一般低速碰撞，可能也就最多损伤到防撞梁，可以直接更换。如果碰撞能量较高，损伤了吸能盒和纵 梁，也是可以整体更换的。所以正常的碰撞，主机厂都设计了保护，可以有比较好的维修经济性，完全 不存在"轻轻一碰、马上换车"的说法。 凤凰网科技讯 12月17日，理想汽车材料技术负责人"吉超超有材"发文回应"一体式压铸"维修性差：他 表示，在正面碰撞和尾部碰撞工况下，一体式压铸结构其实并不直接处于碰撞第一线，至少有3层的保 护设计。防撞梁第一道先扛，吸能盒第二道压溃吸能，纵梁第三道压溃吸能。这些碰撞设计，都是为了 更好地抵抗变形，同时在合适的变形范围内最大效率吸收能量。当然，这还没算外面的塑料保险杠、泡 沫吸能块。 如果真的车速特别特别高，碰撞能量特别特别高，这时候，不管是压铸结构还是钣金冲焊，都将是大手 术。当然，这种情况，钣金是相对更好修的，一体压铸确实维修困难。但不管如何，这种情况哪怕是钣 金修复后，对汽车来说也是伤筋动骨、元气大伤。 他还介绍，国外车企不是不用一体压铸，比如沃尔沃EX90就是一体压铸后车体。越来越多的欧美品牌 在使用这个技术，早就不稀奇了。在国内目前来说，作为从业者大家都清楚真实情况。绝大多数情况 下 ...

2025年第三季度财务表现 - 2025年第三季度销量为160,514辆，同比下降7%，环比下降11.6% [1] - 第三季度营收为864亿瑞典克朗，同比下降6%，连续两个季度下滑超过5% [1] - 经调整后营业利润为64亿瑞典克朗，同比上涨10% [1] - 毛利率从上季度的17.7%提升至24.4%，息税前利润率涨至7.4% [1] - 销售费用降低14.3亿克朗，行政费用减少9.2亿克朗，薪酬福利费用减少12.9亿克朗 [14] 历史财务与战略背景 - 2024年销量创历史新高至763,400辆，收入首次突破4000亿瑞典克朗大关，达4002亿克朗 [5] - 2025年第一季度净利润从去年同期的47亿克朗暴跌至19亿克朗，跌幅达50% [8] - 第二季度因美国加征关税导致汽车销售受阻，财务计提一笔114亿克朗的高额减值 [8] - 前任CEO骆文襟推行激进的数字化与纯电化战略，大手笔投资StoreDot快充、Northvolt电池等初创公司 [6] - 战略忽略了不同国家的需求差异和地缘政治风险，导致公司在中美市场面临挑战 [7] 成本削减与运营调整 - 公司实施成本削减计划，主要内容为裁员3,000人，其中约1,200名为瑞典总部员工，其余1,800多名分布在全球分公司 [12] - 前CEO哈坎·塞缪尔森被返聘以应对经营危机，并迅速推出该裁员计划 [10] - 此举使财务状况得到改善，并获得股东积极回应，股价上涨 [14] 产品线销售表现 - 纯电车型EX30在第三季度销量为18.0千辆，同比下降34%，年初至今销量为53.9千辆，同比下降28% [16] - 纯电车型EX40第三季度销量为9.5千辆，同比下降12%，年初至今销量为29.2千辆，同比下降30% [16] - 新纯电车型EX90第三季度销量为4.7千辆，同比大幅增长3,696%，年初至今销量为12.5千辆，同比增长9,934% [16] - 主力燃油车型XC60第三季度销量为54.7千辆，同比增长13%，年初至今销量为175.1千辆，同比增长7% [16] - 旅行车V90销量持续低迷，第三季度销量为2.0千辆，同比下降15% [16] 未来战略与产品规划 - 公司计划利用前期研发成果，包括SPA3平台、自研电机、两座新工厂、CTB和大压铸技术，并推出新车型 [21] - 将进一步与吉利合作，通过联合采购降低材料成本，并针对中国市场开发新车型 [23] - 新车型XC70作为合作成果，配置向新势力看齐，包括电动座椅、360°全景影像、纯电续航上百公里、L2+辅助驾驶等 [26] - XC70在动力总成上采用P1 + P2 + P4电机布局，旨在提升碰撞安全性能 [28] - 预计明年1月EX60将亮相，公司可能利用国产供应链降低动力电池成本以提升竞争力 [34]

沃尔沃EX90软件问题案例 - 沃尔沃宣布为2025款EX90车主免费升级至2026款的Nvidia Drive AGX Orin中央计算机，以解决软件问题 [3] - 此次硬件更换被视为公司对深层次软件架构问题缺乏有效解决方案的证据 [5] - 在升级前，公司已花费超过一年时间修复EX90的软件漏洞，但用户仍报告手机钥匙失灵、信息娱乐系统故障等严重问题 [5] - EX90原计划2024年上市，但因软件功能缺失而推迟 [5] - 《消费者报告》批评沃尔沃EX90因持续存在的软件缺陷而成为“一款未完成的SUV” [7] 软件定义汽车（SDV）的行业变革 - 特斯拉Model S在2012年亮相，通过整合式计算机架构和OTA更新，重塑了车辆与用户的关系，成为SDV雏形 [9] - SDV使汽车从一次性硬件销售转变为全生命周期的软件和服务生态运营，价值重心转移至代码优化 [11] - 软件故障响应能力成为品牌信任的新基石，梅赛德斯-奔驰首席软件官强调主动承认问题和明确修复时间表的重要性 [11] - SDV要求汽车制造商重新思考与供应商的关系，传统“黑盒”交付模式与SDV需求存在根本冲突 [11] - GlobalFoundries高管指出SDV转型是系统架构问题，需对软硬件进行彻底改造，要求汽车制造商深入参与底层架构定义 [12] 传统汽车制造商的SDV转型困境 - 行业陷入“怪圈”：一方面竞相加载软件功能，另一方面软件本身成为问题主要来源 [13] - 与软件相关的汽车召回数量从2015年的5.1%增至2024年的41.6%，增加了5倍 [13] - 通用汽车因“灾难性”软件问题停止销售雪佛兰Blazer EV，车型出现屏幕死机、行驶中宕机等致命故障 [16] - 大众汽车集团软件子公司CARIAD遭遇重大挫折，导致保时捷Macan EV和奥迪Q6 E-tron推迟上市，造成数十亿欧元损失及管理层换血 [16] - Stellantis高管承认公司正从“硬件优先”向“软件优先”转变，但工具、流程等一切都在改变，面临挑战 [16] - 汽车制造商大规模外部招聘软件人才，但被指内部缺乏合适技能组合，且低估了转型所需努力，实际进展缓慢 [16] 行业合作与新研发模式 - 行业趋势从“大而全的自主研发”转向“让专业的人做专业的事”，以追求高效与卓越 [19] - Sasken Technologies与VicOne合作，结合硬件集成 expertise 与专业网络安全解决方案，帮助汽车制造商应对挑战 [19] - 大众汽车向Rivian投资高达58亿美元，旨在借助其软件技术为自身车型注入强大软件内核 [20] - 高通与宝马成立软件合资企业，为宝马Neue Klasse平台奠定基础 [20] - 前现代汽车美国CEO评价大众汽车的战略是明智的，即专注于自身汽车开发和制造优势，通过合作伙伴处理软件等部分 [20]

销量表现 - 7月全球销量49,273辆 同比下降14% 连续第五个月下滑且为年内冰点 [1][2][3] - 1月销量50,820辆(-5%) 2月50,662辆(+1%) 3月70,737辆(-10%) 4月58,881辆(-11%) 5月59,822辆(-12%) 6月62,858辆(-12%) 呈现持续下滑趋势 [3] - 上半年中国市场销量7.03万辆 同比下滑10% 占全球销量比重约20% [3] - 极星汽车上半年在华仅售69辆（56辆为1月销售） 同比大幅恶化 [5] 财务表现 - 第二季度营收935亿瑞典克朗（约694.5亿元人民币） 同比下降8% [5] - 经营亏损100亿瑞典克朗（约74亿元人民币） 为2021年上市以来首次亏损 远低于市场预期的23亿瑞典克朗盈利 [7] - 亏损主因包含114亿瑞典克朗（约84.7亿元人民币）一次性现金减值 涉及EX90/ES90车型预期下调 [17] 战略调整 - 5月宣布全球裁员3,000人（占比7%） 重点裁撤白领岗位 瑞典裁员1,200人 其他地区1,800人 [7] - 7月中国区实施裁员 主要针对上海技术研发中心的工程/研发/供应链岗位 补偿方案为N+3个月工资 [9] - 美国市场停产大部分旅行车及所有轿车 专注SUV与跨界车 并将XC60转移至美国工厂生产 [19] - 中国市场推出专供插混SUV车型XC70 基于SMA架构 纯电续航达200公里 计划9月正式上市 [19][21] 挑战分析 - 电动化转型迟缓 早期依赖"油改电"平台 导致续航/空间效率/智能化不足 [12] - 品牌标签仍固化于"安全"属性 未能适应中国市场对智能化的需求 [12] - 原生纯电平台SPA2车型EX90/ES90多次跳票 中美欧市场均未实现规模交付 [12][14] - 受美国关税政策冲击 EX90/ES90因额外开发成本及关税压力导致盈利能力预期下调 [17] - 欧洲市场成2024年唯一增长区域（销量37万辆+25%） 中美市场分别下降8%和3% [17]

分组1：比亚迪SEALION 7 - 核心观点：SEALION 7五星成绩印证比亚迪在电动车安全领域领先技术实力，多款车型连续获五星表明其建立系统化安全研发体系，为全球化战略提供支撑 [5] - 关键要点：比亚迪旗舰SUV车型SEALION 7在Euro NCAP最新安全测试获五星评级，2024年底在欧洲上市，搭载刀片电池和CTB技术，在四大测试项目表现优异，儿童保护评分达近九年最高，配备儿童遗留检测系统，驾驶辅助功能获好评，此前比亚迪在欧销售的部分车型也获五星评级 [4] 分组2：起亚EV4 - 核心观点：EV4推出标志起亚电动化战略向主流市场下沉，或成特斯拉及比亚迪海豹等车型有力竞争者，加速15 - 25万元级电动轿车市场内卷 [8] - 关键要点：起亚在2024纽约国际车展全球首发2026款EV4纯电轿车，基于400V E - GMP平台打造，提供两种电池选项，支持快充，采用特定设计语言，配备多种配置和智能化系统，2026年一季度在美上市，主打都市年轻群体 [7] 分组3：2026款斯巴鲁Solterra - 核心观点：改款标志斯巴鲁在电动化领域实质性突破，形成差异化竞争优势，但快充功率和智能化配置保守，或吸引注重越野性能的潜在用户，挑战新势力市场 [13] - 关键要点：2026款斯巴鲁Solterra纯电SUV在2025纽约车展首发，基于升级版电动平台打造，续航提升25%，新增电池预加热系统，标配对称式全轮驱动系统，支持快充，兼容北美特斯拉超充网络，配备新车机系统等，保留越野能力，新增设计元素，详细售价年内公布 [12] 分组4：现代INSTER - 核心观点：INSTER获奖巩固现代在电动汽车领域领先地位，印证其“为客户提供卓越价值”理念 [15] - 关键要点：现代汽车旗下电动车型INSTER获“2025世界年度电动车”大奖，是现代连续第四年在世界汽车大奖中获奖，凭借独特设计、续航里程和快充优势获评委会青睐 [15] 分组5：沃尔沃EX90 - 核心观点：EX90获“2025世界年度豪华车”称号，展现七座电动车实用优势 [17] - 关键要点：沃尔沃纯电七座SUV EX90凭借豪华品质、前沿安全技术和独特设计理念获该称号，拥有领先静谧性，采用环保内饰材质，激光雷达系统提升安全性，第三排立起和放倒后备箱容积不同，奖项由评审团投票产生 [17][18] 分组6：起亚EV3 - 核心观点：EV3获“2025世界年度车”称号，标志起亚“设计驱动、技术领先”电动化战略获全球认可 [20] - 关键要点：起亚EV3纯电SUV凭借革命性设计、超长续航和快充等表现脱颖而出，是起亚自2020年以来第六次获世界汽车大奖，以创新设计和前沿科技重新定义紧凑型电动SUV用户体验 [20] 分组7：宝马iX及其他AAA获奖车型 - 核心观点：宝马iX蝉联AAA年度最佳车型奖，AAA汽车指南为消费者提供新能源时代购车参考 [23] - 关键要点：宝马iX xDrive50继2023年后再次获“年度最佳车型”及“中型SUV类别冠军”，2025年所有获奖车型均为新能源车，克莱斯勒大捷龙PHEV获“最佳MPV”称号，现代捷尼赛思GV60、起亚EV9等车型分获各类别冠军，评审新增评分标准并重启MPV类别 [23] 分组8：路虎发现5 - 核心观点：路虎发现5是最全能家庭SUV，但适合真正需要“全地形移动行宫”的买家 [30] - 关键要点：路虎第五代发现自2017年问世保持“汽车界瑞士军刀”称号，2020年改款升级后，铝制轻量化平台与3.0升直六柴油混动引擎组合兼具公路舒适性与越野性能，起价62,690英镑，豪华程度接近揽胜 [28][30]