会议主要讨论的核心内容 公司业务概况 - 公司目前覆盖了机类动力业务和机电配套业务,包括柴油动力、燃气动力、蒸汽动力、综合电力、化学动力、热气机动力和核动力等7大动力业务 [1][5][6] - 公司的柴油动力业务占收入和毛利的比重较大,利用率较高 [5] - 公司的柴油动力业务经历了复杂的资产重组,逐步整合了多家子公司,形成了较为完善的业务布局 [6] 公司发动机业务优势 - 公司作为中国船舶集团的子公司,能获得较多的订单资源,订单确定性较高 [2][20] - 公司在双燃料发动机技术方面处于全球领先地位,具有较强的技术优势 [2][21] - 公司近年来低速柴油机产量和新接订单持续增长,在手订单充足 [23][24] 行业需求分析 - 发动机需求主要跟随造船需求,造船需求受宏观经济、更新计划和短期运输效率等因素影响 [8][9][10][11] - 从长周期来看,造船需求与全球经济增长相关,当前处于弱复苏阶段 [9][10] - 从中期来看,造船需求受更新计划驱动,预计未来几年将进入高峰期 [10][11] - 从短期来看,地缘政治和环保政策变化也会对造船需求产生影响 [12] 行业竞争格局 - 全球发动机制造市场主要由韩国、中国和日本几家头部企业主导 [13][14][15][16][17] - 这些头部企业普遍与母公司造船厂关系密切,与专利商合作时间较长,重视双燃料发动机研发 [16][17][18][19] - 这些企业也通过并购等方式不断扩大自身业务规模和市场份额 [16][17][18][19] 公司发展前景 - 公司发动机价格有望受益于整个产业链涨价和双燃料渗透率提升 [25][26] - 公司成本端有望受益于钢材价格下滑,利润率有望持续提升 [26] - 未来几年公司收入和利润有望保持较高增速,估值具有较大上行空间 [26][27][28]

公司概况 - 中国动力是中国船舶动力系统科研生产的核心力量，也是中国船舶集团下属唯一上市船用动力平台[4] - 公司在国内船舶动力系统研发、设计、制造、配套等领域居领先地位，2023年实现营收451.03亿元，同比增长17.77%；归母净利润7.79亿元，同比增长134.30%[4] 行业分析 - 全球造船行业受益于长、中、短三重周期共振，处于上升阶段，本轮上升周期或将长于上一轮[3] - 造船产业链已从日、韩逐步转移至中国，目前船舶行业量价齐升趋势不变，我国产业链将持续受益[3] - 全球造船周期呈现跨度长、变化大的特点，长度一般集中在5～15年，各周期造船量从高峰到低谷的平均降幅为52%，从低谷到高峰的平均涨幅为332%[5] 投资评级与目标价 - 投资评级为增持-A，维持评级，6个月目标价为23.60元[8] 公司财务表现 - 2023年公司船用低速柴油机产量403台，同比增长10.71%；接单量560台，同比增长42.49%；其国内市场份额提高至78%，国际市场份额提高至39%[4] 行业周期分析 - 目前船舶行业受益于长、中、短三重周期共振，催生运力需求[5] - 长周期：疫情后全球经济复苏，美国对中国采取制裁、脱钩、遏制等一系列打压手段，试图推进全球产业链重构"去中国化"，这导致了全球产业链的碎片化，推动了全球贸易量上升[6] - 中周期：全球航运减碳政策推行，加速旧船更新[7] - 短周期：由于红海冲突等地缘政治因素导致航程增加，苏—亚航线绕行南非好望角将使航运里程增加约30%，新加坡港—荷兰鹿特丹港航线绕行南非好望角将使航运里程增加约40%，进一步推动运力需求上升[7] 公司投资建议 - 目前船舶行业正处于此轮周期景气上行阶段，订单有望随船价保持量价齐升趋势，产业链将持续受益[14] - 公司作为我国船舶动力系统科研生产核心力量，在供需错配以及价格与成本出现剪刀差的背景下，未来市场份额及盈利能力有望进一步提升[14] - 预计公司2024年-2026年的收入分别为540.2、640.2、748.8亿元，同比增长19.8%、18.5%、17.0%；2024年-2026年的净利润分别为12.8、21.0、30.7亿元，同比增长64.2%、64.0%、46.2%，6个月目标价为23.60元，对应2024年40xPE，给予"增持-A"评级[14]

公司投资评级 - 报告给予中国动力的投资评级为“增持-A”，维持评级 [序号][8] 报告的核心观点 - 全球造船行业受益于长、中、短三重周期共振，处于上升阶段，本轮上升周期或将长于上一轮 [序号][3] - 造船产业链已从日、韩逐步转移至中国，目前船舶行业量价齐升趋势不变，我国产业链将持续受益 [序号][3] - 动力系统是船舶重要组成部分，价格与成本出现剪刀差，公司作为动力系统核心公司，盈利能力有望进一步提升 [序号][3] 根据相关目录分别进行总结 公司概况 - 公司是中国船舶集团下属唯一上市船用动力平台，在国内船舶动力系统研发、设计、制造、配套等领域居领先地位 [序号][4] - 2023年公司实现营收451.03亿元，同比增长17.77%；归母净利润7.79亿元，同比增长134.30% [序号][4] - 公司船用低速柴油机产量和接单量持续增长，国内市场份额提高至78%，国际市场份额提高至39% [序号][4] 行业周期分析 - 全球造船周期呈现跨度长、变化大的特点，长度一般集中在5～15年，各周期造船量从高峰到低谷的平均降幅为52%，从低谷到高峰的平均涨幅为332% [序号][5] - 目前船舶行业受益于长、中、短三重周期共振，催生运力需求 [序号][5] 长周期因素 - 疫情后全球经济复苏，美国对中国采取制裁、脱钩、遏制等一系列打压手段，导致全球产业链的碎片化，推动了全球贸易量上升 [序号][6] 中周期因素 - 全球航运减碳政策推行，加速旧船更新 [序号][7] - 国际海事组织颁布环保减排政策，催生运力需求，加快旧船换新 [序号][7] 短周期因素 - 地缘政治因素导致航程增加，催生运力需求 [序号][7] 本轮周期特点 - 本轮造船周期整体需求强劲，但产能较上轮周期出现较大下滑，造船厂数量从2007年的约700家下降至2022年的约300家 [序号][12] - 目前船舶市场处于供需错配阶段，量价齐升趋势持续 [序号][12] - 本轮造船周期持续性较强，上升周期或将长于上一轮 [序号][12] 动力系统重要性 - 船舶动力系统是船舶重要组成部分，价格与成本出现剪刀差，公司作为动力系统核心公司，盈利能力有望进一步提升 [序号][13] - 价格拐点向上：全球新船价格从2020年末开始快速提升 [序号][13] - 成本拐点向下：钢材价格从2021年的最高点至2023年末已下降28.41%，因此价格与成本出现剪刀差 [序号][13] 投资建议 - 目前船舶行业正处于此轮周期景气上行阶段，订单有望随船价保持量价齐升趋势，产业链将持续受益 [序号][14] - 公司作为我国船舶动力系统科研生产核心力量，在供需错配以及价格与成本出现剪刀差的背景下，未来市场份额及盈利能力有望进一步提升 [序号][14] - 预计公司2024年-2026年的收入分别为540.2、640.2、748.8亿元，同比增长19.8%、18.5%、17.0%；2024年-2026年的净利润分别为12.8、21.0、30.7亿元，同比增长64.2%、64.0%、46.2% [序号][14] - 给予公司“增持-A”评级 [序号][14]

利润分配 - A股每股现金红利0.10641元[3] - 以总股本2198942070股为基数，派发现金红利233989425.67元[5] 时间安排 - 股权登记日为2024/8/7，除权（息）日和现金红利发放日为2024/8/8[3][7] 税收政策 - 个人股东及基金持股1月内税负20%，1月 - 1年税负10%，超1年免税[10] - QFII和沪股通投资者按10%税率代扣，税后每股派0.09577元[11][12] - 其他机构投资者不代扣，税前每股派0.10641元[12]

可转债发行 - 公司2020年定向发行可转债2142.5万张，总额21.425亿元[5] 转股价格 - 动力定01、02初始转股价格20.23元/股[5] - 经多次权益分派，转股价格调至19.91元/股[5][6][7] 转股时间 - 可转债2024年7月31日至8月7日停转，8月8日恢复[3][7] - 转股价格调整实施日期为2024年8月8日[4]

业绩总结 - 2023年年度利润分配以2023年12月31日2,186,718,355股为基数，每10股派1.07元（含税）[4] - 实际利润分配总额为233,989,425.67元（含税）[6] 数据变动 - 2024年1月1日至7月30日，总股本由2,186,718,355股增至2,198,942,070股[5] - 每股派现由0.107元（含税）调为0.10641元（含税）[3][5] 调整原因 - 因可转债转股致总股本变动，按总额不变原则调整每股分红[3][5]

公司投资评级 - 公司投资评级为"增持" [6] 报告的核心观点 - 特别国债资金支持老船更替,内河及沿海船舶新能源化加速推进 [5] - 针对内河船及沿海船,公司产品涵盖民船用中速机、综合电力推进系统等,近海航行船舶动力更新有望提上日程,看好江、海直达船和近海航行船舶等新船市场 [5] - 此次补贴政策有望刺激内河与沿海老船更替及新能源化需求,公司有望凭借动力系统龙头地位率先受益,牵引绿色主机渗透率扩张 [5] 财务数据总结 - 预计公司2024-2026年EPS分别为0.54/0.77/1.17元/股 [6] - 公司维持合理价值24.41元/股的判断不变,对应2024年45倍PE估值 [6] - 2022-2026年营业收入增长率分别为10.4%/17.8%/8.6%/10.4%/13.3% [3] - 2022-2026年归母净利润增长率分别为-47.1%/132.2%/52.4%/42.4%/51.8% [3] - 2022-2026年毛利率分别为13.0%/13.3%/14.7%/15.9%/17.8% [3] - 2022-2026年净利率分别为1.0%/2.3%/3.5%/4.4%/6.4% [3] - 2022-2026年ROE分别为0.9%/2.1%/3.1%/4.3%/6.1% [3]

利润分配 - 以2023年末2186718355股为基数，每10股派1.07元，共派233978863.99元[5][6] - 2024年4月25日董事会通过2023年度利润分配预案[5] - 2024年6月24日股东大会通过权益分派方案[6] 公告安排 - 2024年7月31日披露利润分配方案调整提示性公告[7] - 2024年8月1日披露权益分派实施和可转债转股价格调整公告[7] 可转债转股 - 2024年7月31日至股权登记日，“动力定01”“动力定02”停止转股[3][4][7] - 股权登记日后首个交易日可转债恢复转股[7] - 欲享受权益分派的持有人可在2024年7月30日前转股[7] 证券信息 - 证券代码600482，简称中国动力；债券代码110807、110808，简称动力定01、动力定02[1] 联系信息 - 联系部门为证券事务部，电话010 - 88010583[8]

会议主要讨论的核心内容 - 中国动力公司2024年上半年业绩预增60%-80%,单季度Q2预计增长46.63%-69.3% [1] - 全球船舶市场景气度持续高涨,中国造船市场份额不断提升 [2][3] - 船舶行业进入老龄船舶更新周期,带动发动机需求增长 [3][4] - 碳减排政策推动船舶行业向绿色转型,双燃料发动机需求快速增长 [5] - 公司双燃料发动机销量创新高,甲醇发动机销量也有大幅增长 [5] - 公司产能处于满负荷状态,未来产能将进一步扩张 [6] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **分析师提问** 公司未来几年的收入和利润增长逻辑是什么 [7][8][9] **公司回答** 1) 船舶价格和发动机价格上涨带动收入增长 2) 原材料成本下降提升毛利率 3) 自主品牌建设加快,专利费用下降提升盈利能力 问题2 **分析师提问** 公司防务和应用产业业务的发展前景如何 [10][11] **公司回答** 1) 防务业务将受益于海军装备大型化发展趋势 2) 应用产业有望随着行业复苏而逐步改善 问题3 **分析师提问** 公司未来的估值水平如何预测 [12][13] **公司回答** 1) 预计2024年公司收入规模为11.88亿元,2026年为25.69亿元 2) 2024年PE预计为39倍,2027年为27倍 3) PB预计为1.26倍 4) 主要风险包括行业周期判断、原材料价格波动、汇率变动等

报告公司投资评级 - 公司被评为"买入"评级 [4] 报告的核心观点 公司业绩预增 - 公司预计2024年上半年归母净利润同比增长60%-80%,扣非归母净利润同比增加180%-220% [2] - 业绩增长主要源于:1)船舶行业发展良好,柴油机板块销售规模扩大,订单大幅增长,主要产品价格和毛利率有所增长;2)船用机械销售规模扩大,毛利率较高的产品订单增长;3)公司本期非经常性收益较低 [2] 行业景气度上行 - 船舶行业景气度上行,多船型下单需求上升,船厂盈利能力改善 [3] - 新船价格指数持续上涨,截至2024年6月处于历史峰值98%分位,与2021年初相比累计涨幅47% [10][11][12][13][14] - 集装箱船、油轮、干散货船等多款船型接力下单,共同推动行业景气上行 [10][13][14] 公司作为龙头企业将受益 - 公司是中国船舶集团下属唯一上市船用动力平台,是全球领先的船用动力系统研制生产公司,具有高性能和高附加值产品,市场竞争力强 [2] - 公司聚焦柴油机主业资产整合,进一步扩大业务规模,巩固市场领先地位 [2] - 预计公司2024-2026年归母净利润将持续增长,分别为12.9、21.6、31.3亿元,同比增长66%、67%、45% [4] 财务数据总结 - 公司2023-2026年营业收入分别为45102.8、54824.4、65023.0、75141.4百万元,同比增长17.8%、21.6%、18.6%、15.6% [4] - 公司2023-2026年归母净利润分别为779.5、1291.4、2157.9、3130.5百万元,同比增长-36.6%、65.7%、67.1%、45.1% [4] - 公司2023-2026年每股收益分别为0.36、0.59、0.99、1.43元 [4] - 公司2023-2026年PE分别为59.3、35.8、21.4、14.8倍 [4]