股价表现与资金流向 - 10月24日盘中股价上涨2.07%至14.32元/股，成交额7660.74万元，换手率1.59%，总市值48.93亿元 [1] - 当日主力资金净流入45.97万元，其中特大单卖出254.56万元占比3.32%，大单买入1463.60万元占比19.11% [1] - 公司今年以来股价上涨29.84%，近5个交易日上涨6.87%，近20日下跌13.47%，近60日上涨7.99% [1] - 最近一次于9月3日登上龙虎榜，当日净买入971.13万元，买入总计1.55亿元占总成交额11.85% [1] 公司基本情况 - 公司全称为杭州海联讯科技股份有限公司，成立于2000年1月4日，于2011年11月23日上市 [2] - 主营业务为电力信息化系统集成、软件开发与销售、技术及咨询服务，系统集成收入占比81.40% [2] - 所属申万行业为计算机-IT服务Ⅱ-IT服务Ⅲ，概念板块包括人工智能、华为概念、智能电网等 [2] - 截至6月30日股东户数为2.57万，较上期减少12.09%，人均流通股13271股，较上期增加16.03% [2] 财务业绩与分红 - 2025年1月-6月实现营业收入7516.44万元，同比减少3.79% [2] - 2025年1月-6月归母净利润为156.58万元，同比减少45.57% [2] - A股上市后累计派现1.44亿元，近三年累计派现2010.00万元 [3]

公司项目与行业认可 - 公司申报的应用物理可解释性AI技术推动综合智慧能源系统智能运维项目入选浙江省2025年度首批人工智能赋能制造业典型案例名单，成为全省103个获选案例中装备领域的代表性项目[1] - 此次入选是对公司在人工智能与能源装备深度融合方面创新实践的高度认可，公司将继续深耕智慧能源领域，推动AI技术在能源装备制造和运维服务中的创新应用[1] - 公司已成为我国高端装备工业汽轮机领域的领军企业，2022年至2024年营业收入分别为551,884.19万元、592,423.80万元和663,891.50万元，扣非净利润分别为38,039.92万元、36,200.69万元和41,155.32万元，资产质量保持稳健[1] 公司资本运作与战略发展 - 证监会已批复同意海联讯以新增1,174,904,765股股份吸收合并公司，批复自下发之日起12个月内有效[2] - 本次交易是对国务院、中国证监会鼓励并购重组及上市公司间吸收合并的积极响应，有助于提升上市公司资产质量、运营效率和持续盈利能力，解决公司长期历史遗留问题，拓宽融资渠道[2] - 公司B股于1998年在深交所上市，募集资金17,120万港币，但因B股市场融资功能受限，上市后一直无法通过资本市场融资，且股票流动性较弱、估值较A股同行业存在较大抑价[2] 行业战略定位与未来规划 - 在“碳达峰、碳中和”战略下，全面提升国产自主燃气轮机的研制和示范应用、实现国产替代已迫在眉睫，我国于2016年启动“两机专项”以突破核心技术、打破国外垄断[3] - 交易完成后，存续公司将借力资本市场，继续加强自主燃气轮机的研发和应用，助推我国燃气轮机产业自主创新发展，为“两机专项”国家战略贡献力量[3] - 交易完成后存续公司将形成以工业透平机械业务为主、电力信息化系统集成业务为辅的“一主一辅”业务格局，以绿色、智能和科技进步为指引，致力于成为世界一流的工业驱动服务商[3]

海联讯换股吸收合并杭汽轮B交易概况 - 海联讯拟以换股方式吸收合并杭汽轮B 交易金额约112 33亿元 换股价格为9 56元/股 发行11 75亿股股票 [3][7] - 截至2024年一季度末 海联讯总资产仅6 76亿元 杭汽轮B总资产达173 81亿元 形成"蛇吞象"式交易 [3] - 换股比例为1:1 杭汽轮B定价基准日前20日交易均价7 77港元/股 海联讯换股价格溢价34 46% [8] 交易进展与审批情况 - 2024年10月25日杭州资本启动筹划重组 11月10日披露预案 2024年6月6日双方临时股东大会审议通过 [4][7] - 浙江省国资委已批复同意 目前待交易所等监管机构批准后进入实施阶段 [4][5][7] - 交易完成后杭汽轮B将终止上市 其股东转为海联讯股东 实现B转A [4][8] 双方财务与经营状况对比 - 海联讯上市15年累计盈利仅1 55亿元 2021-2024年归母净利润持续低于0 15亿元 营收未突破2 5亿元 [9][10] - 杭汽轮B上市以来累计盈利91 91亿元 2020-2024年归母净利润介于4 76亿-6 5亿元 营收从47 62亿增至66 39亿元 [3][11] - 杭汽轮B毛利率从2020年31 72%连续四年降至2024年19 36% 研发投入从2023年3 5亿元降至2024年2 6亿元 [12][13] 交易影响与业务整合 - 合并后存续主体将形成工业透平机械为主 电力信息化为辅的双主业格局 [11] - 杭汽轮B将解决B股融资受限问题 海联讯则有望摆脱经营困境 [3][11] - 杭州市国资委通过杭州资本和汽轮控股合计控制存续公司52 29%股份 [7]