10月底，比亚迪在2025东京车展上首发一款全新纯电K-Car车型"RACCO(直译为：海獭)"，并且计划于2026年夏季正式打入日本市场。 数据显示，K-Car在日本新车销量中占比高达35%—40%，2024年销量达120.21万辆，但纯电车型占比仅2.1%，比亚迪RACCO的推出，恰好瞄准了这一蓝海市场的转型机遇。然而，精准切入日 作为日本K-Car市场的绝对霸主——铃木社长铃木俊宏表示，世界上有许多小型车的标准，比亚迪选择了日本的轻型车标准，这让他感到高兴，"新的竞争即将开始，希望我们能相互切磋，努力向 对于铃木俊宏的这一发言，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在媒体沟通会上给出了回应。他称比亚迪在日本市场的竞争对手主要还是其他进口车企，"我们很早就说真不是来和日本企业 比亚迪在日本市场的布局可谓由来已久。早在2001年前后，比亚迪就在东京设立了分支机构，与欧洲鹿特丹和美国芝加哥同时成为比亚迪最早的三个海外据点。然而，尽管深耕日本市场长达20 数据显示，比亚迪在日本三年累计销售7123台车。刘学亮在接受凤凰网科技采访时坦诚表示，这个数字还不如国内海洋网一个小时的订单量。但这7000多台车的背后，是70 ...

（图片来源：摄图网） 10月底，比亚迪在2025东京车展上首发一款全新纯电K-Car车型"RACCO(直译为：海獭)"，并且计划于2026 年夏季正式打入日本市场。 数据显示，K-Car在日本新车销量中占比高达35%—40%，2024年销量达120.21万辆，但纯电车型占比仅 2.1%，比亚迪RACCO的推出，恰好瞄准了这一蓝海市场的转型机遇。然而，精准切入日本汽车文化核心的 举动，引发了日系车企的强烈关注。 作为日本K-Car市场的绝对霸主——铃木社长铃木俊宏表示，世界上有许多小型车的标准，比亚迪选择了日 本的轻型车标准，这让他感到高兴，"新的竞争即将开始，希望我们能相互切磋，努力向前。日本人对中国 产品的(购买)门槛正在降低。我认为(比亚迪)是一个巨大的威胁。" 比亚迪的全球化底气，源于其在新能源领域的绝对实力。作为全球新能源汽车龙头，比亚迪2022年在中国市 场的份额就达31.7%，位居榜首，远超其他品牌。 同时也是中国海外业务最成功的商用车企业之一，早在2022年前4个月就斩获英国、匈牙利等多国订单。而 支撑其海外扩张的核心，是中国新能源产业的全产业链优势——整车生产成本平均比欧洲低约1 万欧元/ 台 ...

"日本东京，墨东区警察署新晋加入的交通警察辻本夏实报道的第一天就迟到，被课长分配到与小早川美幸一组。从此，东京街头，时不时就能看到一对 性格迥异却愤世嫉俗的警花搭档上演着极限操作。而由本田Today和本田Motocompo的巡逻车组合，更是成了打击黑恶势力的机动力量。" 从1986年到1992年，这本由藤岛康介创作，并连载于连载于讲谈社《周刊MorningParty》增刊的漫画，在为全世界的漫迷描绘了一个充满想象力的警匪大 片之余，亦是从文化层面讲述了一个独属于日本的汽车世界。 01 封闭的日本K-CAR市场 其实，从K-CAR的概念被提出之后，过去的几十年里，日本消费者对于此类车型的热情就从未消减过。甚至可以说，随着时间的沉淀，由K-CAR所形成 的产业文化，几乎渗透进了日本社会的方方面面。像藤岛康介一样将K-CAR写入自己作品的漫画家，在日本比比皆是。 日本拥有着全球最具魅力的汽车生态。对此，谁能持否定意见？当漫画映入现实，在日本车市，热血和朴实，只可能以一种矛盾中充满肾上腺素的方式交 融。 这其中，看过日系车辉煌的那20年，我们总是感慨着，泡沫经济下的军备竞赛为何就没了下文？280匹的君子协定何时能以新 ...