及品牌运营将保持独立[3][4] - 此次退市是近期物流行业密集资本退出案例之一 反映资本市场对缺乏盈利前景的物流企业“故事”失去耐心 行业正迎来深度资源整合的转折点[1][7] 德邦股份退市方案与股东安排 - 京东物流向德邦所有剩余股份股东发出现金选择权 收购价格为每股19元人民币 涉及股份约2.03亿股（不包括库存股） 总价值预计约37.97亿元[3] - 在停牌前 京东卓风已完成对德邦股份的增持计划 累计增持2.95%股份 投入资金4.18亿元 控制权提升至79.59%[7] - 部分中小股东此前对公司业绩亏损、业务单一及股价持续下跌表示焦虑与质疑[3] 德邦股份退市前的业绩表现 - 2023至2024年 公司营业收入同比增速从15.57%降至11.26%[5] - 快递业务持续缩水 收入从2023年的27.28亿元降至2024年的21.92亿元 同比下滑速度从11.22%扩大至19.67%[5] - 2025年第三季度 归属于上市公司股东的净利润亏损3.3亿元 同比下降超两倍 前三季度经营活动产生的现金流量净额为17.9亿元 同比下滑22.15%[5] 物流行业近期退市案例与共性 - 近两年内 百世、达达、安能、德邦相继从资本市场退出 涵盖快递、快运和即时配送赛道[1][5] - 退市企业共性包括：市值萎缩、股价长期低迷、面临持续的盈利困境[5] - 具体案例：百世因国内快递业务持续亏损于2025年3月从美股退市 达达在2017至2024年累计亏损超百亿元 股价长期低于发行价 于2025年6月从美股退市[5] 行业竞争背景与历史演变 - 当前电商进入存量博弈阶段 物流行业竞争白热化 外部监管趋严及高质量发展要求 迫使企业在服务、产品与价格上制定长远策略[6] - 2016至2017年快递行业黄金期 顺丰、圆通、中通等企业扎堆上市 市值巅峰达千亿级别 德邦2018年上市时市值也曾超过300亿元[6] - 2021至2023年快递资源重新流动 百世将国内快递业务以68亿元卖给极兔 顺丰将丰网以12亿元出售 德邦于2022年3月以89.76亿元被京东物流收购[6] 行业深度整合趋势与战略动因 - 多家物流企业退市与自身业务调整相关 背后常有大股东或资本主导 如京东主导达达、德邦退市 大钲资本关联安能退市 目的在于战略整合资源、打破协同壁垒、降低成本、提升运营效率[7] - 行业竞争格局下 企业单打独斗难以抗衡巨头 例如安能受德邦和顺丰夹击 达达在即时零售领域难敌美团和阿里 退市成为一种“以退为进”的策略 未来调整后仍有重返资本市场的可能[7][8] - 德邦退市标志快递行业进入深度整合和存量博弈新阶段 未来可能进入“集团军作战”时代 业务重心将转向质量与运营效率 上市但股价持续低迷的物流企业需警惕流动性衰竭的风险[7][8] 德邦的“京东化”整合进程 - 收购后 京东物流在大件业务上向德邦倾斜部分包裹量 德邦也服务众多淘宝商家[6] - 2025年公司加速“京东化”管理更迭：7月京东背景的王雁丰接替24年老将黄华波出任总经理 11月京东系高管王振辉被提名为非独立董事候选人 12月两位业务副总经理罗琪、左高鹏离职[7] - 成为非上市公司后 德邦可与京东物流进行资源整合 同时免于承受上市公司业绩盈利压力及审计成本[4]

德邦主动退市事件 - 德邦股份于1月14日复牌后一字涨停，报收15.44元/股，总市值156亿元[2] - 公司宣布拟以股东会决议方式主动从上交所退市，并计划转入全国中小企业股份转让系统退市板块交易[5] - 京东物流随即向德邦股东发出现金选择权要约，价格为每股19元人民币，若全部行使总价值预计约为37.97亿元[5] 退市背景与动因 - 退市决策旨在履行被京东物流收购时关于解决同业竞争的承诺，并更好地整合京东物流体系内的资源[2][6] - 公司认为退市后其资产、人员、业务及独立品牌运营不会受到不利影响[7] - 有资深物流人士指出，退市后公司可与京东物流整合资源，同时摆脱上市公司业绩盈利压力和审计成本[7] 德邦经营业绩表现 - 2023至2024年，德邦营业收入同比增速从15.57%降至11.26%[8] - 快递业务持续缩水，从2023年的27.28亿元降至2024年的21.92亿元，同比下滑速度从11.22%扩大至19.67%[8] - 2025年第三季度，归属于上市公司股东的净利润亏损3.3亿元，同比下降超两倍[8] - 2025年前三季度经营活动产生的现金流量净额为17.9亿元，同比下滑22.15%[8] 物流行业退市潮 - 近两年内，百世、达达、安能、德邦相继退出资本市场[2][8] - 退市企业普遍面临市值萎缩、股价低迷及长期盈利困境[8] - 例如，达达在2017至2024年间累计亏损超百亿元，股价长期低于IPO发行价[8] - 百世在2025年3月从美股退市，其国内快递业务此前已以68亿元出售给极兔[9] 行业竞争格局演变 - 电商进入存量博弈阶段，快递行业竞争白热化，监管趋严，对企业服务质量、产品差异和价格优势提出更高要求[9] - 快递企业市值难以回到十年前高峰，行业资源重新流动[9] - 为应对竞争，德邦于2022年3月以89.76亿元被京东物流收购，创始人崔维星不再为实际控制人[9] 京东物流的整合动作 - 收购后，京东物流在大件业务上向德邦倾斜包裹量，德邦也服务众多淘宝商家[10] - 2025年7月，德邦老将黄华波卸任总经理，由京东背景的王雁丰接任[11] - 2025年11月，京东系高管王振辉被提名为德邦非独立董事候选人[11] - 2026年1月9日停牌前，京东卓风累计增持德邦2.95%股份，投入资金4.18亿元，控制权提升至79.59%[11] 行业深度整合趋势 - 专家认为多家物流企业退市与自身业务调整有关，京东主导达达、德邦退市旨在解决同业竞争并促进业务协同[11] - 退市通常由大股东或资本发起，如达达背后的京东、安能背后的大钲资本，最终目的是战略整合资源、降本增效[11] - 在激烈竞争下，企业单打独斗难以抗衡巨头，退市被视为一种“以退为进”的策略，调整后仍有重返资本市场的可能[12] - 德邦退市标志着快递行业进入深度整合和存量博弈的新阶段，未来可能进入集团军作战时代，业务重心将转向质量和运营效率[12]

德邦股份主动退市事件 - 德邦股份于1月14日复牌后一字涨停，报收15.44元/股，总市值156亿元，公司宣布拟以股东会决议方式主动从A股退市[1][4] - 退市主要动因是为履行被京东物流收购时关于同业竞争的承诺，并更高效地整合京东物流体系内的资源[1][4] - 京东物流向德邦股东发出现金选择权，以每股19元的价格收购所有剩余股份，涉及约2.03亿股，总价值预计约为37.97亿元，为中小股东提供退出机会[4] 德邦退市背景与业绩表现 - 德邦曾是国内首个以IPO方式登陆A股的民营物流企业，上市八年市值巅峰曾超过300亿元，但近年来市值萎靡不振[4][7] - 2023至2024年，德邦营业收入同比增速从15.57%降至11.26%，快递业务收入从2023年的27.28亿元降至2024年的21.92亿元，同比下滑速度从11.22%扩大至19.67%[7] - 2025年三季度，德邦归属于上市公司股东的净利润亏损3.3亿元，同比下降超两倍，前三季度经营活动现金流量净额为17.9亿元，同比下滑22.15%[7] 物流行业退市潮现象 - 近两年内，百世、达达、安能、德邦相继退出资本市场，这些企业普遍面临市值萎缩、股价低迷及长期盈利困境[1][6] - 百世在2025年3月从美股退市，其在美股上市期间国内快递业务持续亏损，达达在2017至2024年累计亏损超百亿元，于2025年6月从美股退市[6] - 退市潮背后多有大型股东或资本主导，如京东主导达达和德邦退市，大钲资本主导安能退市，目的在于战略整合资源、打破协同壁垒[9] 行业深度整合与战略调整 - 行业专家指出，多家物流企业退市与自身业务调整相关，是“以退为进”的策略，旨在通过资源整合降低成本、提升运营效率，未来仍有重返资本市场的可能[9][10] - 电商进入存量博弈阶段，快递行业竞争白热化，外部监管趋严，企业需在服务质量、产品差异和价格优势上制定长远策略，行业进入深度整合和集团军作战时代[7][9][10] - 德邦加速“京东化”整合，2025年京东背景高管接任总经理及董事，京东卓风在停牌前累计增持德邦股份至79.59%，投入资金达4.18亿元[9] 历史资源流动与收购案例 - 2021至2023年快递资源重新流动，百世将国内快递业务以68亿元卖给极兔，顺丰将丰网以12亿元出售，德邦于2022年3月以89.76亿元被京东物流收购[8] - 京东物流收购德邦后，在大件业务上向德邦倾斜包裹量，德邦也服务众多淘宝商家[8] - 行业竞争加剧，安能难以摆脱德邦和顺丰的夹击，达达在即时零售领域难敌美团和阿里，企业单打独斗难以与巨头抗衡[10]

政策法规体系完善 - 2025年1月1日《网络数据安全管理条例》落地施行，细化了个人信息、重要数据及出境数据的保护与监管，并明确了“守门人”企业的义务[3] - 新修订的《网络安全法》在一年后上线，与《个人信息保护法》《数据安全法》紧密衔接，并将人工智能治理等新挑战纳入规范范畴[3] - 《个人信息出境认证办法》等规则为数据跨境流动搭建了明确的“安全通道”，确保数据流动顺畅稳妥[4] - 政策对敏感信息进行重点守护，包括为公共场所摄像头划出拍摄“禁区”、要求提供刷脸之外的进门方式、为未成年人网络信息增设“防护罩”[3] - 企业责任被具体压实，个人信息保护合规审计成为有明确规程的“规定动作”，大型平台需设立有外部成员参与的独立监督机构[4] - 监管覆盖更细微领域，包括推广国家网络身份认证，并为二手电子产品信息清除制定了统一的国家标准[4] - “加强个人信息保护”被写入国家“十五五”规划建议，全国超三分之二已公布规划建议的省份也明确呼应此方向[4] 行业协会与协同治理 - 2025年夏，在广东省委网信办指导下，成立了全国首个网络数据安全与个人信息保护双领域的社会组织——广东省网络数据安全与个人信息保护协会[2][6] - 协会采用“媒体+协会”的创新模式，南方都市报作为秘书长单位，构建起汇聚政、产、学、研、媒各方力量的协同生态[2][6] - 协会围绕数据跨境、人脸识别安全、个保合规审计、人工智能治理等前沿议题，联合网信部门举办多场政策宣讲与合规培训，为近千家机构提供指导[7] - 协会协办了全省备案大模型发布会，并深度参与粤港澳大湾区生成式人工智能安全发展联合实验室工作[7] - 协会主办了首届粤港澳个人信息保护交流会，推动三地建立个人信息保护领域的常态化交流与工作衔接机制[8] - 协会签署了“粤港澳大湾区青少年网络素养协同培育机制”，并在珠海推动公共场所个人信息保护“绿色标志”试点[8] - 协会启动了“2026广东省个人信息保护创新应用案例征集”，旨在从基层实践中发现并推广具有示范意义的案例[8] 媒体监督与公众教育 - 南方都市报及南都大数据研究院通过“民生场景刷脸合规”系列调查进行建设性监督，实测发现广州30家三甲医院线上建档环节中半数存在“强制刷脸”问题[9] - 调查曝光了丰巢、EMS在首次线上寄件时强制刷脸实名认证，以及部分快递驿站取件时默认“拍脸存档”等违规现象[9] - 通过分析216份判决书，追踪并揭示了“3元售卖明星信息”的黑产泄露链条[9] - 媒体通过长图、视频等可视化产品，打造了“个保合规审计深解读”、“数据跨境一周年成绩单”等爆款内容，并运用通俗比喻（如用球场规则类比处理原则）降低公众理解门槛[9][10] - 作为协会秘书长单位，媒体积极参与粤港澳大湾区数据合规宣讲等活动，搭建政、企、研、媒常态对话平台，并挖掘推广行业内的优秀实践做法[10]

核心观点 - 山东省威海市总工会在新就业形态劳动者组织与服务方面进行了系统性探索，通过“组织覆盖聚‘新’”、“贴心关爱暖‘新’”、“引领保障安‘新’”三大行动，构建了一套符合新就业形态特点的工作体系，旨在将劳动者有效组织、吸引并稳固下来 [1][8] 组织覆盖与建会入会 - 实施“组织覆盖聚‘新’行动”，重点瞄准头部平台企业的本地合作商建会，已建成新就业形态企业工会99家 [2] - 创新组建区域性、行业性工会组织，如韩乐坊外卖餐饮行业工会联合会、市快递行业工会联合会等共21家，实现对平台关联企业的组织覆盖“无死角” [2] - 推出“流动窗口入会”、“线上扫码入会”等灵活形式，新就业形态劳动者可通过“齐鲁工惠”APP线上入会，目前新发展会员7103人，会员总数达36271人 [2] - 建立“破题攻关”项目制，分级领办16个攻坚项目，制定78项典型培育清单，5家单位入选省级重点亮点项目 [3] - 威海市区道路运输行业工会联合会入选全国“兜底建”工作补助项目，获得36万元上级补助 [3] 服务与关爱体系 - 实施“服务关爱暖‘新’行动”，通过打造多元友好场景构建全方位关爱体系 [4] - 线下升级改造253家工会驿站，新建5处功能齐全的“共享职工之家”，提供休闲健身、读书学习、子女临时托管等服务，日均服务超1500人次 [4] - 线上通过“齐鲁工惠”等APP为超过1.6万人次的新业态职工提供“指尖上的服务” [4] - 联动公益组织、爱心企业构建社会服务网络，4个关爱项目在山东省首届社会组织服务职工项目创新大赛中获奖 [4] - 对27户在档困难职工家庭开展生活、医疗、助学等多维精准帮扶 [5] - 启动暖“新”保险项目，投入47.5万元专项资金，为7918名劳动者赠送意外伤害等保险 [5] - 联合多部门实施“健康护航 暖新同行”行动，提供移动体检、心理健康讲座、疗休养等服务，惠及1.1万人次 [6] - 举办5场青年职工联谊活动，组织105名职工子女参加夏令营和托管班 [6] 技能提升与成长通道 - 打造全国首个“快递小妹技能比拼”示范赛，举办网络主播、网约车驾驶员等职业技能竞赛，带动岗位练兵超6000人，3人获评“威海市技术能手” [6] - 支持31名新就业形态劳动者参加“求学圆梦”学历提升计划并给予学费补助 [6] - 免费为600余人提供短视频制作、电商运营等前沿技能培训 [6] 权益保障与价值认可 - 实施“引领保障安‘新’行动”，在思想引领、法治保障、民主协商、风险防控上发力 [6] - 在新就业形态群体中选树典型，培育了2名省五一劳动奖章获得者、1名市劳动模范，实现该领域先模人物“零的突破” [7] - 围绕常见纠纷举办普法讲座40场，在全市设立10家新就业形态劳动者法律服务站，受理咨询116件，成功调处多起纠纷，为劳动者挽回经济损失10万余元 [7] - 通过“云上意见码”等形式推动平台企业建立民主管理制度，与邮政管理局联合开展的快递行业工资集体协商成效显著，首次引入“工龄工资”，将快递员最低月工资标准提高340元至2640元，此经验获省总工会肯定并在全省推广 [7] - 建立健全劳动关系风险动态监测与协调处置机制，加强与公安、网信、交通等部门联动，及时排查化解风险隐患，相关工作经验在全省会议交流 [8]

行业趋势：快递末端服务生态变迁 - 快递行业集中度较低，供大于求，导致快递公司持续进行“以价换量”的价格战，行业平均单价必然降低 [10] - 快递平均单票价格已从2007年的28.55元降至2025年1—11月的7.62元 [6] - 价格战导致末端派费被压缩，驿站单件派费已从平均1.5元降至1元甚至0.7元 [7] 市场竞争与网点扩张 - 在单价下跌的同时，快递驿站数量却快速增长，市场竞争加剧 [7] - 菜鸟驿站数量从2020年的超过10万个增长至2023年上半年的17万个 [9] - 中通兔喜驿站从2022年底的超8万个增至去年的超11万个，圆通妈妈驿站从2020年11月的4万个增至2023年初的7万个 [9] - 一个小区内开设多家不同品牌驿站的情况愈发常见，进一步分流业务 [7] 商业模式与盈利能力挑战 - 快递驿站营业时间长，通常为朝九晚九或更晚，每周七天营业，仅春节休息，工作强度大且束缚经营者 [4][6] - 驿站需承担用户投诉带来的罚款，例如一个催件电话罚款50元，二次投诉罚款200元 [6] - 有经营者扣除成本与罚款后，净收益低至每月3000多元，投资回报周期长，8万多元转让费难以回本 [6] - 部分经营者认为，扣除房租后月赚五六千元但需每日工作十余小时，性价比低 [6] 经营者退出与资产贬值 - 近期全国多地出现快递驿站转让信息，部分标注“低价”、“无转让费”、“急转”等标签 [1] - 有案例显示，驿站接手一个多月后即计划转让，转让价格从6万元跌至2万多元，耗时两个月才脱手 [1] - 小区驿站频繁易主，有案例显示三年内三度更换经营者 [1] 新兴服务模式对驿站的冲击 - 电商平台推行“上门取件”服务，消费者退货时多选择该服务，通常由快递公司（如菜鸟速递）人员直接上门，绕开了驿站，分流了驿站的收件业务 [9] - 专家观点认为，人工快递驿站是过渡性业态，正被“快递驿站+快递柜”模式淘汰，未来行业将以送上门为主，快递柜等模式为辅 [10] - 驿站角色从缓冲节点转变为责任节点，需承担上游下沉的时效、投诉及合规风险，对经营者的成本控制与角色认知提出更高要求 [10]