交易概述 - 海联讯以发行A股股票方式换股吸收合并杭州汽轮动力集团股份有限公司（杭汽轮）已正式实施完成 [1][2] - 本次新增股份共计11.75亿股，均为可流通股，将于2026年2月11日正式上市 [1][2] - 交易完成后，海联讯将承继及承接杭汽轮的全部资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务 [3][5] 交易条款与估值 - 海联讯与杭汽轮的换股价格均确定为9.35元/股，换股比例为1:1 [2] - 杭汽轮B股定价基准日前20个交易日股票交易均价为7.77港元/股，按2024年10月25日汇率折算为7.11元/股，最终换股价格给予34.46%的溢价 [2] - 以换股价格9.35元/股计算，本次资产认购对应的新增市值约为109.85亿元 [1][2] - 换股完成后，海联讯总股本将增至15.17亿股，注册资本变更为15.17亿元 [3] 交易背景与动因 - 杭汽轮于1998年以募集B股方式上市，但B股市场融资功能受限，上市后除首次融资1.71亿港元外，一直无法通过资本市场再融资，因此探索“B转A”路径已超过十年 [8][9] - 海联讯于2019年被杭州金投集团控股收购，2024年2月划入杭州资本旗下，与杭汽轮为同一控股股东，为吸收合并带来契机 [4] 交易后业务格局 - 交易实施后，存续公司将形成以工业透平机械业务为主、电力信息化业务为辅的业务格局 [1][5] - 存续公司将整合双方产业资源，优化产业布局，旨在提升核心竞争力与持续盈利能力 [1][5] 交易双方财务与经营状况 - **海联讯（交易前）**：公司主要从事电力信息化系统集成业务 [4]。近年来业绩不佳，2021年至2024年营业收入均不足2.5亿元，归母净利润在1000万元上下徘徊 [4]。2024年营业收入2.28亿元，同比增长7.05%；归母净利润945.81万元，同比下降12.50% [4]。2025年前三季度营业收入1.25亿元，同比下降4.72% [5]。2025年全年业绩预告显示，归母净利润预计为200万元至300万元，同比下降68.28%至78.85%；扣非净利润预计为30万元至45万元，同比下降48.58%至65.72% [1][5]。业绩下滑原因为市场竞争激烈、实施换股吸收合并项目导致期间费用增加、金融资产公允价值变动损失增加 [5]。截至2025年三季度末，总资产7.02亿元，总负债1.92亿元，资产负债率27.33% [8] - **杭汽轮（被合并方）**：公司主要设计、制造工业汽轮机、燃气轮机等工业透平机械装备 [6]。2024年营业收入66.39亿元，同比增长12.06%；归母净利润5.4亿元，同比增长4.3% [8]。2025年前三季度营业收入38.26亿元，同比下降10.27%；归母净利润1.23亿元，同比下降35.14% [1][8]。截至2025年三季度末，总资产达171.45亿元，总负债76.15亿元，资产负债率44.42% [8]。从体量上看，杭汽轮规模远大于海联讯 [7] 交易影响与展望 - 交易完成后，存续公司利润规模更大、盈利能力更强，从中长期看有助于提升综合实力和盈利潜力 [3] - 存续公司股东利益将得到充分保障，并将采取措施填补对股东的即期回报 [3]

交易方案与时间表 - 公司将于11月5日与杭州海联讯科技股份有限公司同步停牌并实施换股吸收合并 [3] - 此后杭汽轮B股票将进入现金选择权派发、行权申报、行权清算交收阶段，不再交易，直至实施换股后转换成海联讯股票在深交所上市 [3] - 整合工作预计将于明年上半年完成并在A股上市 [5] B转A的背景与动因 - 公司自1998年上市以来累计分红超过38.56亿元，但B股市场融资功能受限，上市后仅募集1.71亿元港币，其后一直无法通过资本市场融资 [4] - B股市场流动性枯竭、估值长期偏低，制约了公司利用资本市场平台实现进一步发展 [4] - 通过B转A可有效拓宽融资渠道，为自主燃机等高投入研发项目提供持续、多元的资金支持 [5] - B转A有助于公司价值重估，吸引更多主流投资者，提升股票流动性，形成更健康的股东结构 [5] 交易的市场意义与政策背景 - 本次交易是近三年来B股市场首单成功推进注册的B转A案例，具有探路和示范意义 [3][5] - 截至7月底，我国证券市场B股总数为80家，其中仅发行B股的上市公司为8家，公司为其中之一 [5] - 交易响应了《浙江杭州区域性国资国企综合改革试验方案》中支持国有控股上市公司B股转A股的政策导向 [6] - 2024年9月证监会发布的“并购六条”鼓励上市公司吸收合并，为交易打开了政策窗口 [6] 协同整合效应与战略价值 - 交易有利于整合杭州市国资系统内部资源，提升国有资产证券化水平和资本运营效率 [7] - 双方在整合前的总市值约100亿元，截至9月底双方总市值已超过200亿元，体现了资本市场的预期与认可 [7] - 海联讯规模小，业绩增长面临瓶颈，通过重组迎来转型升级新机遇 [7] - 公司可借助海联讯的A股平台，为高端装备制造主业注入新的发展动力 [7] 公司业务进展与未来规划 - 公司自主研制50MW等级重型燃机首个应用示范项目已完成技术协议签订，计划于明年6月交付用户并于年底并网发电 [8] - 公司自主研发燃气轮机11年，已投入约10亿元资金，下一步将从“零的突破”进阶到“谱系化发展” [8][9] - 公司目标是从“高端装备的制造商”转变为“综合能源解决方案的服务商”，加快从制造型向技术、服务型转变 [9] - 未来公司将更主动地利用资本市场平台，包括战略性并购与产业整合、引入战略投资者，以资本赋能科技创新 [9]

交易方案核心条款 - 海联讯以发行A股方式换股吸收合并杭汽轮B 换股价格定为9.56元/股 杭汽轮B换股价格以定价基准日前20日交易均价7.77港元/股为基础 溢价34.46%至9.56元/股 换股比例为1:1 [1] - 设立异议股东保护机制 海联讯异议股东可行使9.56元/股的收购请求权 杭汽轮B异议股东可行使7.77港元/股（折人民币7.11元/股）的现金选择权 [2] - 合并完成后杭汽轮B将终止上市并注销法人资格 海联讯承继其全部资产、负债及权利义务 [2] 业务整合与协同效应 - 合并后海联讯形成工业透平机械为主、电力信息化为辅的业务格局 [3] - 技术研发可实现跨领域资源共享 市场拓展可互用渠道创造新商机 供应链整合可降本增效 [3] - 杭汽轮B盈利水平将直接改善海联讯财务状况 提升其盈利能力与市场估值 [2] 战略意义与行业影响 - 杭汽轮B通过合并接入A股融资平台 解决B股市场融资受限问题 为技术研发、产能扩张提供资金支持 [2] - 交易反映B股市场转型趋势 因丧失融资功能及流动性差 B股公司普遍通过转A股等方式寻求转轨 [3] - B转A有望成为更多B股企业突破发展瓶颈的重要选择 需注重规范运作与可持续发展以契合A股要求 [4]

海联讯换股吸收合并杭汽轮B交易概况 - 海联讯拟以换股方式吸收合并杭汽轮B 交易金额约112 33亿元 换股价格为9 56元/股 发行11 75亿股股票 [3][7] - 截至2024年一季度末 海联讯总资产仅6 76亿元 杭汽轮B总资产达173 81亿元 形成"蛇吞象"式交易 [3] - 换股比例为1:1 杭汽轮B定价基准日前20日交易均价7 77港元/股 海联讯换股价格溢价34 46% [8] 交易进展与审批情况 - 2024年10月25日杭州资本启动筹划重组 11月10日披露预案 2024年6月6日双方临时股东大会审议通过 [4][7] - 浙江省国资委已批复同意 目前待交易所等监管机构批准后进入实施阶段 [4][5][7] - 交易完成后杭汽轮B将终止上市 其股东转为海联讯股东 实现B转A [4][8] 双方财务与经营状况对比 - 海联讯上市15年累计盈利仅1 55亿元 2021-2024年归母净利润持续低于0 15亿元 营收未突破2 5亿元 [9][10] - 杭汽轮B上市以来累计盈利91 91亿元 2020-2024年归母净利润介于4 76亿-6 5亿元 营收从47 62亿增至66 39亿元 [3][11] - 杭汽轮B毛利率从2020年31 72%连续四年降至2024年19 36% 研发投入从2023年3 5亿元降至2024年2 6亿元 [12][13] 交易影响与业务整合 - 合并后存续主体将形成工业透平机械为主 电力信息化为辅的双主业格局 [11] - 杭汽轮B将解决B股融资受限问题 海联讯则有望摆脱经营困境 [3][11] - 杭州市国资委通过杭州资本和汽轮控股合计控制存续公司52 29%股份 [7]

交易方案 - 杭汽轮B通过海联讯换股吸收合并实现"转A"，合并后杭汽轮终止上市并注销法人资格，海联讯承继其全部资产、负债及业务 [2] - 换股价格定为9.56元/股，较定价基准日前20个交易日均价溢价34.46%，总股本11.75亿股全部参与换股，换股比例1:1 [4] 交易动因 - 杭汽轮B因B股市场融资功能受限且流动性弱，上市后无法通过资本市场融资，股票估值较A股同行业存在较大折价 [4] - 交易后存续公司将加强自主燃气轮机研发，海联讯则通过业务重组形成"工业透平机械为主+电力信息化为辅"的新格局 [4][5] 财务表现 - 杭汽轮B近三年营收持续增长（2022-2024年：55.19亿元→59.24亿元→66.39亿元），但归母净利润波动且2023年下滑 [7] - 主营业务毛利率连续三年下滑（2022-2024年：26.58%→23.89%→19.21%），工业汽轮机业务毛利率从29.30%降至21.21%，收入占比从80.40%降至67.09% [7] - 燃气轮机业务毛利率稳定在8%-9.5%区间，但收入占比从11.74%提升至24.13% [7] 行业挑战 - "碳达峰、碳中和"政策对工业汽轮机行业持续施压，电机驱动等替代技术可能对存续公司业务产生重大不利影响 [7] - 市场竞争加剧导致工业汽轮机毛利率进一步承压，或拖累公司综合毛利率水平 [8]