公司动态 - 控股股东新理益集团有限公司宣布筹划与*ST天茂相关的"重大事项"，具体方向未披露 [1][3] - 公司股票自8月7日起停牌，预计不超过2个交易日，以避免股价异常波动 [3] - *ST天茂因未能在法定期限内披露2024年年度报告和2025年第一季度报告，于7月8日被实施退市风险警示 [3] - 若两个月内（截至9月8日）仍未披露经半数董事保证的2024年年度报告，深交所将终止公司股票上市 [3] - 截至8月6日，公司仍未披露财报，定期报告编制工作仍在进行中 [3] 财务与市场表现 - *ST天茂自7月8日被实施退市风险警示后股价累计下跌超40%，当前股价1.45元/股，总市值71亿元 [4] - 停牌前两日股价罕见二连涨，累计涨幅超4% [4] - 截至2024年三季度末，公司股东人数超12万人 [4] 业务结构 - *ST天茂为投资控股型公司，主要业务通过控股子公司国华人寿和华瑞保险开展保险业务 [4] - 国华人寿为全国性寿险公司，截至2023年6月底总资产2715.99亿元，净资产262.2亿元，拥有111家分支机构 [4]

公司重大事项 - 控股股东新理益集团筹划与公司相关的重大事项 具体方向未披露[2][4] - 公司股票自8月7日起停牌 预计停牌时间不超过2个交易日[4] - 停牌原因为维护中小股东利益并避免股价异常波动[4] 退市风险状况 - 公司因未能在法定期限内披露2024年年报及2025年一季报 于7月8日被实施退市风险警示[4] - 若两个月内（截至9月8日）仍未披露经半数董事保证的真实年报 深交所将终止股票上市交易[4] - 截至8月6日仍未披露财报 定期报告编制工作尚未完成 部分信息仍在核实完善中[4] 业务与经营情况 - 公司为投资控股型企业 主要通过控股子公司国华人寿和华瑞保险从事保险业务[5] - 国华人寿为全国性寿险公司 截至2023年6月底设有18家分公司及111家分支机构[5] - 国华人寿总资产2715.99亿元 净资产262.2亿元[5] - 公司目前正常经营[4] 股价与股东情况 - 股价自7月8日以来累计下跌超40% 当前股价1.45元/股 总市值71亿元[5] - 近期出现二连涨 累计上涨超4%[5] - 截至2024年三季度末股东人数超12万人[5]

公司停牌公告 - *ST天茂于2025年8月6日收到控股股东新理益集团关于筹划重大事项申请股票停牌的函 [1] - 新理益集团正在筹划与公司相关的重大事项 [1] - 因事项存在重大不确定性 为维护中小股东利益及避免股价异常波动 公司申请股票停牌 [1] - 停牌时间为2025年8月7日开市起 预计不超过2个交易日 [1] - 停牌依据为《深圳证券交易所股票上市规则》及《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第6号——停复牌》相关规定 [1]

公司重大事项停牌 - 公司于2025年8月6日收到控股股东新理益集团有限公司关于筹划重大事项申请股票停牌的函 [1] - 新理益正在筹划与公司相关的重大事项 [1] - 公司股票自2025年8月7日开市起停牌 预计停牌时间不超过2个交易日 [1]

公司董事会会议安排 - 公司将于2025年8月21日举行董事会会议 [1] - 会议将讨论截至2025年6月30日止六个月期间的中期业绩 [1] - 会议将考虑派发2025年中期股息 [1]

会议安排 - 载通国际控股有限公司将于2025年8月21日举行董事会会议[3] 会议议程 - 讨论批准刊发截至2025年6月30日止六个月的中期业绩[3] - 考虑派发2025年中期股息[3]

股本与股份情况 - 2025年7月底公司法定/注册股本总额6亿港元，与上月底持平[1] - 2025年7月底已发行股份（不含库存股）525,917,993股，与上月底持平[2] - 2025年7月底库存股份数目为0股，与上月底持平[2] 购股期权情况 - 2016年5月26日购股期权计划，两结存股份期权数分别为8,325,000股和11,580,000股[3] - 2025年7月因行使期权所得资金总额为0港元[3]

退市决定与时间表 - 深交所决定终止公司股票上市 公司股票将于6月25日进入退市整理期 预计最后交易日期为7月15日 [1] - 退市整理期为十五个交易日 首个交易日无价格涨跌幅限制 此后每日涨跌幅限制为10% [3] - 公司股票终止上市后将转入全国股转公司代为管理的退市板块进行股份转让 [3] 行政处罚与违规行为 - 公司因未按规定披露2024年年度报告 收到湖南监管局《行政处罚事先告知书》 [4] - 证监会拟对公司责令改正、给予警告 并处以350万元罚款 [4] - 董事长石圣平被警告并处以180万元罚款 其他相关责任人分别被处以100万元至160万元不等的罚款 [4] 财务表现与退市风险 - 公司2021年盈利171.96万元 2022年、2023年均亏损1000余万元 [5] - 2023年财报被出具保留意见 会计师质疑收入确认方法 存在以总额法代替净额法核算收入的风险 [5] - 因2023年度经审计的净利润为负值且营业收入低于1亿元 2024年4月末被实施退市风险警示 [6] - 2024年业绩预告显示营业收入约3亿元至3.5亿元 同比大幅增长169%—214% 但亏损3300万元至4300万元 [7] 年报披露问题与审计争议 - 公司2024年年报和2025年一季报至今未披露 [8] - 2024年12月30日改聘深圳旭泰会计师事务所为审计机构 该所规模较小 仅有3名证券资质注册会计师 [9] - 公司与旭泰所在重大会计处理方面存在较大分歧 审计所调整后营业收入为1.96亿元 公司不认可审计意见 [9] - 审计所最终出具无法表示意见的审计报告 公司未能在4月30日前披露年报 [9] 公司应对措施与争议操作 - 公司于5月8日起诉年审机构旭泰所 索赔3827万元 [10] - 5月31日公司聘请深圳堂堂会计师事务所对2023年营收扣除问题重新出具核查报告 试图证明2023年扣除后营业收入未低于1亿元 [12]

财务表现与市场反应 - 公司第一季度营收28.4亿美元 同比下降9% 环比下降9% [1] - 财报发布后股价盘后暴跌超7% 市值蒸发约45亿美元 [1] - 2022年以来公司营收增长态势明显放缓 [4] 管理层变动与战略调整 - 现任首席执行官将于年底退休 由安全互联边缘业务总经理接任 [1] - 公司收购边缘AI芯片初创公司Kinara Inc 交易金额3.07亿美元 [4] - 2月以6.25亿美元收购自动驾驶软件公司TTTech Auto AG 此前以2.425亿美元收购汽车连接系统制造商Aviva Links Inc [5] 产品与技术发展 - 发布新一代车用S32K5系列MCU 采用16nm FinFET工艺 搭载嵌入式MRAM存储技术 [4] - 新产品运行速度达800MHz 集成以太网交换机内核和专用NPU单元 [4] - 通过收购构建从TinyML到生成式AI的完整可扩展AI平台 [5] 行业竞争格局 - 英飞凌以25亿美元收购Marvell汽车以太网业务 获得100Mbps至10Gbps全速率技术 [7] - 车载通信市场形成恩智浦、博通与英飞凌三足鼎立之势 [7] - 车载以太网交换机领域国产化率不足5% [10] 市场需求与供应链变化 - 2023年全球汽车芯片库存周转周期同比延长30%-50% [2] - 车企转向多源采购策略 导致供应商订单分散加剧市场不确定性 [2] - 智能驾驶向L3-L4级迈进推动车载通信芯片算力需求指数级增长 [7] 技术演进趋势 - 芯片设计从功能域向中央计算架构演进 异构融合计算成为主流 [7] - 车载通信向低时延、高可靠、全场景协同方向演进 [7][8] - 软件定义汽车要求通信芯片与计算单元深度融合 [8] 国产化发展现状 - 本土厂商推出首颗集成自研千兆&百兆车载以太网PHY的TSN交换芯片 [10] - 形成物理层芯片+TSN交换芯片+SerDes全栈解决方案 [10] - 车载以太网交换机研发需平衡性能、可靠性、安全与成本等多重约束 [10] 关税政策影响 - 美国可能对进口芯片实施25%-100%关税 可能按晶圆制造地来源征税 [12] - 25%关税使每辆进口汽车成本增加超6000美元 电动车成本增幅超1万美元 [12] - 关税政策推动全球供应链重塑为区域化集群 [12] 产能布局与本土化战略 - 公司在美国运营4家晶圆制造工厂 本土产能满足度约30%-40% [15] - 实施"在中国、为中国"战略 构建涵盖研发、生产、物流的本土化网络 [16] - 形成满足中国市场个性化需求并反向输出全球解决方案的双循环生态 [16]

公司业绩与人事变动 - 恩智浦第一季度营收28 4亿美元 同比下降9% 环比下降9% [1] - 现任CEO库尔特·西弗斯将于年底退休 由拉斐尔·索托马约尔接任 [1] - 财报发布后股价盘后暴跌超7% 市值蒸发约45亿美元 [1] - 2022年以来公司营收增长态势明显放缓 [4] 行业市场环境 - 2024年全球汽车 工业芯片市场低迷 处于清库存最困难阶段 [1] - 2020-2021年芯片短缺导致车企恐慌性囤货 2022年后需求骤降库存积压 [2] - 2023年全球汽车芯片库存周转周期同比延长30%-50% [2] - 车企转向"多源采购"策略 分散原有供应商订单 加剧市场不确定性 [2] 公司战略与产品布局 - 3月斥资3 07亿美元收购边缘AI芯片初创公司Kinara Inc [4] - 发布新一代车用S32K5系列MCU 采用16nm FinFET工艺 嵌入式MRAM技术 运行速度达800 MHz [4][5] - 2月斥资6 25亿美元收购自动驾驶软件公司TTTech Auto AG [5] - 以2 425亿美元收购汽车连接系统制造商Aviva Links Inc [5] - 通过系列并购强化边缘侧"AI+"工具 围绕汽车和工业通信核心竞争力 [5] 车载通信行业趋势 - 英飞凌以25亿美元收购Marvell汽车以太网业务 覆盖100Mbps至10Gbps全速率技术 [7] - 智能驾驶向L3-L4级迈进 智能座舱交互复杂化 推动芯片算力和集成度需求指数级增长 [7] - 芯片设计从功能域向中央计算架构演进 异构融合计算(MCU+NPU+DSP)成为主流 [7] - 软件定义汽车(SDV)要求通信芯片与计算单元深度融合 [8] - 车载通信市场经历技术升级与供应链重塑 高性能集成芯片 TSN协议普及 国产替代为核心驱动力 [7]