2026年1月中国乘用车市场降价潮核心观点 - 2026年1月中国乘用车市场出现首轮大规模降价潮，新车平均降价金额达3.7万元，总体降幅14.9%，较2025年全年10.5%的平均降幅显著提升，降价力度创近年新高 [2] - 降价呈现“油电同降、豪华领跑”的全面调价特征，打破了此前单一品类调价的市场格局，市场竞争从单一动力品类博弈转向全动力形式的综合竞争 [2][3] - 降价由新能源汽车购置税政策调整（从全额免征转为减半征收）、高库存压力、需求透支及白热化竞争等多重因素共同驱动，并非短期促销行为 [5][6][7][8] 降价数据与结构特征 - **整体数据**：2026年1月新车平均降价3.7万元，总体降幅14.9% [2] - **新能源汽车**：降价车型均价25.3万元，平均降价3.8万元，降幅14.8%，此降幅首次超过2020-2025年6年的年度平均水平，降价车型均来自传统车企的新能源品牌 [3] - **常规燃油车**：降价车型均价23.8万元，平均降价3.6万元，降幅15%，略高于新能源车型，实现油电降幅近乎持平 [3] - **降价标杆车型**：降价金额最高的车型为宝马i3纯电动与东风本田HRV，均降价7.59万元；降幅最高的车型为东风本田HRV，降幅达31.3% [4] 豪华品牌降价现象与影响 - 豪华品牌在此轮降价中“领降”，其降价可视为品牌方给予经销商的一次福利，旨在缓解经销商库存压力，虽然指导价下调，但终端折扣相应减少，部分车型最终落地价变化不大 [4] - 例如，奔驰GLC260L指导价从45.53万元下调至39.98万元，但终端优惠减少，落地价不变 [4] - 奥迪部分车型（如A3）自2025年中开始降价，中配车型落地价从约20万元降至16万元，消费者获得实际优惠 [5] - 行业分析师认为，豪华品牌的降价意味着国内高端乘用车市场正经历激烈的价格体系重塑，行业长期存在的价格泡沫正在被逐步挤压 [5] 降价核心驱动因素 - **政策调整（直接驱动）**：2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策从全额免征转为减半征收，单车最高减税额从3万元降至1.5万元，导致消费者购车成本上升，车企通过主动降价以对冲成本影响 [5][6] - **政策技术门槛提高**：插电式混合动力汽车的纯电续航要求从43公里提升至100公里，加速了低技术车型的市场出清，部分不符合新要求的车型被迫大幅降价清库存 [6] - **市场高库存压力**：截至2026年1月初，全国乘用车库存总量达350万辆，库存消化周期超过57天，远高于45天的合理周期，其中2025款旧车型占比超60% [6] - **需求被提前透支**：2025年12月，为赶上购置税全额免征末班车，车企大力促销，刺激消费者提前购车，导致2026年1月出现短暂需求空档期，当月零售179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9% [6][7] - **市场竞争白热化**：市场进入存量竞争时代，2025年总销量与2024年基本持平，但全年上市新车超150款，供需矛盾突出，尤其是豪华品牌市场受到自主高端新能源车型挤压，2025年30-40万价位高端燃油车市场同比收缩明显 [8] 行业趋势与展望 - 乘联会秘书长表示，2026年国内乘用车市场的价格调整仍将是主旋律，豪华品牌开启的价格体系重塑或将带动更多品牌加入调价行列，行业洗牌与升级将进一步加速 [8] - 未来随着政策效应释放、市场库存消化及技术创新推进，市场价格体系将逐步趋于稳定，但价格竞争仍将是市场竞争的重要组成部分 [8]

2026年1月乘用车市场降价核心观点 - 2026年1月，中国乘用车市场新车降价力度显著加剧，呈现“油电同降”的全面价格战态势，降价车型均价为24.8万元，平均降价3.7万元，总体降幅高达14.9%，该降幅环比上升2.5个百分点，同比上升0.4个百分点，且明显高于2025年全年10.5%的平均降幅 [1][4] - 此轮开年降价潮的直接动因是新能源汽车购置税政策的调整，车企通过降低指导价以合理化消费者的购税成本，同时市场呈现出“豪华车价格重新梳理”的特征，高端市场正经历激烈的价格体系重塑 [3][7] - 1月份新能源车降价幅度（14.8%）超过了过去六年（2020-2025）的年度平均水平，即使在降价力度最高的2022年，其年度平均降幅也仅为13.8%，表明当前降价强度为近年罕见 [2][5] 细分市场降价表现 - **新能源车**：降价车型均价为25.3万元，平均降价3.8万元，降幅为14.8% [1][6] - **常规燃油车**：降价车型均价为23.8万元，平均降价3.6万元，降幅达到15.0% [1][6] - 从历史数据看，2026年1月新能源车与燃油车的降价比例均显著高于2025年全年平均水平（新能源车11.0%，燃油车8.9%） [2][6] 降价车型数量与结构 - 2026年1月共有17款新车降价，较同期增加9款，其中燃油车10款（增5款），增程式混合动力1款（增1款），纯电动车型6款（增3款） [3][6] - 降价车型覆盖豪华品牌，宝马在新能源和燃油车领域均扮演主要降价角色 [3][7][8] 代表性车型降价案例 - **新能源车**：降价金额最多的是宝马i3纯电动车型，最低指导价降低7.59万元至27.8万元，降幅21.4%；降幅最大的是宝马X1纯电动车型，降价7.19万元，降幅24% [3][7] - **燃油车**：降价金额最多的是宝马3系，指导价降低5万元至25.8万元，降幅19.3%；降幅最大的是东风本田HRV，降低7.59万元，降幅高达31.3%，为所有17款降价车型中降幅之最 [4][8]

2026年1月乘用车市场降价潮核心数据 - 2026年1月总体乘用车降价车型均价为24.8万元，平均降价3.7万元，总体降幅高达14.9% [1] - 新能源车降价车型均价为25.3万元，平均降价3.8万元，降幅为14.8% [1] - 常规燃油车降价车型均价为23.8万元，平均降价3.6万元，降幅达到15.0% [1][2] - 当月总体降幅环比上升2.5个百分点，同比上升0.4个百分点，较2025年全年平均降幅10.5%显著提升 [1] 降价潮历史对比与市场特征 - 2026年1月新能源车降价幅度14.8%，超过了2020至2025年过去六年的年度平均水平，其中降价力度最高的2022年年度平均降幅也仅为13.8% [1] - 市场呈现“油电同降”现象，1月共有17款新车降价，较同期增加9款，其中燃油车10款，纯电动车型6款，增程式混合动力1款 [2] - 从历史数据看，新能源车降价比例在2022年达到13.8%的高点，而2026年1月数据为14.8%，创下新高；常规燃油车降价比例在2022年曾达17.9%，2026年1月为15.0% [2] 降价潮驱动因素与结构性分析 - 新能源汽车购置税政策的调整是此次开年降价潮的直接动因，为应对车购税开始征收，直接降价车型大增，促使虚高的指导价回归 [3] - 降价车型总体较丰富，主要是豪华车的价格重新梳理，表明高端市场正经历激烈的价格体系重塑 [3] - 在7款降价的新能源车中，宝马I3纯电动车型降价最多，达7.59万元，降幅21.4%；宝马X1纯电动车型降幅最大，达24% [3] - 在10款降价的燃油车型中，宝马占据4款，其中宝马3系降价最多，达5万元，降幅19.3%；东风本田HRV降幅最大，达31.3%，也是17款降价车中降幅最大的车型 [3]

2026年1月乘用车市场降价核心观点 - 2026年1月国内乘用车市场出现显著降价潮，总体降价幅度高达14.9%，无论是降价绝对金额还是降幅比例均较2025年全年平均水平（降幅10.5%）有明显提升，且新能源车降价幅度超过了过去6年（2020~2025）的年度平均水平 [3] - 此轮降价潮呈现“油电同降”现象，新能源汽车购置税政策调整为直接动因，促使车企通过降价使虚高的指导价回归，以合理化消费者交税成本，其中豪华车市场正经历激烈的价格体系重塑 [4][5] 2026年1月降价数据概览 - **总体市场**：降价车型均价为24.8万元，平均降价3.7万元，总体降幅为14.9%，环比上升2.5个百分点，同比上升0.4个百分点 [3] - **新能源车**：降价车型均价为25.3万元，平均降价3.8万元，降幅为14.8% [3] - **常规燃油车**：降价车型均价为23.8万元，平均降价3.6万元，降幅达到15% [3] 历史数据对比 - **新能源车降价比例历史对比**：2026年1月降幅（14.8%）超过2020-2025年各年度平均水平，其中降价力度最高的过往年份是2022年，年度平均降价幅度为13.8% [3][4] - **常规燃油车降价比例历史对比**：2026年1月降幅（15.0%）同样超过2020-2025年多数年度平均水平，过往降价力度最高的年份是2022年，年度平均降价幅度为17.9% [4] - **总体市场降价比例历史对比**：2026年1月总体降幅（14.9%）显著高于2025年全年平均水平（10.5%），也高于2020-2025年间除2022年（15.2%）外的其他年份 [3][4] 降价车型结构分析 - 2026年1月共有17款新车降价，较同期增加9款 [4] - **燃油车**：共10款降价，较同期增加5款 [4] - **新能源车**：共7款降价，包括增程式混合动力1款（较同期多1款）和纯电动车型6款（较同期增加3款） [4] 重点降价车型案例 - **新能源车降价最多车型**：宝马I3纯电动车型，2026年最低指导价为27.8万元，较此前降低7.59万元，降幅21.4% [5] - **新能源车降幅最大车型**：宝马X1纯电动车型，降价7.19万元，降幅24% [5] - **燃油车降价最多车型**：宝马3系，2026年指导价为25.8万元，较此前降低5万元，降幅19.3% [5] - **燃油车（及全部车型）降幅最大车型**：东风本田HRV，较此前最低指导价降低7.59万元，降幅31.3% [5] - **宝马品牌降价概况**：在10款降价的燃油车型中，宝马有4款降价；在7款降价的新能源车中，宝马占据两款降幅显著的车型 [5]

2026年1月乘用车市场价格动态 - 2026年1月国内乘用车新车降价车型的总体降幅高达14.9%，环比上升2.5个百分点，同比上升0.4个百分点 [1] - 降价车型的总体均价为24.8万元，平均降价金额为3.7万元 [1] - 1月的降价幅度和绝对金额均较2025年全年平均水平（降幅10.5%）有明显提升 [1] 新能源与燃油车降价对比 - 新能源车降价车型均价为25.3万元，平均降价3.8万元，降幅为14.8% [1] - 常规燃油车降价车型均价为23.8万元，平均降价3.6万元，降幅达到15.0% [1][2] - 1月份新能源车型降价幅度（14.8%）超过了2020至2025年这过去6年的年度平均水平 [1] 历史降价趋势分析 - 过往6年（2020-2025）中，新能源车年度平均降价幅度最高的是2022年，为13.8% [1] - 2025年全年，新能源车降价比例为11.0%，常规燃油车为8.9%，总体为10.5% [2] - 2026年1月总体降价比例14.9%，显著高于2025年全年的10.5%以及2024年的9.6% [1][2] 降价车型结构与特点 - 2026年1月共有17款新车降价，较同期增加9款，呈现“油电同降”现象 [2] - 降价车型包括燃油车10款、增程式混合动力1款、纯电动车型6款 [2] - 降价主要集中于豪华车市场，意味着高端市场正在经历一轮激烈的价格体系重塑 [3] 重点车型降价案例 - 新能源车中，宝马I3纯电动车型降价最多，指导价降低7.59万元，降幅21.4% [3] - 新能源车中，降幅最大的是宝马X1纯电动车型，降价7.19万元，降幅24% [3] - 燃油车中，宝马3系降价最多，指导价降低5万元，降幅19.3% [3] - 燃油车中，降幅最大的是东风本田HRV，指导价降低7.59万元，降幅31.3%，也是所有17款降价车中降幅最大的车型 [3] 降价核心驱动因素 - 新能源汽车购置税政策的调整是此次开年降价潮的直接动因 [3] - 面对新能源车车购税开始征收，车企通过直接降价使虚高的指导价回归，有利于消费者的交税成本合理化 [3]