杭州地铁四期工程建设进展 - 多个车站顺利封顶，多个区间挖掘取得新进展，工程建设再度加速 [1] - 3号线二期工程线路长约7.5公里，设车站5座，其中换乘站2座 [1] - 3号线二期人民大道站于9月27日主体结构顺利封顶 [1] - 4号线三期工程万达中路站于9月26日主体结构顺利封顶 [1] - 15号线一期工程线路全长约41千米，均为地下线，共设车站30座，其中换乘站15座 [1] - 15号线一期蔡马站于9月24日通过主体基坑开挖条件验收，进入主体结构施工新阶段 [1] - 15号线一期亚太路站—蜀山站区间右线于9月24日顺利始发第4台盾构 [2] - 15号线一期西山公园站主体结构于9月28日顺利封顶 [2] - 15号线一期江河汇站于10月7日完成车站主体围护结构封闭 [2] - 12号线一期线路全长约26公里，均为地下线，设站15座，包含换乘站7座 [2] - 12号线一期站北路站西基坑于9月29日完成主体结构封顶 [2] - 12号线一期水乡南站于10月6日顺利完成主体结构封顶，为四期建设第16座封顶车站 [2] - 10号线二期工程云会站—仁和南站区间左线长约962米，已于9月30日顺利贯通 [2] 线路规划与站点信息 - 3号线二期起点为星桥站，终点为星光街站 [1] - 人民大道站位于临平区人民广场绿地内，为地下两层岛式车站 [1] - 4号线三期工程由南延段和西延段组成 [1] - 万达中路站位于万达中路与桥南路交叉口，为地下两层岛式车站 [1] - 15号线一期起于亚太路站，止于崇贤站 [1] - 蔡马站位于湖州街与东教路交叉口 [1] - 12号线一期依次串联之江新城、未来科技城和高铁新城，连接杭州西站交通枢纽 [2] - 站北路站位于余杭区，为地下二层岛式站台车站 [2] - 水乡南站位于高教路与绿汀路交叉口北侧，为地下两层岛式车站 [2] - 10号线二期云会站—仁和南站区间为全地下盾构区间，全长967米 [2]

项目概况 - 济南轨道交通4号线进入试运行阶段，预计将于2025年底前开通运营 [2] - 线路全长40.3公里，是济南首条靠近泉水敏感区的地铁线路，距趵突泉最近仅1.4公里，离黑虎泉最近仅1.5公里 [6] - 项目于2025年4月30日实现全线洞通，5月16日趵突泉和黑虎泉地下水位分别攀升至27.95米和27.92米，较5月初分别上涨12厘米和14厘米 [14] 技术创新与工程方案 - 采用"绕避升抬"核心策略：绕开泉水敏感区、避开地下含水层、升抬地下线路埋深，以消除对泉水的影响 [2] - 以泉城公园站为例，通过将车站整体抬升6米，最大埋深控制在15米以内，建成半地下车站以避让泉水补给通道 [10] - 在施工阶段采用过水通道设计，例如在千佛山站利用新型透水材料修筑通道，保障地下水流动畅通 [11][12] - 应用"基坑降水精准回灌技术"，将施工中抽出的地下水净化后回灌至原含水层，回灌率达90% [12] 地质勘察与数据支撑 - 项目得益于60余年的水文地质监测数据以及近年勘探收集的300万组数据 [8] - 研发"瞬变电磁—地质钻探—跨孔CT"综合勘察技术，为济南建立地下三维模型，清晰呈现泉水脉络分布 [8] - 通过超前地质预报技术对隧道前方地层进行全方位扫描，在泉城公园站至千佛山站约1公里区间内，查明夹杂近300个大小不一的溶洞，溶洞见洞率达69.72% [13] 装备定制与绿色施工 - 由济南重工集团对盾构机刀盘、螺旋输送机等关键部件进行升级改造，定制盾构机成功穿越富水岩溶区 [13] - 施工中实现水资源与砂石资源循环利用，将施工泥渣处理后分离出的砂石用作建筑材料，回收水体用于清洗道路和养护混凝土 [14] - 在整个4号线沿线布设64个地下水长期监测点，结合常态化水质检测，实现对地下水位与水质的实时监控与预警 [14]

合作会谈概况 - 中国中铁董事长陈文健与新加坡陆路交通管理局董事会主席陈庆鏻、总裁黄南在公司总部举行会谈 [1] - 双方围绕深化战略合作、推进重点项目进展、加强数字化智能化成果应用等事宜进行深入交流并达成广泛共识 [1] 中国中铁合作愿景与优势 - 公司愿发挥全产业链优势，在巩固传统基建合作基础上拓展合作空间与创新合作模式 [3] - 合作重点领域包括城市轨道交通建设与运营维护、创新技术研发和高端装备应用 [3] - 公司旨在为新加坡构建数字化、智能化、可持续发展的轨道交通运输系统提供全方位服务 [3] 新加坡陆交局的态度与期望 - 新加坡陆交局高度肯定公司的综合实力及在新加坡基建领域提供的专业解决方案 [3] - 期望公司充分发挥建造技术、项目管理、高端装备制造、运营维护和科技创新等优势 [3] - 希望公司全面参与新加坡轨道交通基础设施建设、车站改造更新及数字化智能化技术研发应用，共同打造标杆工程 [3] 技术展示与成果 - 公司技术专家展示了隧道智能建造与运维、地铁轨道工程智能建造与智慧维保等创新应用 [3] - 专题展示涵盖数智化高端装备、轨道交通"四电"建维一体化等前沿技术与系统解决方案 [3] - 新加坡代表团参观了电气化智能装备展，观摩了星空接触网智能分析系统、四电先锋垂域大模型、变电所智能巡检机器人等一系列自主研发的数智化装备与沙盘模型 [5] - 代表团全面了解了公司在"四电"领域取得的智能建造、智能运维及人工智能应用成果 [5]

项目概况 - 长春市城市轨道交通2号线东延线正式开始初期运营，线路全长10.607公里，共设车站6座，是长春市轨道交通网东西方向的主要骨干线 [1] - 线路开通后将有效缓解交通拥堵，实现2号线与9号线互通互联，直通长春龙嘉国际机场方向 [1] 项目影响与意义 - 项目使城市空间格局更加合理、群众出行更加便捷 [1] - 线路展现出春城东部发展新的活力与生机 [3] 项目建设与设计 - 项目由中建二局三公司北京基础设施建设分公司参建 [3] - 线路设计理念着重表现长春在新时代语境下的城市风貌与发展愿景，采用一站一景的设计手法，形成"活力脉动，遨游春城"的东延段区段主题 [3] - 项目组严格执行质量责任制，坚持"先自检、后报验"的流程，严控各项环节以保证工程质量 [3] - 在材料选型、工艺控制、细节处理等方面精益求精，确保装修工作与后续设备调试、运营筹备无缝衔接 [3]

据哥伦比亚《共和国报》10月7日报道，由中国企业承建的波哥大地铁一号线项目第二列列车已抵 达卡塔赫纳港并开始卸载，预计将在未来几天运往博萨车辆段。截至 9月30日，该地铁工程整体进度已 达 64.85%。 技术团队将在车辆段对列车进行调试与常规测试，包括制动系统、操控与控制系统等，以确保乘客 安全。根据项目计划，2025年底前还将有两列列车运抵哥，并将在2026年10月完成全部列车交付。 （原标题：波哥大地铁一号线第二列列车抵达卡塔赫纳） ...

项目概况与战略意义 - 济南轨道交通7号线为贯穿南北的骨干线路，是全国首条跨越黄河的地铁工程，承载推动黄河流域生态保护和高质量发展国家战略的重要使命[4] - 7号线建成后将直接连接新旧动能转换起步区与中心城区，填补南北向跨黄轨道交通空白，有效疏通城市南北交通瓶颈[4] - 济南轨道交通9号线作为主城区东北部骨干线路，全长15.3公里，共设12座车站，建成后将与3号线、6号线、7号线实现无缝换乘，串联四大重点片区[10] - 9号线将构建东北部"半小时交通圈"，为济南都市圈交通一体化提供支撑，助力片区产业升级与人口集聚[10] 7号线工程建设进展 - 7号线全线23座车站已全部进场施工，其中13座完成主体结构封顶，5座处于基坑开挖与主体结构施工阶段，其余5座正推进围护结构施工[5] - 项目团队坚持"毫米级精度"标准，钢筋绑扎误差控制在毫米级，混凝土浇筑全程旁站监测[5] - 面对复杂地质条件，团队优化盾构参数，19台次盾构机有序下井，6台持续掘进，9处区间已实现双线贯通[5] - 国庆中秋双节期间，千余名建设者坚守一线，奥体东路站50余名工人昼夜奋战，全力冲刺主体结构节点[7] 9号线工程建设进展 - 9号线工程已完成从"地下攻坚"到"附属冲刺"的关键跨越，12座车站中10座实现主体结构封顶，11个盾构区间中7个实现双线贯通，3个持续推进[12] - 铺轨工作同步推进，毛庄站至小清河东站及梁王联络线铺轨总长16.327公里，整体道床浇筑完成7.5公里，进度达45.9%[12] - 项目团队针对不同站点地质难点制定创新施工方案，如华山东路站采用"袖阀管注浆+钢支撑"双保险体系，荷花路站创新工法使施工效率提升30%以上[12][13] - 国庆中秋双节期间，近千名建设者坚守一线，华山东路站120人投入施工，荷花路站和小清河东站140人同步作业，开源路站和毛庄站400余人协同推进[17] 项目管理与施工保障 - 项目团队践行"最小影响、最大保护"理念，现场材料分类堆放，设置全自动洗车平台，落实"冲洗-烘干-除尘"流程[15] - 华山东路站通过"围一点、干一点、恢复一点"策略，三次优化释放近200平方米道路空间，荷花路站动态调整围挡范围，有效控制噪声与扬尘[15] - 双节期间项目团队提前储备钢筋、水泥等材料300余吨，建立应急供应机制，并部署临时排水泵组避免基坑积水[17] - 严格执行领导带班与24小时安全巡检制度，每日排查临边防护、临时用电等隐患，开展安全再教育，确保假期施工"零事故"[17] 整体建设态势与目标 - 国庆中秋长假期间，济南轨道交通7号线、9号线建设工地数千名建设者放弃休假，以"不停工、不断档"的攻坚姿态全力推动项目建设[1] - 当前两条线路已全面进入"决战四季度"的关键时期，建设团队正以"只争朝夕"的紧迫感，倒排工期、挂图作战，力争早日实现通车目标[19]

项目建设进展 - 成都轨道交通18号线三期已有4座车站主体结构封顶 其中3座进入机电安装阶段 全线盾构累计掘进进度占总量的93.1% [1] - 18号线三期全线5个工区14个工点全部正常施工 假期有600余名作业人员和150余名管理人员在岗 [1] - 市域铁路成德线凤台三路站主体结构已完成98% 该线已有8座车站主体结构封顶 [1] - 市域铁路成眉线已有9座车站主体结构封顶 全线盾构累计掘进进度占总量的93% 眉山段盾构区间全部洞通 [2] 具体工程节点 - 成德线凤台三路站混凝土浇筑准备工作已全部就绪 为冲刺节后封顶 假期有120余名建设者坚守岗位 [1] - 成眉线秦皇寺站至官塘站盾构区间右线隧道已完成1公里轨道铺设 铺轨及机电装修作业已陆续进场 [2]

项目开通与网络影响 - 天津地铁7号线一期工程南段于9月28日开通初期运营，线路从赛达路站至鼓楼站 [1] - 开通后天津轨道运营线路增至12条，强化了轨道路网布局与完善 [1] - 该线路是贯穿天津市中心城区南北向的骨干线路，横跨西青区、南开区、河西区、和平区4个行政区 [1] 线路具体信息与效益 - 一期工程南段共设15座车站，串联鼓楼老城厢、南开大悦城、西青区开发区等关键节点 [1] - 通车后可有效改善南门外大街、卫津路、卫津南路、友谊路延长线的交通状况，缓解道路拥堵 [1] - 中建六局承建了2个车站（肿瘤医院站、天塔站）和2个区间，区间线路长约3.48千米 [1] 工程建设与技术难点 - 天塔站是天津在施最长的盖挖逆作三层车站，中建六局团队攻克了特殊地层超深地连墙施工精度等难题 [2] - 建设过程中创新应用BIM技术优化工序，以完成在密集建筑区的管线迁改与多重风险源管控 [2] - 大寺车辆段用地面积约31.9公顷，总施工长度约2.4公里，承担列车停放、检修、保养等功能 [2]

项目概况 - 中铁三局参建的徐州地铁6号线一期工程于9月28日正式开通运营 [1] - 该项目为徐州市首条全自动运行线路，全长22.9公里，共设16座车站，其中7座为换乘站，全部为地下线 [1] - 中铁三局电务公司负责全线车站及区间的通信、安防、自动售检票等弱电系统的安装与调试任务 [1] 项目挑战与解决方案 - 施工面临地下结构移交时间不一、专业类别繁多、接口管理复杂等挑战，设备机房采用上走线布局导致各系统线缆交叉并行，布线规划与实施难度极大 [1] - 地下车站与地面相隔数十米，信号接收条件不足，给弱电系统安装调试带来严峻考验 [1] - 项目团队采用“定向天线+全向天线”混合组网方案，实现施工区域通信无缝覆盖，保障了施工调试进度 [2] - 项目部加强BIM技术研究与应用，形成《弱电系统工程BIM技术综合智能化应用》成果，有效解决地下线路管线冲突、设备安装空间优化等难题，该成果在省部级BIM应用大赛中荣获一等奖 [2] 项目管理与方法论 - 项目部坚持以“首件定标、样板引路”为抓手，通过确立标准、树立样板、严格卡控、强化验收，推动全线施工标准化、规范化 [1] - 施工中主动加强与其他施工单位沟通联系，明确接口责任与工作边界，运用穿透式管理强化交叉作业安全管控 [1] 项目意义与影响 - 线路联通铜山区、新城区及高铁东站，将进一步完善徐州市轨道交通骨架网，拓展城市发展空间 [2] - 对加快推动多层次交通体系建设、助力淮海经济区中心城市高质量发展具有重要意义 [2]

项目概况 - 深圳地铁16号线二期开通试运营 线路全长9.54公里 设8座车站和1座停车场 为全国装配率最高地铁运营线路[1] - 项目包含3座全装配式车站 属粤港澳大湾区首批装配式试点地铁线路[1] - 同步开通的6号线支线二期推动深圳地铁总运营里程达609.6公里[8] 技术突破 - 采用装配式施工模式 预制厂生产构件后现场拼装 较传统现浇模式节省钢材800吨 木材600立方米 减少建筑垃圾90% 降低碳排放30%[3] - 自主研发180吨门式起重机与分离式拼装台车 实现128.8吨超重构件毫米级精准吊装[3] - 轨道装配率达98% 突破国内城市轨道交通道岔二十余年现浇混凝土传统模式[3] 智能化应用 - 创新应用基于BIM的机电工程数字化建造技术 装配式机房技术使工效提升10倍[7] - 地砖铺贴机器人24小时作业 效率较人工提升近20倍[7] 战略意义 - 线路作为深圳"东进战略"交通体系重点工程 助力粤港澳大湾区构建"一小时交通圈"[7]