召回事件详情 - 丰田汽车于2026年1月23日启动新一轮召回，涉及一汽丰田生产的10,922辆RAV4荣放和广汽丰田生产的5,056辆威兰达，合计15,978辆 [1] - 召回原因为多媒体屏系统控制程序设置不当，车辆启动时可能发生黑屏且无法恢复，导致无法操作除霜除雾功能，极端情况下可能影响驾驶视线 [1] - 解决方案是为召回范围内的车辆免费升级多媒体屏系统控制程序 [1] 近期召回历史 - 此次召回是丰田在短短一个多月内的第二次大规模召回 [2] - 2025年12月，因全景监控系统控制程序设计不当，丰田在中国召回了93,882辆汽车 [2][5] - 12月的召回涉及多个品牌和车型，包括进口世极、雷克萨斯、埃尔法等，以及国产普拉多、锋兰达、bZ4X、铂智4X、卡罗拉锐放和亚洲狮 [4] 市场销售表现 - 丰田汽车2025年度在中国市场销售总量超过178万辆，与2024年的177.6万辆相比实现正增长 [6] - 丰田是2025年唯一一家在中国市场实现增长的外资跨国汽车集团 [6] - 相比之下，其他日系车企表现不佳：日产中国销量为65.3万辆，同比下降6%；本田中国销量为64.53万辆，同比下降24%，且已连续五年下滑 [6]

理想汽车组织架构演变历程 - 2026年初，公司合并第一与第二产品线，由原第一产品线总裁统一负责，旨在提升协同效率、优化资源调度，以解决此前产品线独立运营中出现的职能重叠和决策碎片化问题[3] - 2022年9月，公司合计交付11531台汽车，其中首月交付的L9占10123台，剩余为理想ONE，在经历理想ONE和L9的成功后，公司完成从零到一的积累，并开始寻求将成功规模化复制[3] - 2022年，公司全面借鉴华为管理经验，推动组织架构向矩阵式转型，在原有战略和产品两个横向部门基础上，新增商业、供应、流程、组织和财经五个关键部门，计划用三年时间构建完整的七大核心流程体系，形成矩阵化运营的基本框架[3] - 2023年，公司继续深化矩阵型开发组织，调整组织绩效，以PBC（个人业务承诺）取代原有的OKR（目标与关键成果法），同时用IPD流程全面驱动产品开发，当年底月销量冲高至50354台[4] - 2024年4月，公司向2.0版本矩阵型组织转型，将原有产品部下的SPDT团队（车型与智能产品研发小组）拆分出来，成立产品线组并入商业部，并按价格划分三条产品线：第一产品线覆盖40万元以上车型（MEGA、L9），第二产品线覆盖30万至40万元车型（L8、L7、i8），第三产品线覆盖30万元以下车型（L6、i6）[4] - 2024年底，公司月销量达到历史最好成绩58513台，但在2025年下半年发布纯电新车i8和i6后陷入增长陷阱，月销徘徊在3万到4万之间，直到12月因产品线负责人离职再次调整产品开发组织[5] - 总的来看，公司在经过初期产品成功后，快速向矩阵型开发组织转变，经过三年磨合，从IPD流程驱动，渐渐明确为大产品线模式驱动[5] 华为IPD流程体系的核心思想与理想的应用 - 华为IPD体系源自1998年任正非的讲话，其核心观点认为管理与服务无法引进，必须靠自己去创造，没有管理，人才、技术、资金形不成力量，没有服务，管理没有方向[8] - 华为确立了对事负责的流程责任制，把权力下放给最明白、最有责任心的人进行例行管理，高层实行委员会制下放例外管理权，并不断将例外管理转变为例行管理，流程中设立监控点由上级部门监察控制[9] - 理想在IPD转型最彻底的2023年，构建了以产品开发节奏为核心、用阀点控制流程推进的IPD体系，产品管理委员会是产品决策最高机构，产品操盘委员会是产品商业化最高决策机构，下设路标工作组、车型PDT、平台PDT、供应PST以及销服GTM和财经等模块[12] - 产品开发节奏分为路标开发、产品理想、概念开发、计划开发、产品开发、产品验证、上市发布以及生命周期管理八个阶段，各业务模块在关键阀点（关键交付物审核点）上进行握手，实现最终的产品开发协同[13] - 公司IPD流程设置了多个关键决策评审点（DCP），例如：路标决策评审（RDCP）与战略规划节奏一致，立项决策评审（Charter）在SOP前31个月，概念决策评审（CDCP）在SOP前25个月，计划决策评审（PDCP）在SOP前18个月，早期可获得性决策评审（EDCP）在SOP前7个月，可获得性决策评审（ADCP）在SOP前2个月，一般可获得性决策评审（GA）在SOP后N1月，以及停止销售（EOM）、停止生产（EOP）、停止服务（EOS）决策评审[14] 丰田CE（主查）开发模式分析 - 1953年，丰田为提高技术部门运营效率成立主查室，后在丰田皇冠开发时形成“主查制度”即CE体系，CE负责监督从车辆概念构想、造型、设计、评价、生产、销售、质量保证到售后服务的所有流程，协调多个部门共同开发畅销产品[16] - 在CE体系下，商品企划作为产品开发开端，核心工作中长期产品线规划，考虑目标用户群体、卖点、销售价格范围及销量目标，形成提案经商品企划会议批准后任命项目CE[17] - CE随后进入产品企划阶段，首先形成CE Image（CE愿景），总结开发关键词和车辆概况，并与销售、造型、技术、生产、质量等部门沟通可行性，调整后形成包含企划背景、开发着眼点、卖点、产品力目标、总布置、成本企划、开发进度表等内容的CE构想[18] - 以第八代凯美瑞为例，其CE构想核心确定了四个卖点：1）布置上超越FF轿车通常进化模式的时尚轿车；2）同级别领先的安全配置；3）“新型V6发动机+新型自动变速箱”带来印象深刻加速感；4）无与伦比的内外饰[18] - CE体系下，商品企划核心从销售和市场角度规划车辆，产品企划从开发和生产角度规划车辆，新车开发项目主要分为三类：A类以研发为导向（如燃料电池），B类以开拓市场为导向（新车型），C类以应对市场变化为导向（改款车）[19] - 从流程看，丰田CE开发模式由商品企划、产品企划和成本企划三条主线驱动，涉及商企会、产企会和成企会三个决策会议，商品立项后启动产品企划并同步介入成本企划，通过目标成本审议、成本实现报告和小批量生产成本跟踪逐步收敛成本控制[22] - 2016年4月，丰田以产品群为单位启动“公司制度”，设置了七家Company，其中四家与车辆有关：丰田紧凑型车公司、中型车公司、商用车公司和雷克萨斯国际公司，2017年1月成立第五家“新兴国家小型汽车公司”[23] 理想组织调整与市场环境的关联分析 - 从2024-2025年月度新能源市场分价位段销量数据看，40万以上市场约占总体市场3%，30-40万市场约占6.5%，20-30万市场约占20%上下，综合来看，理想的三条产品线（覆盖30万以上及30万以下部分市场）目标市场合计约占总体市场的30%[23][24] - 2024-2025年各价位段累计销量及占比为：10万以下市场累计销量388.9千台（2025年）和369.8千台（2024年），占比约33.90%和33.95%；10-20万市场累计423.5千台和395.3千台，占比36.91%和36.29%；20-30万市场累计232.8千台和216.3千台，占比20.29%和19.85%；30-40万市场累计73.4千台和71.0千台，占比6.40%和6.52%；40万以上市场累计28.7千台和37.0千台，占比2.50%和3.40%[24] - 丰田的分类覆盖了更大销量市场：紧凑型车对应10万以下，中型车对应10-20万，雷克萨斯对应20万以上，而理想的问题在于在较小的细分市场内分拆出三个产品线组织，导致争抢公司资源及竞争踩踏，因此将30万以上的两个产品线合并是势在必行的改革[24][25] - 回顾发展历程，在全面学习华为IPD前，李想本人作为产品最高决策人员推动理想ONE和L9开发，本质类似丰田的CE模式，这种产品经理模式很适合当时公司发展[25] - 在初期产品成功后，公司希望引入华为IPD体系将个人能力复制到整个体系，但随着业务发展，流程驱动优先的体系似乎不符合趋势，公司拉出三个产品线希望将李想的产品能力快速落到三位产品线总裁身上，但目前已有一名产品线负责人离职[26] - 李想此前表态回归创业状态，他是否会重新挂帅“CE”将决定未来理想汽车产品开发的方向[26] 行业经验总结与发展启示 - 苹果、谷歌、亚马逊等美国IT巨头借鉴了丰田的CE体系，将其拓展为“产品经理体系”并取得巨大成功，丰田CE体系是产品经理体系在汽车行业中最早的尝试[25] - 零跑在其十周年之际喊出“告别新势力”，中国汽车市场持续十余年的“新势力”发展阶段可能正进入一个历史阶段，但汽车行业重投资、长周期、长产业链的模式始终没有改变[26] - 在“新势力”向“强势力”转变过程中，应多参考前人经验，兼容并包，结合自身特点，才可能在激烈市场竞争中杀出重围[26] - 曾开发第六代凯美瑞的丰田首席工程师北川尚人总结CE成功关键十条：贯彻开发成本企划、传达方法（将信息总结在一页纸上）、培训体系、日常管理、造型设计、品质改善与以用户为导向、企业合作、生产技术、技术人员团队以及丰田的问题解决方法[26] - 丰田的问题解决方法分为八步：明确问题、设定目标、洞察真因（5WHY方法）、制定对策、实施对策、确认效果、巩固成果，这些经验具备极大普适性和强周期生命力[27] - 在汽车制造业不断AI化、互联网化的潮流下，回顾过去，向历史取经、向经验学习，是新势力的一门必修功课[2][27]

召回事件概述 - 丰田汽车及其在华合资公司一汽丰田和广汽丰田根据中国监管要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划 [1] - 召回涉及进口及国产的多款车型，总计召回车辆数量为94,901辆 [1] - 召回原因为车辆全景监控系统控制程序设计不当，可能导致影像画面错位、卡滞或无法显示，影响驾驶员判断并存在安全隐患 [1] - 解决方案是为召回范围内的车辆免费升级全景监控系统控制程序，以消除安全隐患 [1] 丰田汽车（中国）投资有限公司（进口车）召回详情 - 召回编号S2025M0185V，自即日起陆续召回 [1] - 召回部分进口世极汽车，生产日期为2023年6月20日至2025年9月23日，共计161辆 [1] - 召回部分进口雷克萨斯品牌多款车型（LM、LX、LS、LC、GX、RX、NX、ES、RZ），生产日期为2021年3月31日至2025年9月12日，共计19,082辆 [1] - 召回部分进口丰田品牌多款车型（埃尔法、皇冠威尔法、皇冠、皇冠SportCross、MIRAI），生产日期为2022年5月31日至2025年9月8日，共计36,275辆 [1] - 该公司总计召回进口车辆数量为55,518辆 [1] 一汽丰田汽车（成都）有限公司召回详情 - 召回编号S2025M0186V，自即日起召回 [1] - 召回部分国产普拉多汽车，生产日期为2024年7月16日至2025年9月27日，共计28,654辆 [1] 广汽丰田汽车有限公司召回详情 - 召回编号S2025M0187V，自即日起召回 [1] - 召回部分国产锋兰达汽车，生产日期为2023年3月30日至2025年8月29日，共计1,363辆 [1] - 召回部分国产bZ4X汽车，生产日期为2022年11月15日至2023年8月22日，共计1,566辆 [1] - 召回部分国产铂智4X汽车，生产日期为2023年12月4日至2025年8月28日，共计3,302辆 [1] - 该公司总计召回国产车辆数量为6,231辆 [1] 一汽丰田汽车有限公司召回详情 - 召回编号S2025M0188V，自即日起召回 [1] - 召回部分国产bZ4X汽车，生产日期为2022年9月7日至2023年2月24日，共计2,417辆 [1] - 召回部分国产卡罗拉锐放汽车，生产日期为2023年3月31日至2025年2月27日，共计1,061辆 [1] - 召回部分国产亚洲狮汽车，生产日期为2023年9月14日，共计1辆 [1] - 该公司总计召回国产车辆数量为3,479辆 [1] 技术问题与影响 - 召回范围内的车辆，由于全景监控系统控制程序设计不当 [1] - 若驾驶员在启动车辆后立即执行倒车等操作，全景影像画面可能出现错位、短暂卡滞或者无法显示的情况 [1] - 此问题影响驾驶员对车辆周边环境的判断，存在安全隐患 [1]

案件进展 - 卢浮宫劫案第四名现场作案嫌疑人于28日被正式立案侦查 [2] - 此前三名现场作案嫌疑人已先后落网 第四名嫌疑人于本月25日被捕 [2] - 至此所有四名现场作案嫌疑人全部落网并被正式立案侦查 [2] 案件细节 - 劫案发生于10月19日上午 四名蒙面人在卢浮宫外分工配合完成入室劫案 [2] - 劫案全程只持续几分钟 [2] - 除一顶被劫匪掉落的皇冠在案发当天被找到外 其余八件被抢藏品至今下落不明 [2] 损失评估 - 被抢走的珍贵珠宝总估价达8800万欧元 [2] - 被抢藏品文化历史价值不可估量 [2] 后续行动 - 巴黎检方表示将继续寻找失落珠宝 [2] - 同时将查明作案过程 [2]

核心财务预测与调整 - 2025财年合并净利润预计同比下滑39%至2.93万亿日元，较此前2.66万亿日元的预期有所上调 [1] - 销售额预计同比增长2%至49万亿日元，营业利润预计同比减少29%至3.4万亿日元，分别较此前预期上调5000亿日元和2000亿日元 [3] - 2025财年全球销量预期为1050万辆，创历史新高，较原预期高出10万辆 [6] 业绩驱动因素：均衡战略与运营效率 - 公司实施均衡的地区开发销售战略，北美销量占比最高为28%，低于通用汽车（56%）和本田（47%），中国市场销量占比约17%，低于大众及通用（30%）[6] - 得益于全地区战略，公司形成了地区分布均衡的收益结构，避免了依赖单一市场 [8] - 引入丰田新全球架构（TNGA）开发方法，使每条生产线的设备投资和开发工时降低25%，车辆成本降低10% [11] - 2025年4-9月中国市场销量回升至91万辆，印度市场销量同比增长14%至16万辆，非洲及中东等“其他地区”营业利润同比增长59%至1991亿日元 [8] - 混合动力车（HV）在总销量中占比达41%，较上年同期提升1个百分点 [11] - 公司7-9月最终利润同比增长62%至9320亿日元，而大众转为亏损，通用利润同比下滑60%至约1956亿日元 [9] 主要风险与成本压力 - 日元升值导致营业利润减少5550亿日元，全财年汇率前提调整为1美元兑146日元 [6] - 美国关税政策将导致营业利润减少1.45万亿日元，高于原来预计的1.4万亿日元 [6] - 半导体和稀土的采购存在中美摩擦风险，每辆汽车的半导体配备数量预计从2024年的824个增至2030年的1158个，占汽车制造成本四成 [12][13] - 公司计划在美国进行持续投资，已宣布向西弗吉尼亚州工厂追加投资8800万美元，并可能进行更大规模投资 [14] 产品与市场策略 - 在北美推进经营本地化，投放符合当地需求的车型如皮卡“坦途”和“塔库玛” [8] - 在中国加快本地化步伐，2025年投放的纯电动汽车“bZ3X”定价200万日元以上 [8] - 公司采取动力系统全方位战略，同时推进EV、混合动力车（HV）和插电式混合动力车（PHV）的开发 [11] - 汽车行业竞争焦点转向“软件定义汽车（SDV）”等智能化技术 [14]

事件概述 - 法国里昂一家贵金属精炼厂于当地时间10月30日下午2点左右遭武装抢劫，劫匪使用了爆炸物[1] - 抢劫行动造成该精炼厂5人受伤，目前已有6名嫌疑人被捕[2] 涉案金额与追缴情况 - 劫匪盗取的金条等财物已被警方追回，总价值达1200万欧元（约合9867万元人民币）[4] 关联事件 - 法国卢浮宫于10月19日9时30分左右发生劫案，4名蒙面人从建筑物外部潜入，抢走陈列珠宝，其中包括一顶属于欧仁妮皇后的皇冠[4] - 卢浮宫劫案导致9件珠宝被抢，经济损失据估算达8800万欧元，其中一顶皇冠已被警方找到[4] - 卢浮宫抢劫案两名涉案嫌疑人已于10月25日被逮捕[5]

事件概述 - 当地时间10月19日9时30分左右，4名蒙面人从卢浮宫外部潜入，抢走9件陈列珠宝，并使用角磨机威胁博物馆保安 [1] - 抢劫过程持续数分钟，其中一顶属于欧仁妮皇后的皇冠已被警方找到 [1] - 截至10月25日晚，两名涉案嫌疑人被捕，最迟将于10月29日晚结束羁押 [1] 安全管理评估 - 法国参议院文化委员会主席洛朗·拉冯于10月28日表示，卢浮宫的安全管理未达到博物馆应有标准，存在多处需改进之处 [1]

案件调查进展 - 法国警方在卢浮宫抢劫案发生一周后拘捕两名30岁左右男性嫌疑人，均来自塞纳－圣但尼省 [1] - 两名嫌疑人被怀疑是4人抢劫团伙成员，此前就因盗窃案为警方所知，经验丰富，可能是受人指使作案 [1] - 其中一名嫌疑人于25日22时在巴黎戴高乐机场被捕，警方行动因其可能准备逃往阿尔及利亚，另一名嫌疑人同日在塞纳-圣但尼省被捕 [1] 案件细节 - 劫案发生于当地时间19日9时30分左右，4名蒙面人操作升降装置从建筑物外部阳台潜入卢浮宫 [1] - 劫匪使用角磨机威胁博物馆保安，在数分钟内抢走9件陈列珠宝，其中一顶属于欧仁妮皇后的皇冠已被警方找到 [1] - 截至26日，其余失窃珠宝尚未被追回 [1] 资产安全措施 - 卢浮宫博物馆在劫案后将部分珠宝藏品转移至法国中央银行法兰西银行金库存放 [1] - 藏品于24日在警方护送下被运送至距博物馆数百米的法兰西银行金库，转移物品包括阿波罗长廊展出的多件皇家珠宝及此前展出过的一些珠宝 [2] - 银行将藏品存放于地下26米深的主金库，该金库存放着法国约90%的黄金储备以及文艺复兴巨匠莱昂纳多·达·芬奇的多本笔记本，这些笔记本估价超过6亿欧元 [2]

事件概述 - 卢浮宫博物馆发生抢劫案，9件珠宝被抢，经济损失估计达8800万欧元 [1] - 两名涉案嫌疑人已于10月25日被逮捕 [1] - 被抢珠宝中一顶属于欧仁妮皇后的皇冠已被警方找到 [1] 安保与资产保护措施 - 案发后卢浮宫已将部分珠宝藏品转移至法国中央银行法兰西银行金库存放 [1] - 藏品在警方护送下被运送至距博物馆数百米的银行金库 [1] - 银行将藏品存放在地下26米深的主金库内，该金库存放着法国约90%的黄金储备 [1] - 达·芬奇估价超过6亿欧元的多本笔记本也已在该金库内存放多年 [1] 案件细节 - 抢劫发生于10月19日9时30分左右，4名蒙面人操作升降装置从建筑物外部阳台潜入室内 [1] - 劫案在数分钟内完成 [1] - 事件引发民众对卢浮宫安保措施的关注 [1]

事件概述 - 卢浮宫博物馆在发生抢劫案三天后重新对公众开放 [1][5] - 抢劫案导致博物馆临时关闭 经济损失预估达8800万欧元 [6] - 4名作案者仍然在逃 调查仍在进行中 [5][6] 安保系统缺陷 - 卢浮宫馆长承认安保系统存在外围薄弱 长期投入不足和升级滞后等缺陷 [2] - 周界防护是薄弱环节 建筑外墙监控摄像头存在设备老化 数量严重不足问题 [2] - 馆方过去几年主要关注环保活动人士可能造成的破坏 未能充分考虑针对贵重文物的有组织犯罪手法变化 [2] 改进举措 - 短期方案包括立即加强周界防护 如布设隔离装置以防车辆停靠 [3] - 长期方案计划将馆区监控设备数量翻倍并升级 向法国内政部申请在馆内设置警察局 [3] 抢劫案细节 - 19日9时30分左右 4名蒙面人使用升降装置从建筑物外部阳台潜入室内 [6] - 作案者抢走9件陈列珠宝 并用角磨机威胁博物馆保安 [6] - 事发地点阿波罗长廊内共有4名没有武器的保安在场 确保无人伤亡 [2][6] 文物保险与追回情况 - 遭抢劫文物因法国法律规定和投保成本原因未购买保险 [7] - 法国法律规定国家级博物馆不得为在馆藏品购置商业保险 国家独立承担全部风险 [8] - 全法逾60家国家博物馆的藏品都没有投保 因不少藏品是"无价之宝" [8] - 犯罪分子极有可能将被抢文物拆解后在黑市秘密出售 追回可能性低 [8]