展会规模与参与度 - 参展企业数量达到7465家，来自44个国家及地区，展商数量同比增长10% [3] - 展会面积扩容9%，达383000平方米，首次启用国家会展中心全部15个展馆 [3] - 吸引15个国家及地区展团，以及众多国内重要汽车产业基地的地方展团 [3] - 预登记观众数量较去年同期增长约25%，覆盖全球近160个国家和地区 [16] - 由逾24，000名专业买家组成的261个国内外专业买家团应邀莅临，整体规模与国际化参与度达历届新高 [16] 参展阵容与产品技术 - 汇聚广汽埃安、理想汽车、奇瑞控股、特斯拉等知名整车品牌及产业链关键企业 [10] - 新能源及智能网联板块持续扩容50%，重点展示核心电动化部件、智能网联、充换电、智能底盘等前沿技术 [13] - 超过40%的展商涉及新能源及智能网联相关解决方案 [13] - 部件及组件板块增幅约10%，轮胎及轮毂板块增幅高达50% [15] - 首次亮相及再度参展的知名企业涵盖3M、博世、采埃孚、大陆、地平线等国内外品牌 [15] 同期活动与平台价值 - 打造94场同期活动，汇聚逾450位行业领袖专家，共同探索市场发展 [7] - 活动主题覆盖技术前瞻、市场趋势、人才培养与跨界融合，构建多维交流空间 [18] - 平台价值从“贸易采买”演进至“生态共建”，为行业“反内卷”提供协同创新与全球化两条路径 [9] - 全新推出聚焦七大技术主题的技术研讨会系列及响应人才需求的人才系列活动 [18] - 设立“技术•创新•趋势”概念展区、初创企业展区、绿色维修展区及改装x科技展区等多功能展示互动区域 [21] 国际合作与全球影响 - 迎来15个国家及地区的展团，其展示面积增幅约20% [16] - 来自阿根廷、丹麦、瑞士和英国等10多个海外国家和地区的专业买家团首次参与 [16] - 作为全球汽车产业重要枢纽，展会旨在构建更具韧性的供应链与高效的国际合作网络 [7] - 平台汇聚全球44个国家和地区的资源，为中国企业“出海”及海外企业进入中国市场搭建桥梁 [9]

行业整体销售态势 - 为冲刺全年销量目标，汽车公司从9月到十一国庆期间持续加大促销力度，叠加购置税免征政策即将到期的刺激，多数公司10月销量表现强劲，不少创下历史新高 [1] - 上汽乘用车国内市场销量大幅增长234.4%，上汽新能源车销量继9月后再创历史新高，旗下品牌智己10月销量达1.3万辆，创品牌新高 [1] - 比亚迪集团汽车销量环比增长约11.47%，创年内新高；吉利汽车单月销量首次突破30万辆，创历史新高；奇瑞新能源汽车销售同比增长54.7%，首次单月新能源突破11万辆 [1] 广汽集团财务与销量表现 - 广汽集团10月销量表现与行业整体状态不符，广汽埃安10月销量27,014辆，环比减少7.2%，同比下跌32.6% [1] - 广汽集团第三季度实现营收241.06亿元，同比下滑14.62%，归母净亏损为17.74亿元，较去年同期进一步扩大 [1] - 广汽集团前三季度营收同比减少10.49%，归母净利润由2024年同期的1.2亿元转为亏损43.12亿元，同比暴跌3693.3% [1] - 广汽旗下所有品牌中，前三季度仅广汽丰田销量重回正增长，其余品牌均在下跌 [1] 广汽埃安销量下滑轨迹 - 广汽埃安销量经历断崖式下跌，2023年销量超48万台，同比增长77%，9月月销达51,596辆的巅峰 [5] - 2024年埃安销量37.49万辆，同比下滑21.9%；2025年1-10月累计销量为25.56万辆，比去年同期减少21.1% [5] - 埃安平均月销量从2023年超4万辆滑落至2024年3万辆，2025年进一步降至2万辆水平 [5] 网约车市场依赖与挑战 - 埃安曾依靠网约车市场强大统治力，2023年全国新增约85万辆网约车，埃安占22万辆居首位，约占其当年总销量的45% [10] - 自2024年开始，多地交通运输部门发布网约车市场饱和风险预警，2025年交通部数据显示9月网约车单量同比下降2.31亿单，降幅超30% [10] - 网约车市场缩水的同时，埃安在性价比上相较于竞品（如比亚迪秦系列）处于劣势，优惠力度不大 [10] - 埃安仅有纯电车型，受气候和地域限制难以打开北方市场，而2024年全国网约车持证司机人数较2020年增长159%，其中许多兼职司机更偏好混动车型 [11] 向个人消费市场转型努力 - 埃安已进行品牌策略调整，2024年11月其销量中个人用户比例达到63%，目标2025年将C端销量占比提升至75% [11] - 公司面向C端用户推出埃安霸王龙、埃安RT和埃安UT产品矩阵，但新车未达月销1.5万辆的"爆款"预期，UT和RT月销量稳定在3000-6000辆左右 [11] - 部分车主反映埃安UT作为代步小车缺乏性价比，与竞品相比缺少厂补、不送充电桩、保险更贵、定价更高 [12] 成本管理与内部改革 - 广汽集团财报指出存在成本管理结构性问题，从研发到量产的全流程成本企划未完全拉通，多个自主品牌独立分散采购未形成集采规模效应 [12] - 2025年1月1日起，广汽集团整合传祺、埃安等品牌的营销资源，新设三大营销本部，统一负责大客户业务及市场营销等职能，力求提升整体作战能力 [12] - 广汽埃安门店数量在减少，截至2025年第三季度，在营业网点总数为685个，相较一季度减少56个，其中商圈门店减少30个 [13] 技术路线与战略调整 - 广汽集团董事长承认在增程和插电技术路线上决策失误，认为其是过渡路线而未能抓住发展机遇，导致埃安在2025年才推出首款增程车型 [14] - 公司启动组织改革，将总部搬至广州番禺，成立产品、采购、财务、品牌营销本部，并引入IPD流程推动数字化变革 [14] - 改革面临挑战，报道称实际仅初步合并销售渠道，生产层面仍各自为战，采购、财务等部门在新旧流程交替中出现低效局面 [14] - 导入IPD流程后，广汽的新产品开发周期从30个月缩短至18-24个月，产品开发成本下降了10% [15] 新合作与市场尝试 - 2025年11月9日，京东联合广汽集团、宁德时代推出埃安UT super，电池租用购车价4.99万元，整车购买价8.99万元，搭载宁德时代巧克力电池，提供"可租可售"模式并在京东独家销售 [18] - 埃安UT Super从官宣到第一辆车量产下线用时不到一个月，10月22日拍卖有超26万人参与，竞拍价达7819万元，迅速拉高市场存在感 [18]

行业整体表现 - 2025年10月，多数汽车公司销量表现强劲，主要受促销力度加大和购置税免征政策即将到期的刺激 [1] - 上汽乘用车国内市场销量大幅增长234.4%，上汽新能源车销量再创历史新高，旗下品牌智己10月销量达1.3万辆，创品牌新高 [1] - 比亚迪集团汽车销量环比增长约11.47%，创年内新高；吉利汽车单月销量首次突破30万辆，创历史新高；奇瑞新能源汽车销售同比增长54.7%，首次单月新能源销量突破11万辆 [1] 广汽集团业绩表现 - 广汽埃安10月销量为27,014辆，环比减少7.2%，同比下跌32.6%，与行业整体增长趋势相悖 [1] - 广汽集团第三季度营收为241.06亿元，同比下滑14.62%，归母净亏损为17.74亿元，亏损较去年同期进一步扩大 [1] - 前三季度，广汽集团营收同比减少10.49%，归母净利润由2024年同期的1.2亿元转为亏损43.12亿元，同比暴跌3693.3% [1] - 广汽集团旗下品牌中，前三季度仅广汽丰田销量重回正增长，其余品牌均下跌 [1] 广汽埃安销量下滑分析 - 广汽埃安销量经历断崖式下跌，2023年销量超48万台，同比增长77%，月销巅峰超5万辆；2024年销量为37.49万辆，同比下滑21.9%；2025年1-10月累计销量为25.56万辆，同比减少21.1% [3] - 平均月销量从2023年的超4万辆滑落至2025年的约2万辆 [3] - 业绩下滑原因为国内汽车行业竞争激烈及需求结构快速升级 [2] 网约车市场依赖与挑战 - 广汽埃安严重依赖网约车市场，2023年在全国新增的约85万辆网约车中，埃安占据22万辆，约占其当年总销量的45% [6] - 自2024年开始，多地交通运输部门发布网约车市场饱和风险预警，2025年4月至9月网约车订单量出现同比大幅下滑，9月单量同比下降2.31亿单，降幅超30% [6] - 网约车司机更看重性价比，在比亚迪秦系列降价时，埃安的优惠力度相对较小，竞争力下降 [6] 产品与技术劣势 - 埃安仅有纯电车型，受气候和地域限制难以打开北方市场，且面对兼职司机群体时，混动车型更受欢迎，埃安处于劣势 [7] - 2024年11月，埃安销量中个人用户比例达到63%，品牌目标为2025年将C端销量占比提升至75% [7] - 被寄予厚望的新车未达月销1.5万辆的"爆款"预期，埃安UT和RT月销量稳定在3000-6000辆左右 [8] 产品性价比与成本管理 - 埃安UT被部分用户认为缺乏性价比，与竞品相比在厂补、充电桩、保险和定价方面存在劣势，价差可达一万多元 [9] - 成本管理存在结构性问题，广汽集团财报指出从研发到量产的全流程成本企划未完全拉通，多个自主品牌独立分散采购未形成集采规模效应 [9] 内部改革与战略调整 - 2025年1月1日起，广汽集团整合传祺、埃安等品牌的营销资源，新设三大营销本部，统一负责大客户业务及相关职能，以提升市场作战能力 [9] - 广汽埃安门店数量减少，截至2025年第三季度，在营业网点总数为685个，相较一季度减少56个，其中商圈门店减少30个 [10] - 公司承认在增程和插电技术路线判断上存在失误，认为其是过渡路线，错失了发展机遇 [11] 组织变革与效率挑战 - 广汽启动"番禺行动"进行组织改革，但实行情况"并不乐观"，仅初步合并销售渠道，生产层面仍各自为战，采购、财务等部门新规范未能及时建立，出现低效局面 [11] - 庞大的组织体系、频繁的领导变动、员工信心不足及跨品牌协调难度使得改革举步维艰 [12] - 导入IPD流程后，新产品开发周期从30个月缩短至18-24个月，产品开发成本下降了10% [12] 新合作与市场尝试 - 2025年11月9日，京东联合广汽集团、宁德时代推出埃安UT super，电池租用购车价为4.99万元，整车购买价为8.99万元，搭载宁德时代巧克力电池，采用"可租可售"模式，在京东独家销售 [15] - 此前拍卖活动有超过26万人参与，竞拍价达7819万元，从官宣到量产下线用时不到一个月，市场关注度高 [15] - 公司计划在下半年启动B端与C端品牌分离战略，但该决策尚未落地 [12]

造车新势力第一梯队交付表现 - 零跑汽车10月交付量首次突破7万辆大关，达到70289台，同比增长超过84% [1] - 鸿蒙智行10月交付新车68216台，创单月交付量历史新高，全系累计交付突破100万台，为创新势力品牌最快达成百万交付纪录 [1] 造车新势力第二梯队交付表现 - 小鹏汽车10月交付新车42013台，连续2个月交付量超过4万台，创单月交付量历史新高，今年前十月累计交付355209台，同比增长190% [1] - 蔚来公司10月交付新车40397台，同比增长92.6%，其中蔚来品牌交付17143台，乐道品牌交付17342台，firefly萤火虫品牌交付5912台，公司累计交付量达913182台 [1] - 蔚来高管透露11月全新ES8交付将加速，产能较10月预计提升70%，12月将在15000台基础上争取更多交付 [1] - 小米汽车2025年10月交付量持续超过40000台，其9月交付量也已超过40000台 [2] 行业整体趋势与特定公司挑战 - 统计的16家汽车公司中，75%在10月实现了同环比双增长，仅几家出现幅度下滑 [2] - 理想汽车10月交付新车31767辆，同比下滑38%，环比下滑6.43% [2] - 广汽埃安10月销量为27014辆，同比下滑32.55%，环比下滑7.2%，自5月以来已连续6个月同比下滑 [3] 公司战略与市场反馈 - 理想汽车将新品理想i6视作重要增长点，该车型上市后订单超过七万台，公司正联合供应商解决产能问题以加快交付 [2][3] - 业内观点指出理想汽车销量下滑但单车价格和毛利率坚挺，可能通过降价或释放权益提升销量，而埃安可能不具备类似调整空间 [3] - 埃安为摆脱网约车品牌形象，一方面推出AION V、埃安RT、埃安UT等车型试图融合B端可靠性与C端科技感，但市场反响平淡；另一方面推出高端品牌昊铂，但成效不显著 [4] - 广汽埃安推出“一口价”购车活动进行价格调整，例如AION UT起售价下调1.6万元至5.38万起，但策略对销量刺激作用有限 [4]

2025年10月新能源车企销量总体表现 - 多家自主品牌及造车新势力在“银十”车市旺季销量再创新高 [2] - 在统计的16家汽车公司中，75%实现了10月销量同比和环比双增长 [6] - 比亚迪以441,706辆的月销量位居榜首，但同比下滑12.13%，环比增长11.47% [1] - 吉利新能源、奇瑞新能源、零跑、鸿蒙智行等车企销量同比增幅均超过50% [1] 造车新势力头部企业表现 - 零跑汽车10月交付量首度突破7万辆大关，达到70,289台，同比增长84.11%，持续稳坐造车新势力头把交椅 [1][4] - 鸿蒙智行（旗下拥有问界、智界等品牌）10月交付新车68,216台，同比增长63.81%，全系累计交付已突破100万台，创新势力品牌最快达成百万交付纪录 [1][4] - 蔚来、小米和小鹏三家汽车公司在10月集体迈入“四万俱乐部” [4] - 小鹏汽车10月交付新车42,013台，同比增长75.66%，连续2个月交付量超过4万台，创下单月交付量历史新高；今年前十月累计交付355,209台，同比增长190% [1][4] - 蔚来公司10月交付新车40,397台，同比增长92.59%；具体来看，蔚来品牌交付17,143台，乐道品牌交付17,342台，firefly萤火虫品牌交付5,912台；公司累计交付量已达913,182台 [1][4] - 蔚来高管透露，11月全新ES8交付将加速，产能较10月预计提升70%；12月公司力争在15,000台基础上争取更多交付 [4] - 小米汽车宣布10月交付量持续超过40,000台，其9月交付量也已超过40,000台 [5] 销量下滑车企分析 - 理想汽车10月交付新车31,767辆，同比下滑38.25%，环比下滑6.43% [1][6] - 公司将新品理想i6视作重要增长点，其上市后订单超过七万台，远超预期，公司正联合供应商解决产能问题以加快交付 [6] - 广汽埃安10月销量为27,014辆，同比下滑32.55%，环比下滑7.21%；自2025年5月以来，埃安销量已连续6个月同比下滑 [1][6] - 分析指出，理想汽车即便销量下滑，其单车价格和毛利率依然坚挺，并可能通过降价提升短期销量，而埃安可能不具备同样的调整空间 [6] 广汽埃安面临的挑战与转型举措 - 发展初期，埃安重点推出如AION S等契合网约车需求的车型，导致其品牌形象与网约车深度绑定，限制了在个人消费市场的吸引力 [7] - 为摆脱网约车标签，埃安采取双轨转型策略：一方面推出覆盖7万至15万元区间的AION V、埃安RT、埃安UT等车型，试图融合B端可靠性与C端科技感，但市场反响平淡；另一方面推出高端品牌昊铂以塑造高端形象，但成效不显著 [7] - 今年以来，埃安联合经销商推出“一口价”购车活动进行大幅降价，例如AION UT起售价从6.98万元下调至5.38万元，降价1.6万元，但价格调整策略对销量的刺激作用有限，未能扭转同比下滑趋势 [8]

新能源汽车市场价格动态 - 智己L6近期新增无门槛现金立减3000元，并提供5000元预付款兑换价值1.7万元现金抵扣券及零息金融政策 [1] - 阿维塔12 2025款现金优惠3万元，裸车价低于25万元，并提供两年免息政策 [1] - 理想i8通过整合版本、将选装配置变为标配并新增选装配置的方式进行增配降价，售价为33.98万元 [4] 行业价格水平与促销力度 - 2024年9月新能源乘用车均价为15.8万元，为过去六年来首次跌破16万元 [1] - 2024年9月新能源乘用车综合促销幅度为10.2%，同比增加2.6个百分点，环比8月微增0.7个百分点 [2] - 2024年9月新能源乘用车新车降价力度均值为1.9万元，降价力度达到9.8% [2] 纯电动车降价特征 - 纯电动乘用车型降价力度最大，2024年9月其新车均价为19万元 [2] - 2024年9月有14款新能源乘用车降价，其中纯电动车型7款，插混车5款，增程式车型2款 [2] - 部分纯电动车型如东风风行菱智纯电动等与2023至2024年最低指导价相比降幅超过10% [2] 长期价格趋势与结构变化 - 2024年1至9月新能源乘用车降价力度均值为2.1万元，价格竞争相对温和，主要模式为新车推出直接突破原有价格下限 [3] - 2019年至2024年新能源乘用车均价分别为16.8万元、17.5万元、16.3万元、16.9万元、18.4万元和16.3万元，2024年前9个月均价跌至16万元 [5] - 近期均价下降的结构性原因是入门级纯电动车占比提升，价格较高的混合动力及增程式车型占比下降 [5] 市场渗透与销量表现 - 2024年9月微型新能源乘用车渗透率100%，A0级新能源乘用车渗透率达到80%，A级新能源乘用车渗透率达到44% [5] - 5万元以下新能源汽车2024年前9个月销量达67万辆，过去四年年销量分别为48万辆、57万辆、43万辆和63万辆 [5] 成本驱动因素与未来展望 - 电池级碳酸锂2024年均价约为9.1万元/吨，较2023年均价下跌约65%，截至10月20日均价约为7.4万元/吨 [6] - 新能源车市场降价受电池成本下降、技术进步、供应链降本、规模效应等多重因素推动 [6]

行业价格动态 - 2024年9月新能源乘用车均价为15.8万元，为过去六年来首次跌破16万元 [3] - 2024年9月新能源乘用车新车降价力度均值为1.9万元，降价力度达到9.8% [4] - 2024年前9个月新能源乘用车降价力度均值为2.1万元，价格竞争相对温和 [6] 车型降价特征 - 纯电动乘用车型降价力度最大，2024年9月其新车均价为19万元，部分车型指导价降幅超过10% [5] - 2024年9月有23款车型降价，其中新能源乘用车占14款，包括插混车5款、增程式车型2款、纯电动车型7款 [5] - 增配降价成为抢市场的新策略，例如理想i8将多个版本统一并增加标配配置 [7] 促销政策案例 - 智己L6提供无门槛现金立减3000元，以及5000元预付款兑换价值1.7万元现金抵扣券，同时有零息金融政策 [1] - 阿维塔12 2025款现金优惠3万元，裸车价不到25万元，并提供两年免息政策 [1] 价格变动原因分析 - 新能源乘用车均价下降受产品结构变化影响，入门级纯电动车占比提升，高价混合动力及增程式占比下降 [8] - 2024年电池级碳酸锂均价约为9.1万元/吨，较2023年均价下跌约65%，10月20日价格约为7.4万元/吨 [10] - 5万元以下新能源汽车市场销量增长，今年前9个月销量已达67万辆，推动市场全方位发展 [10]

新能源汽车市场价格动态 - 智己L6提供无门槛现金立减3000元，以及5000元预付款可兑换价值1.7万元现金抵扣券的优惠 [1] - 阿维塔12 2025款现金优惠3万元，裸车价低于25万元，并提供分期付款两年免息政策 [1] - 2024年9月新能源乘用车均价为15.8万元，为过去六年来首次跌破16万元 [1] 行业整体降价趋势与结构 - 2024年9月新能源乘用车综合促销幅度为10.2%，同比增加2.6个百分点，环比8月微增0.7个百分点 [2] - 9月新能源乘用车新车降价力度均值为1.9万元，降价力度达到9.8% [2] - 9月有14款新能源乘用车降价，包括5款插混车、2款增程式车型和7款纯电动车型 [2] - 纯电动乘用车降价力度最大，9月新车均价为19万元，部分车型如东风风行菱智纯电动等降幅超过10% [2] - 2024年1至9月新能源乘用车降价力度均值为2.1万元，价格竞争模式主要为新车推出直接突破原有价格下限 [5] 产品策略与市场渗透 - 增配降价成为抢市场的新策略，例如理想i8将原有三个版本统一，并将多项配置变为标配，售价为33.98万元 [5] - 2024年9月微型新能源乘用车渗透率达100%，A0级新能源车渗透率达80%，A级新能源车渗透率达44% [6] - 5万元以下新能源汽车市场销量增长，2024年前9个月销量已达67万辆 [8] 价格变动驱动因素 - 新能源乘用车均价下降受产品结构变化影响，入门级纯电动车占比提升，价格较高的混动及增程式车型占比下降 [6] - 电池级碳酸锂价格大幅下降，2024年均价约为9.1万元/吨，较2023年均价下跌约65%，截至10月20日均价约为7.4万元/吨 [8] - 市场降价由电池成本下降、技术进步、供应链降本、规模效应等多重因素推动 [8]

行业价格动态 - 2024年9月新能源乘用车均价为15.8万元，为过去六年来首次跌破16万元 [4] - 2024年9月新能源乘用车降价力度均值为1.9万元，降价力度达到9.8% [5] - 2024年9月新能源乘用车综合促销幅度为10.2%，较同期增加2.6个百分点，较8月微增0.7个百分点 [5] - 2024年前9个月新能源乘用车降价力度均值为2.1万元 [7] 车型降价分析 - 2024年9月有23款车型降价，其中新能源乘用车占14款，包括插混车5款、增程式车型2款、纯电动车型7款 [6] - 纯电动乘用车型降价力度最大，9月新车均价为19万元，部分车型如东风风行菱智纯电动、秦PLUS等与最低指导价相比降幅超过10% [6] - 智己L6提供无门槛现金立减3000元及5000元预付款兑换价值1.7万元现金抵扣券等优惠 [1] - 阿维塔12 2025款现金优惠3万元，裸车价不到25万元，并提供分期付款两年免息政策 [1] 市场结构与销量 - 2024年9月微型新能源乘用车渗透率达100%，A0级新能源乘用车渗透率达80%，A级新能源乘用车渗透率达44% [9] - 5万元以下新能源汽车今年前9个月销量已达67万辆，过去4年年销量分别为48万、57万、43万和63万辆 [13] - 2024年9月新能源乘用车零售量为130万辆，前9个月零售量为1089万辆 [7] 价格趋势与驱动因素 - 过去六年新能源乘用车均价分别为16.8万、17.5万、16.3万、16.9万、18.4万和16.3万元，今年前9个月均价已跌至16万元 [9] - 近期均价下降的结构性原因是入门级纯电动占比提升，价格较高的混合动力及增程式占比下降 [9] - 电池级碳酸锂2024年均价约为9.1万元/吨，较2023年均价下跌约65%，10月20日最新均价约为7.4万元/吨 [13] 竞争策略 - 增配降价成为热销车型抢市场的新策略，例如理想i8将版本统一并增加标配配置，售价33.98万元 [8] - 当前价格竞争主要体现为新车推出直接突破原有价格下限，而非增配不降价模式 [7]

新能源汽车市场价格动态 - 智己L6近期新增无门槛现金立减3000元，并提供5000元预付款兑换价值1.7万元现金抵扣券，同时有零息等金融政策 [1] - 阿维塔12 2025款近期调整价格，现金优惠3万元，裸车价不到25万元，并提供两年免息政策 [1] - 理想i8通过将原有三个版本统一为一个版本，并将多项配置变为标配，售价为33.98万元，同时将部分原需付费加装的配置直接变为标配 [8] 行业价格水平与趋势 - 今年9月新能源乘用车均价为15.8万元，是过去六年来首次跌破16万元 [3] - 2019年至2024年，新能源乘用车均价分别为16.8万元、17.5万元、16.3万元、16.9万元、18.4万元和16.3万元，今年前9个月均价已跌至16万元 [7][9] - 今年9月新能源乘用车新车降价力度均值为1.9万元，降价力度达到9.8% [4] - 今年前9个月新能源乘用车降价力度均值为2.1万元 [8] 降价车型结构与力度 - 今年9月有23款车型降价，其中新能源乘用车占14款，包括插混车5款、增程式车型2款、纯电动车型7款 [6] - 纯电动乘用车型降价力度最大，9月新车均价为19万元，部分车型如东风风行菱智纯电动、秦PLUS等与2023至2024年最低指导价相比降幅超过10% [6] - 今年9月新能源乘用车综合促销幅度上升到10.2%，较同期增加2.6个百分点，较今年8月微增0.7个百分点 [4] 价格变动驱动因素 - 新能源乘用车均价下降的结构性原因是入门级纯电动的占比提升，价格较高的混合动力及增程式的占比下降 [9] - 电池级碳酸锂价格稳步下降，2024年均价约为9.1万元/吨，较2023年均价下跌约65%，10月20日最新均价约为7.4万元/吨 [13] - 5万元以下新能源汽车销量增长，过去4年销量分别为48万辆、57万辆、43万辆和63万辆，而今年前9个月该细分市场销量已达67万辆 [13]