文章核心观点 - 小鹏汽车通过科技日活动发布新一代人形机器人IRON引发广泛关注但机器人业务仍处于早期阶段存在较大不确定性[2][4][6][7][17] - 公司战略重心从AI汽车公司升级为具身智能公司但机器人低空飞行等新业务与主营业务的协同及商业化路径尚不清晰[43][42][24][25] - 智驾技术推出第二代VLA模型通过端到端架构提升性能并计划2026年推出Robotaxi但实际效果需待实测验证[29][30][34] IRON机器人技术细节 - 硬件层面采用复杂机械结构肩部腰部胯部自由度相比4月工程版提升一个数量级通过增加机械结构优化电机布局[10][13][14] - 软件层面嵌入生成式大模型实现端到端动作生成搭载3颗图灵芯片算力达2250TOPS可根据意图自主生成运动而非预设指令[14][15] - 步态展示柔和肩颈舒展自然胯部摆动流畅转身能力因硬件升级与算法结合引发真人套壳质疑公司通过剪开皮肤肌肉自证[6][10][14] 机器人商业化路径 - 应用场景从工厂打螺丝门店服务调整为导览导购导巡等低复杂度场景因灵巧手采用谐波电机方案寿命与维护问题未解决[18][20][22] - 量产时间定于2026年底但具体规模用途落地存在疑问业务方向频繁调整反映资源分配与长期路径的不确定性[17][23][24] - 公司明确否定工厂与家庭场景的近期可行性强调通过试点场景收集数据驱动能力提升但优先级低于主营业务[18][23] 低空经济业务进展 - 宣布陆地航母进入量产前夜并发布新机型A868采用全倾转构型目标航程500km最高航速360公里/小时[25][26] - 计划在敦煌推出低空自驾旅游线但参考亿航等企业类似项目多未能持续商业化运行低空业务商业化前景不明[25] - A868机型仍为展示模型需3-5年完成认证适航流程当前阶段难以对业绩产生实质贡献[27] 智驾技术升级 - 第二代VLA模型采用端到端架构减少文本中介依赖提升数据利用效率实现隐式推理支持本地化低延时高帧率处理[30][31] - 技术突破源于算力提升后重构底层模型放弃第一代并行路线成果通过持续投入涌现但细节未公开避免行业竞争[31][33][34] - 模型将向全球伙伴非免费开源大众汽车成为首发客户并基于能力提升将Robotaxi计划提前至2026年推三款车型[34] 公司战略与挑战 - 何小鹏个人执念驱动机器人低空等创新业务董事会最初不支持但公司定位升级为具身智能公司强调AI改变物理世界[36][37][43] - 新业务需解决与汽车主业的协同问题避免技术宣传过度而落地不足影响品牌势能形成完整商业化闭环[42][43] - 创新方向与特斯拉相似但需平衡投入与产出确保不辜负消费者期待通过实际产品能力证明竞争力[42]

1、产品计划 今年，还要发布X9的超级增程，预计是下个月发布。 明年是小鹏的产品大年： 比较确定的有： G7的增程版，预计纯电续航430km； 代号G01的全尺寸SUV，也是增程版； Mona03 的suv版本等 除此之外还有： L3或L4级的Robotaxi量产并试点运营； 小鹏汇天的产品下半年交付； 人形机器人量产（偏画饼） 可以看到，从今年的X9超级增程开始，小鹏开始在增程发力，据说以后每个新推出的车型都会有增程的版本。这个无疑解决了增长空间的问题，纯电和增程同 时两条腿走路，那销量肯定会比但纯电好。 2、智能驾驶 明年智驾应该是个分水岭，车企之间的智驾水平会形成比较大的代差，而不是现在都是第一梯队的局面。相信小鹏汽车在智驾方面能保持自己的优势，结合图灵 芯片和最新的VLA大模型，率先实现L3级别的智能驾驶，这个国家政策方面已经做好了准备，能从技术上率先实现的车企肯定会吃到第一波红利。 再次，小鹏新P7主导的新的设计美学能否形成小鹏的品牌加分项，如果年轻人的群体能认可小鹏的颜值水平，那这个用户群体也将成为小鹏汽车的基本盘。为什 么现在小鹏汽车的销量总是上不去，就是各个车型的特色不够突出，无法形成稳定的用 ...