当地时间9月8日，2025年慕尼黑车展（IAA Mobility）正式拉开帷幕，并于9日～14日面向公众开放。本届车展以"'动'悉一切（It's all about mobility）"为主题，聚焦移动出行、可持续发展和技术创新三大核心方向。 以大众集团、宝马、梅赛德斯-奔驰为代表的德国东道主企业盛装登场，欧宝、现代汽车、Lucid等外国车企也来捧场，博世、舍弗勒、法雷奥、欧摩威（此 前为大陆集团汽车子集团）、马勒、电装、爱信、松下、谷歌等零部件巨头及科技公司也带来了各自的最新技术。 值得注意的是，中国参展企业数量继续大幅增长。根据德国汽车工业协会（VDA）的数据，本届慕尼黑车展共有116家来自中国的参展商注册，是仅次于德 国企业的最大参展商群体，相比2023年的70家数量再度攀升。参展商涵盖整车、动力电池、自动驾驶、激光雷达、智能座舱等领域。其中，主机厂包括一汽 红旗、长安、比亚迪、奇瑞、东风风行、广汽、问界、小鹏、零跑、领途、212越野等。中国供应链企业大规模参展同样也是本届车展的一大亮点，例如宁 德时代、中创新航、地平线、黑芝麻、速腾聚创、大疆卓驭、Momenta等。 主场作战 德系车油电两手抓 梅赛德 ...

行业投资评级 - 报告未明确给出具体的行业投资评级 [1][2][3][4][5][6][7][8][9][10] 核心观点 - 中国车企以"产品+渠道+产业链"全链条模式加速欧洲市场扩张 通过低于3万欧元的紧凑车型和PHEV优先渗透南欧与东欧市场 中长期有望从市场存在感过渡到主流份额 [2][4][7][9] - 欧洲车企聚焦降本增效与技术追赶 通过新电池技术削减成本40–50% 并强化本地生产以应对竞争压力 [3][8] - 行业竞争焦点从单点性能转向体系化能力 中国在电池安全、快充、电驱热管理一体化及高算力平台等领域具备全球领先优势 [4][9] 中国车企欧洲布局 - 比亚迪匈牙利工厂2025年内启动生产 土耳其工厂计划2026年建成 欧洲门店目标2025年底达1000家 2026年底扩展至2000家 [2][7] - 小鹏汽车设立慕尼黑研发中心 首次展示人形机器人及飞行汽车 强化AI+出行生态叙事 [2][7] - 零跑汽车在欧洲首发Lafa5车型 B10以约3万欧元定价覆盖入门级市场 [2][7] - 广汽Aion V以3.6万欧元定价切入家庭用户市场 配套荷兰零件中心及本地化产能计划 [2][7] 供应链协同出海 - 宁德时代展示神行Pro（NP3.0）电池 国轩、中创新航、亿纬等三电供应商集体参展 [2][7] - 智能驾驶与传感厂商地平线、黑芝麻、禾赛悉数亮相 形成全产业链协同优势 [2][7] 欧洲车企应对策略 - 宝马推出新世代iX3车型 新电池技术可降本40–50% 目标2026年电动车利润率接近燃油车水平 [3][8] - 奔驰发布纯电GLC 配备39英寸贯穿屏与MBUX系统 坚持"价值优先"战略避免价格战 [3][8] - 大众展示ID.Polo与ID.Cross概念车 奥迪Concept C塑造高端形象 考虑在美国建厂应对贸易壁垒 [3][8] - 雷诺通过低成本电池实现40%降本 Stellantis呼吁回归1.5万欧元级小车并寻求政策支持 [3][8] 行业趋势总结 - 中国车企欧洲本土化进程加速 门店、工厂、研发中心与渠道网络全面铺开 [4][9] - 欧洲市场呈现PHEV与入门纯电并行的务实格局 定价低于3万欧元的车型成为渗透关键 [4][9] - 短期挑战包括关税、合规、本地售后及品牌认知度 长期需依赖品牌塑造与渠道深耕 [4][9]

又一年的慕尼黑国际车展，即将登台的玩家们，毫无疑问已经蓄势待发。 在德南久负盛名的啤酒节到来之前，本土标杆和亚洲来客，注定要先让全球的人们先「上一次头」了。 趁老马病，要特斯拉命！ 虽然特斯拉董事会要在未来数年，给予掌舵者马斯克 1 万亿美元价值的股票作为薪酬，但显然在欧洲市场，曾经遥遥领先的特斯拉，在欧洲各国销量都以 两位数的百分比在下降，并且看不到尽头。 相比之下，中国车企们瞄准了这个机会，准备在全球第三大市场，掀起一轮超强攻势。 此次，已经确定的有零跑、小鹏、长安集团等中国车企，将在本届慕尼黑车展上，让欧洲汽车爱好者们，看一看来自东大汽车的实力。 零跑的个性小车 Lafa 5 将在慕尼黑车展首秀｜图片来源：零跑汽车 当欧美大厂纷纷以新能源概念车标榜转型时，来自中国的友商，已经决定组团进入欧罗巴，而慕尼黑就是「诺曼底」。 根据极客公园了解，零跑、小鹏、长安等车企都将携新品亮相今年车展，同时，像 Momenta、地平线和宁德时代这样的中国供应商军团，也抱团准备给 欧洲老乡们一点「Tier 1.5」的震撼。 就在车展前一周，欧洲本土车企宝马、奔驰已经耐不住性子，将宝马 iX3、奔驰 GLC EV 等新车进行了 ...