储能行业动态 - 储能赛道成为电池企业重点布局领域，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、瑞浦兰钧等头部企业近期密集发布新品、新技术或签署战略合作 [2] - 行业出现数十GWh级别订单：瑞浦兰钧总签约订单量超20GWh，德赛电池拿下土耳其头部企业多个储能项目 [2] - 国轩高科乾元智储20MWh储能电池系统累计意向订单超3GWh [3] 国轩高科战略与产品 - 公司战略定位为"做精铁锂、做强三元、做大储能"，储能板块已取得显著进展 [4] - 乾元智储20MWh系统采用模块化拼接设计，单舱能量20MWh，设计寿命25年，满足"光储同寿"需求 [6] - 系统采用314Ah电芯，通过锂离子缓释技术实现15000次以上循环，优化散热布局达成20MWh突破 [6] - 模块化设计相比传统集装箱更灵活，适配储能出海，运输成本更低，314Ah电芯安全性优于500/600Ah产品 [6] 市场与技术认可 - 乾元智储系统已获6GWh在建及意向订单，叠加展会新增3GWh订单，总订单量达9GWh [7] - 系统通过GB/T36276、UL1973、UL9540A认证，满足北美市场准入标准 [7] - 公司宣布将公开20MWh系统的所有集成专利，推动全球储能技术进步 [8] 业务表现与布局 - 2024年储能电池系统营收78.32亿元，占比22.13%，同比增长12.98% [10] - 合作客户包括PowerCo、NextEra、国家电网、华为等，海外营收突破百亿 [10] - 2025年加速全场景布局：覆盖发电侧、电网侧、用户侧，拓展工商业储能、光储充等新场景 [10] - 推出新一代7MWh储能系统舱、588Ah/600Ah+大储电芯，日本市场获7GWh合作 [10] 国际合作与项目 - 推动美国宾夕法尼亚州、日本宫崎县/冲绳县、台湾高雄等储能项目落地 [11] - 与巴斯夫、中国燃气等达成四方合作，聚焦储能研发、材料应用及商业化推广 [11] - 公司作为技术核心方主导储能技术落地与市场攻坚 [11]

四方战略合作 - 国轩高科与巴斯夫、中国燃气控股、巴斯夫杉杉电池材料达成四方战略合作，聚焦储能系统研发、新型电池材料应用、储能项目商业化推广及生物质等绿色能源解决方案 [2] - 合作覆盖产业链上游材料到电芯、储能系统再到下游市场终端，旨在打造新能源产业链生态闭环 [2] - 国轩高科将主导储能技术落地与市场攻坚，联合巴斯夫与巴斯夫杉杉的材料优势、中国燃气的网络资源，聚焦工商业储能、光储充换一体化站等领域 [2][3] 国轩高科储能业务表现 - 2024年国轩高科储能业务营收达78.32亿元，同比增长12.98%，占总营收22.13% [4] - 重点布局发电侧、电网侧、电源侧和用户侧，加快拓展工商业储能、用户储能、光储充、船舶、机器人、航空等新应用场景 [4] - 2025年将在电网侧储能项目、工商业储能及海外户用储能领域加速交付，预计储能业务收入占比进一步提升 [6] 储能产品与技术突破 - 推出新一代7MWh储能系统，能量密度提升40%，占地面积节约25%，已在日本达成超7GWh合作 [4] - 积木式充换电系统单个电池包带电量达452kWh，建造成本仅为固定充换电站四分之一 [5] - 发布全球单体容量最大储能系统乾元智储20MWh，采用模块化拼接+314Ah电芯组合，已获超6GWh在建及意向订单 [5] 中孚新能源材料技术 - 自主研发"萨拉弗-凝胶聚合物电解质膜"，首创液态电解质原位固化技术，实现传统产线无缝兼容 [8] - 通过三维凝胶网络结构将液态电解质固载率降低至临界安全阈值，同步提升电芯能量密度与热失控耐受等级 [8]

新能源商用车补能技术路线竞争 - 宁德时代推出新一代重卡换电生态，采用75号重卡标准换电块，瞄准干线物流场景，换电时间缩短至5分钟，并计划未来进一步缩短至3分钟以内 [3] - 换电模式可降低重卡运营方初期购置成本，无需购买电池只需支付租金和服务费，换电重卡每公里成本已低于柴油卡车并与天然气卡车持平 [5] - 宁德时代启动重卡换电组网计划，目标2030年建成覆盖全国15万公里主要高速及省道干线的"八纵十横"换电网络，预计服务全国80%重卡运力 [6] - 国轩高科推出积木式充换电系统，为纯电重卡提供5分钟极速换电方案，建造成本仅为固定充换电站的四分之一 [7] - 华为推动兆瓦级充电技术发展，最大充电功率达1.5兆瓦，最大电流2400A，可实现每分钟补电20度，15分钟充满，并规划下一阶段单枪3兆瓦目标 [7][9] - 华为计划在高速公路服务区大规模部署大功率充电设施，已规划发布超过20款支持4C超充的重卡车型 [8][9] - 欣旺达发布重卡专用大容量超充电芯，对标1.4MW超大功率下的3.5C稳定充电 [8] 行业趋势与市场动态 - 商用车电动化已跨越20%渗透率节点进入高速增长期，宁德时代预判未来三年中国重卡市场新能源渗透率将迅速提升至50% [6] - 截至2025年一季度，新能源重卡中换电重卡占比从2024年的近60%下降到30%左右，反映客户对初期购置成本接受度提升，更关注全生命周期经济效益 [10][11] - 电池厂商普遍采取兼容充换一体的态度，宁德时代"天行"品牌覆盖支持超充、换电的不同系列，中创新航、亿纬锂能等企业也支持充换一体 [10] 技术路线成本对比 - 华为测算显示兆瓦级超充站投资约450万元人民币，显著低于传统快充站的650万元，综合成本比换电节省近一半 [10] - 换电模式经济性优势因快充技术成熟而降低，其未来市占率取决于网络建设速度、成本控制能力及与充电技术路线的市场博弈结果 [11]

业务发展 - 公司美国业务占比较少，关税加征对业绩整体影响有限，正推进海外基地产能建设并与客户供应商协商解决方案[2] - 与奇瑞汽车长期合作，2024年底获"优秀供应商"称号，在奇瑞新能源乘用车电池配套占比超40%，混动车型配套率超60%[3] - 中高端车配套取得突破，B级及以上车型配套出货占比提升至15%，已获奇瑞星纪元、吉利银河、长安启源等车型定点[4] - 储能业务保持强劲增长，储能出货占比达35%，推出5MWh液冷集装箱，循环次数达15,000次，系统运行寿命20年以上[5] - 换电领域有系统性布局，推出全球首创积木式充换电系统，与三一重卡合作开发换电重卡并实现量产，第二代产品电池容量提升至588度电[6] 技术研发 - 持续投入全固态电池研发，已成功研发出车规级全固态成品电芯"金石电池"，处于行业先进水平[10] - 积极布局低空飞行、工程机械、电动船舶、便携式储能等新兴应用场景[11] 产能与财务 - 大众项目扩容至28GWh，旨在响应客户需求变化，提高募集资金使用效率[7] - 2024年出货量大幅提升，产能利用率不断攀升，目前订单充足，排产持续增长[8] - 2025年一季报显示主营收入90.55亿元同比上升20.61%，归母净利润1.01亿元同比上升45.55%，毛利率18.28%[14] - 新会计准则下质保金计入成本影响毛利率1个点左右[12] 原材料与生产 - 碳酸锂价格持续下行，但公司通过降本增效和阶段性减产保持正常生产经营[9] - 持续优化库存管理，维持合理库存水平，对应收账款进行严格计提减值[13]

公司经营业绩 - 2024年度出货约63GWh，营收353.92亿，同比增长11.98%；归母净利润12.07亿，同比上升28.56%；扣非净利润2.63亿，同比增长125.86% [2] - 2025年一季度出货约18GWh，营收90.55亿，同比增长20.61%；归母净利润1亿，同比增长45.55%；扣非净利润1459万元，同比上升37.59% [2] 业务合作与市场影响 - 美国业务占比少，关税加征对业绩整体影响有限，积极推进海外基地产能建设应对 [2] - 与奇瑞建立长期稳定战略伙伴关系，2024年底获“优秀供应商”称号，2024年在奇瑞新能源乘用车领域电池配套占比超40%，混动车型配套率超60% [3] 产品配套进展 - 凭借技术突破，第三代电池产能释放，中高端车配套实现突破，B级及以上车型配套出货占总比提升至15%左右 [4] 储能业务情况 - 推出Gotion Grid 5MWh储能液冷集装箱，支撑储能35%左右的出货占比，7MWh集装箱储能系统和650Ah大容量储能电芯开发取得突破 [5] 换电业务布局 - 有系统性布局，推出全球首创积木式充换电系统，与三一重卡合作换电重卡已量产交付，第二代产品电池容量提升至588度电，还与其他伙伴研发多种换电车型 [6] 项目决策与产能情况 - 大众项目扩容至28GWh是与客户协商结果，旨在响应需求变化，提高资金使用效率，升级产线工艺保障投产交付 [7] - 2024年出货量提升，产能利用率攀升，2025年有望随需求进一步提升 [8] 原材料生产与研发进展 - 碳酸锂价格下行，通过降本增效和阶段性减产保持正常生产经营，关注市场动态为产能释放做准备 [9] - 全固态电池研发顺利，已成功研发出车规级全固态成品电芯“金石电池” [10] 产品应用与财务影响 - 积极布局低空飞行等新兴应用场景 [11] - 新会计准则下，质保金计入成本影响毛利率1个点左右 [12] - 资产减值主要系存货跌价和商誉减值，会优化库存管理；信用减值主要系应收账款增加，会严格计提减值并加大回款力度 [13][14]

电动重卡行业景气度 - 2025Q1新能源重卡销量超2.3万辆 同比增长超1.5倍 增速显著高于新能源乘用车和商用车整体50%的增长率 [2] - 行业客户覆盖吉利 一汽 三一 江淮 陕汽等头部企业 [2] 换电重卡成本优势 - 换电模式采用车电分离 初始购车成本显著降低 [3] - 电池资产由运营商持有 叠加电价优势 综合运营成本可降低3-6万元/年 [3] - 快充与换电方案并行发展 电池企业已推出快充型商用车电池并布局超快充网络 [3] 公司技术突破 - 发布全球首款积木式充换电系统 通过模块化设计实现5分钟极速换电 支持灵活调整电池包数量 [4] - 创新"电找车"模式 节省固定充换电站建设成本 [4] - 同步展出第三代智能移动储能充电车 7MWh储能系统舱等明星产品 [4] 市场份额表现 - 2024年新能源物流车动力电池装车量达26.8GWh 公司装车4.6GWh 市占率17.2%位居行业第二 [5] - 合作客户包括上汽通用五菱 远程商用车 奇瑞集团等 [5] 海外产能扩张 - 在摩洛哥和斯洛伐克分别投资建设20GWh锂电池项目 总投资额不超过12.8亿欧元和12.34亿欧元 [6] - 欧洲产能布局覆盖欧盟市场 满足碳足迹考核要求 建设周期分别为5年和3年 [6]