项目进展与里程碑 - 深惠城际大鹏支线一工区实现盾构全面贯通 历经900余日夜鏖战 四台盾构机先后完成掘进任务 [1] - 该里程碑标志着项目建设全面迈入轨道铺设新阶段 为深惠城际全线如期通车奠定基础 [1] 项目工程概况与挑战 - 一工区线路全长约6.1公里 起于龙城站 涵盖3个工作井、2个盾构区间 [2] - 项目地处断裂构造活跃带 岩溶发育极致不均 被判定为“移动的地质博物馆” 盾构掘进难度远超常规工程 [2] - 隧道需穿越高富水地层 地下水水压高达0.8MPa 相当于80米水深压力 施工风险等级跻身国内同类工程高难度掘进行列 [2] 技术创新与施工管理 - 项目团队创新引入HSP超前地质探测、地质雷达扫描与“空天地”一体化监测技术 可实时捕捉0.1毫米级微小沉降与地层位移数据 [3] - 推行“一机一策、一环一方案”精细化管控模式 为每台盾构机量身定制掘进参数 单环掘进效率大幅提升 [4] - 在岩溶强发育区 创新采用“提前加固+超前注浆+动态调压+同步注浆”复合工艺 并选用高强度耐磨刀盘与滚刀 [4] - 依托实时监测预警体系 成功安全平稳穿越杭深铁路、惠盐高速、地铁3号线、龙岗河等多个重难点区域 [4] - 相关技术成果斩获多项省级科技奖项 为国内同类复杂地质条件下盾构施工积累了宝贵经验 [4] 项目战略意义与影响 - 深惠城际大鹏支线是串联深圳东部发展轴的关键轨道交通工程 是粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分 [2] - 项目通车后 龙岗至大鹏通勤时间将缩短至30分钟 显著提升沿线出行便捷性 [5] - 项目将强化龙岗、坪山与大鹏片区交通联动 助推区域产业协同布局、城市空间优化拓展与经济要素高效流通 [5] - 线路将进一步优化粤港澳大湾区轨道交通网络布局 强化深圳东部片区与大湾区核心城区的快速联通 助力完善“四网融合”交通体系与构筑“1小时生活圈” [5]

石家庄地铁6号线一期工程建设进展 - 2024年1月19日，河北省石家庄地铁6号线一期工程仓宁东路站至仓盛东路站区间实现双线贯通，整体工程建设正在全速推进 [3] - 该线路一期工程起自二十里铺站，终至东佐路站，线路全长约12.75公里，共设车站9座 [3] 轨道交通行业与城市发展 - 石家庄地铁6号线建成后，将充分发挥轨道交通在优化城市产业空间布局方面的积极作用 [3]

南京都市圈市域铁路建设进展 - 南京首条跨省地铁线S2号线一期工程已通过项目验收 正进行不载客试运行 标志着南京“城轨上的都市圈”建设取得关键进展 [1] - 南京正按照城建计划 持续推进S2宁马线 S4宁滁线 S5宁扬线等市域(郊)铁路项目建设 以加快都市圈一体化发展 [1] S2宁马线项目详情 - S2号线为南京至马鞍山市域(郊)铁路一期工程 共设站16座 线路从南京地铁7号线西善桥站至马鞍山太白站 [3] - 线路南京段串联雨花台 江宁两个区 长约26.51公里 通车后两市中心城区可实现30分钟互通互达 [3] - 线路设计融合地域文化 标识色为胭脂色 列车车身以红飘带为灵感 融合南京云锦龙袍龙纹与马鞍山采石矶山脉元素 [3] - 高架段车站设计体现人文地理融合 如江宁滨江经济开发区站以“起航”为主题 江宁镇站以“成长”为主题 [3] S4宁滁线与S5宁扬线建设情况 - S4宁滁线南京段起自苏皖省界 止于南京北站 全长约5.688千米 设站2座 [3] - 目前S4线滁河特大桥区间和北斗产业园特大桥区间下部结构已完成 为后续工程奠定基础 [3] - S5宁扬线起于南京地铁4号线仙林湖站 止于扬州火车站 线路全长57.80公里 共设车站16座 [4] - S5线南京段线路总长度约25.10公里 共设车站8座 目前处于土建工程施工阶段 已有2座地下车站启动土方开挖和主体结构施工 [4] 项目战略意义与未来规划 - 这些市域铁路项目对深化宁马同城化发展 完善南京都市圈轨道交通网络具有重要推动作用 [3] - 未来将持续推进S2 S4 S5线建设 助力打造宁马滁和宁镇扬两个同城化片区 [4] - 最终目标是形成以南京为中心 放射状的城际轨道 快速干线“双快交通网” [4]

项目进展与工程里程碑 - 天津市滨海新区轨道交通B1线一期工程土建施工三标段任务圆满完成，项目正式进入全线铺轨施工阶段 [1] - 欣家园西站至国祥西道站区间盾构掘进顺利贯通，为后续建成通车奠定坚实基础 [1] - 主线隧道贯通的同时，车站出入口、风井等附属工程也基本同步完工，实现土建工程整体收官 [4] 项目概况与战略定位 - 滨海新区轨道交通B1线是天津市委市政府确定的重大基础设施项目，作为滨海新区南北向骨干线 [3] - 线路北起黄港欣嘉园，南至中部新城，串联欣嘉园、滨海西站、洋货市场、解放路商业带、于家堡商务区、中部新城等城市热点区域 [3] - 一期工程北段线路全长约22.5公里，总投资218.9亿元，全部为地下线，共设车站15座 [3] 工程技术挑战与解决方案 - 施工区域邻近既有铁路、高速公路，且多处存在高压线等危险源，区间地质为淤泥质软土地层，施工技术要求高、难度大 [4] - 技术团队针对复杂环境与特殊地质，积极应用新技术、新工艺 [4] - 盾构掘进阶段创新采用“试验段+复核段+掘进段”模式，提前研判并动态优化掘进参数 [4] - 在关键区间克服接收端粉砂夹粉质粘土层、近距离下穿建筑物等重大风险，成功运用垂直冷冻+钢套筒接收工艺，安全精准实现盾构机出洞 [4] 项目意义与预期影响 - 线路建成后将大幅提升新区南北向通行效率，优化城市空间布局，显著改善区域交通条件 [4] - 对落实新区发展战略、提升载体功能、强化与京津地区联动发展具有深远意义 [4] - 一条现代化交通动脉将纵贯滨海，为区域经济社会发展注入强劲新动力 [4]

公司业务动态 - 中国诚通发展集团间接全资附属公司诚通融资租赁与承租人绍兴市柯桥区杭绍城际轨道交通建设投资有限公司订立售后回租协议 [1] - 协议约定诚通融资租赁向承租人购买租赁资产后回租予承租人 租赁期为3年并可依据协议条款提早终止 [1] - 本次售后回租协议涉及的租赁资产为若干供电设备及高低压成套配电设备 [1] 协议核心要素 - 协议订立日期为2026年1月13日 [1] - 承租人身份为绍兴市柯桥区杭绍城际轨道交通建设投资有限公司 [1]

项目工程进展 - 济南轨道交通9号线全线12座车站主体结构已全部封顶 [1] - 当前盾构掘进稳步推进 王舍人北站至裴家营站区间联络通道已贯通 [1] 施工挑战与地质条件 - 联络通道埋深19米 穿越粉质粘土地层 周边市政管线密布 富水软土环境导致涌水涌砂风险高 [1] - 施工面临岩溶裂隙地层、富水软土区、卵石层交织的复杂地质条件 [1] - 凤鸣北路站至毛庄站区间下穿多条管线 最小竖向净距仅6.1米 [1] - 开源路站至王舍人北站区间纵断面呈"V"字型陡坡 最小覆土12.33米且地质复杂 [1] - 开源路站基坑地层敏感 地下连续墙成槽难度极大 [1] 技术创新与解决方案 - 针对富水卵石层 为盾构机配备组合刀盘并动态调整开口率 使刀具磨损率降低20% 同步升级盾尾密封 [3] - 针对软土回填区风险 通过地质雷达定位软弱夹层 构筑"加固帷幕" [3] - 在王裴区间联络通道施工中 采用土压平衡顶管机 搭配钢套筒始发接收技术与三重盾尾刷密封系统 防范涌水涌砂风险 [3] - 优化渣土改良配方 注入泡沫与膨润土混合浆液 破解粉质黏土结泥饼难题 [3] - 依托高精度导向系统实时监测 动态调整参数 实现精准贯通 [3] - 开源路站创新旋挖钻辅助成槽技术 显著提升工效 [3] 项目概况与战略意义 - 9号线是济南主城区东北部的骨干线路 线路全长15.73公里 均为地下线 设12站11区间 [4] - 线路可与3号线、6号线、7号线实现换乘 [4] - 当前项目部正锚定通车任务目标 倒排工期、全力推进 确保后续盾构掘进、轨道铺设等环节高效衔接 [4] - 项目在泉域富水地层、复杂管线交织、施工环境敏感等多重考验下推进 [4]

项目进展 - 宁扬城际项目施工现场于1月12日成功将“宁扬3号”盾构机刀盘精准吊装进入始发井底 [1] - 此次吊装标志着该盾构机核心部件成功下井，为后续整机组装与始发奠定了坚实基础 [1] - 目前，现场各项工作正按计划有序推进 [1]

项目工程进展 - 南宁轨道交通6号线同乐站至定秋坡站区间实现双线贯通 成为该线路首个双线贯通区间 [1] - 该双线贯通为后续盾构区间施工奠定了坚实基础 [1] 工程技术细节与挑战 - 同定区间双线隧道全长约1883米 施工中穿越280米全断面圆砾层及230米全断面粉细砂层 [1] - 施工面临地下水位高、渗透性强 易发生喷涌、流砂、路面沉降甚至塌陷等风险 [1] 施工管理与技术创新 - 参建单位通过加强盾构机设备改造、搭建智慧化监控平台、引入"四新"技术三大举措保障安全与质量 [1] - 具体措施包括为盾构机增设"四小件"系统以强化风险管控 以及打造智能建造数字平台实现掘进关键数据实时上传与风险及时处置 [1] - 通过"人工+智能"双重管控 实现了施工安全平稳推进 成型管片整体拼装质量优良 [1]

项目进展 - 无锡至宜兴城际轨道交通工程（锡宜S2线）迎来重大突破 两台14米级超大直径盾构机同步完成工厂制造并成功下线 [1] - 此次突破标志着S2线建设迈入崭新阶段 为“轨通锡宜”目标打下坚实基础 [1] 项目与行业地位 - 该工程为国内首条穿太湖超大直径盾构隧道工程 [1] - 项目由无锡地铁集团建设管理 中铁十四局等单位参建 [1]

1月9日，"熙怡号"盾构机在湖南长沙下线。 锡宜S2线由无锡地铁集团建设管理、中铁十四局等单位参建，全长约61公里，其中穿太湖段隧道为工 程核心控制性节点，将采用4台14米级泥水平衡盾构机施工，是国内首条穿太湖超大直径盾构隧道。 新华社发（胡安江 摄） 1月9日，江苏无锡至宜兴城际轨道交通工程（锡宜S2线）两台14米级超大直径盾构机分别在上海和长 沙同步成功下线。 ...