整体交付表现 - 2025年第三季度公司全球汽车交付量为588,300辆，同比增长8.8% [1] - 前三季度公司累计交付汽车约180万辆，同比微增2.4% [1] - 第三季度摩托车部门交付53,247辆，同比增长5.7%，前三季度累计交付159,156辆，同比下降2.6% [4] 区域市场表现 - 前三季度宝马品牌在除中国外的全球主要市场均实现销售增长，欧洲和美洲市场表现尤为突出 [3] - 公司在中国市场前三季度销量为147,121辆，同比下降0.4% [1] 品牌细分表现 - 宝马品牌第三季度交付514,620辆，同比增长5.7%，前三季度累计交付1,585,580辆，与去年同期基本持平（同比+0.1%） [3] - MINI品牌第三季度交付72,376辆，同比大幅增长37.5%，前三季度累计交付206,214辆，同比提升23.7%，在所有销售区域均实现增长 [3] - 劳斯莱斯品牌前三季度交付4,100辆汽车，同比增加3.3% [4] 新能源车型表现 - 第三季度公司纯电动与插电式混合动力车型合计交付151,282辆 [3] - 前三季度公司累计交付新能源车型470,313辆，同比增长15.0% [3] - 前三季度纯电动车型销量达323,447辆，同比增幅10.0% [3] - 前三季度宝马品牌新能源车型交付395,998辆，同比增长4.5% [3] - 宝马品牌插电式混合动力车型全球交付量同比大幅增长30.2% [3]

业绩预期下调 - 公司下调年度税前收益预期 预计将略低于上年同期水平 [1] - 公司汽车制造利润率预期下调至5%至6%之间 [1] - 公司自由现金流预期大幅下调至约25亿欧元 远低于此前高达50亿欧元的水平 [1] 销售表现 - 第三季度公司交付汽车58.83万辆 较去年同期增长8.8% [1] - 第三季度纯电动汽车交付量为10.29万辆 同比下滑0.6% [1] - 截至9月底 公司累计交付BMW、MINI和劳斯莱斯品牌汽车约180万辆 同比微增2.4% [1] 经营挑战 - 公司面临销售持续疲软的压力 [1] - 公司面临关税成本上升的挑战 [1]

人事变动 - 华晨宝马宣布宝思齐自2025年8月1日起接替戴鹤轩出任总裁兼首席执行官 [1] - 戴鹤轩任期内主导了里达厂区建设、第六代动力电池项目推进等关键布局 [1] - 新任总裁宝思齐曾任宝马集团财务高级副总裁和集团司库 显示公司战略转向财务效率和经营质量 [1] 业绩表现 - 2024年华晨宝马销量60.38万辆同比减少15% 收益2056.05亿元同比减少18.89% 年度溢利174.5亿元同比减少44.03% [1] - 2024年宝马集团中国市场交付71.45万辆同比减少13.4% 占全球销量比例从32.3%降至29.2% [8] - 2023年宝马中国折扣率17.66%远超行业15.7%平均水平 但销量仅增长4.2% [7] 合资布局 - 华晨宝马成立于2003年 2018年宝马集团持股比例提升至75% 成为首家外资股比超50%的合资企业 [3][4][5] - 2019年与长城汽车合资成立光束汽车 专注MINI品牌电动车型生产 2023年获独立生产资质 [3] - 2024年电动MINI Cooper上市 2025年电动MINI JCW将量产供应全球 [4] 战略投资 - 2024年宝马宣布增资200亿元用于华晨宝马大东工厂升级 为2026年"新世代"车型本土化生产做准备 [6] - 2004-2009年累计投资90亿元在沈阳建设两大生产基地 [3] - 2018年以290亿元收购华晨宝马25%股权 [4] 价格策略 - 2025年宝马5系部分车型裸车价降至26.3万元 较官方指导价43.99万元降幅达40% [9] - 2024年MINI宣布最高降价4.6万元 [8] - 2023年宝马i3价格从35.39万元降至20万元以内 [7] 行业趋势 - 2025年一季度豪华品牌平均折扣同比增加5-6个百分点 [10] - 奥迪A3部分车型落地价降至13万元 保时捷卡宴最高优惠35% [11][12] - 2024年增程式电动车销量117.9万辆同比增长87.9% 其中25万元以上车型占比超60% [14] 转型举措 - 计划2025年推出10余款新车型 2026-2027年推出20余款包括新世代车型 [13] - 正与采埃孚合作开发增程式系统 拟2026年首搭全新X5车型 [14] - 与阿里、华为等中国科技企业达成合作 奥迪已推出搭载华为智驾的Q6L e-tron [13]