文章核心观点 美国宣布对中国输美商品加征“对等关税”，对中国光伏、锂电等可再生能源产品实施高额关税壁垒，这一单边主义行径违背世贸组织规则和国际贸易秩序；但该政策对中国新能源企业影响有限，促使中国企业寻找新市场，同时损害美国本土供应链建设和能源市场发展 [1][4][6] 美国关税政策情况 - 美东时间4月2日，美方宣布对包括中国在内的所有贸易伙伴征收“对等关税”，对中国光伏、锂电等可再生能源产品实施高额关税壁垒 [1] - 美国以“追求公平贸易”为由加征关税，实则暴露其在“零和博弈”思维下推行贸易保护主义的本质 [1] 对中国光伏产业影响 - 美国早已不是中国光伏出口核心市场，新关税对中国太阳能出口市场影响极为有限 [1] - 2024年我国光伏产品出口总额约320.2亿美元，组件出口前十名市场占比维持在62%，美国不在其中 [1] - 我国光伏组件出口区域延续多元化发展趋势，对23个国家光伏组件出口额增长超1000万美元，对33个国家组件出口额增长率超100%，出口量超1吉瓦的市场从2023年的29个增加到38个 [1] - 头部光伏企业对美直接出口占比不足4%，美国市场早在4、5年前就不是关注重点，新关税对公司业务无实质性影响 [2] - 自2012年以来，中国光伏产品受“双反”超高关税限制无法直接出口美国，取道东南亚建厂也受限，新关税加剧该局面 [2] 对中国锂电产业影响 - 美国是我国锂电池出口第一大市场，但面临情况与光伏产业类似 [3] - 2024年我国锂离子电池累积出口额为611.21亿美元，美国出口金额为153.15亿美元，同比增长13%，占我国锂离子电池出口额的25%，占比较2023年提高4.2个百分点 [3] - 我国电池企业拥有完善产业链配套体系，在全球占主导地位，通过规模化发展具备成本优势，技术也处于全球领先，国外客户更青睐中国产品 [3] - 孚能科技产品出口地区以欧洲为主，美国出口占比较小，美国增加关税对公司经营影响程度较小 [3] 中国新能源企业应对策略 - 中国“新三样”企业坚定推进转型、加强创新，拓宽海外市场与加强国际合作 [4] - 我国新能源企业海外布局目的地呈现“多元化”趋势，出海更多考虑产能双轨制、多元化供给和输出，互利共赢开拓全球市场 [5] - 中国企业可探索向“一带一路”共建国家布局，向美国转移产能要充分评估政治风险 [5] - 太阳能产品生产制造商可能离开东南亚，转移至生产成本和关税相对较低的其他国家和地区，如中东等 [5] - 中国清洁能源产品出口将转向巴基斯坦或巴西等新兴市场，对中低收入国家出口份额急剧增长 [5] 对美国自身影响 - 新关税未让美国企业获益，反而推高美国可再生能源发电项目建设开发成本 [6] - 新关税可能威胁特朗普“能源主导战略”实施，提高美国能源生产商成本，波及多个能源行业 [6] - 新关税政策使美国市场震荡，美国股市大幅暴跌，违背美国力图塑造的全球经济体系 [7] - 石油和天然气公司对新关税不满，25%的钢铁进口税推高管道设备建设成本 [7] - 新关税对美国本土储能项目造成显著冲击，可能拖慢美国电力系统向清洁能源转型步伐，损害本土清洁能源供应链建设 [7] - 新关税使锂电池和太阳能产品在美价格更昂贵，项目成本升高，影响可再生能源发电项目部署 [7]

文章核心观点 中国对外投资步伐加快，新能源领域对外投资持续增长，虽面临单边贸易壁垒等挑战，但企业积极应对并有望长期应对潜在风险 [2][5] 分组1：中国企业海外投资动态 - 欣旺达获泰国批准投资10亿美元建设电动汽车电池工厂，将在泰国东部经济走廊建生产基地，首座工厂选址春武里府，预计创造1000个就业岗位 [1] - 多家光伏组件企业在东南亚设立工厂开展本地化经营，一些储能企业为适应欧洲电池法案在欧洲设立生产基地 [5] 分组2：中国对外投资数据 - 1 - 2月我国对外非金融类直接投资229.7亿美元，同比增长9.1%，其中在共建“一带一路”国家非金融类直接投资55.2亿美元，同比增长17.6% [2] - 对共建“一带一路”国家承包工程新签合同额增速高达33.7% [2] 分组3：中国新能源领域对外投资优势 - 规模与技术优势确立全球主导地位，绿色合作机制加速投资项目落地，产业链整合提高国际竞争力 [2] - 2024年中国光伏产能占海外供应量的20%，14家中国主要光伏企业海外产能加速扩张，“产能合作”替代“产品输出”成出海新范式 [3] 分组4：全球能源发展趋势 - 国际能源署预测到2050年全球可再生能源总发电量占比将从目前的27%飙升至86% [3] 分组5：中国在全球能源转型中的地位 - 过去十年清洁能源在中国能源结构中占比提升10.9个百分点，2023年可再生能源出口助力全球减碳约8.1亿吨，能源转型投资达6760亿美元，巩固全球最大能源投资国地位 [4] 分组6：中国新能源企业海外投资挑战与应对 - 面临单边贸易壁垒阻碍、融资压力大、海外本地化运营挑战等问题 [5] - 企业积极采取行动，如开展本地化经营、设立海外生产基地，还需修炼内功提升管理和技术创新能力 [5]

行业数据 - 3月全国新能源乘用车市场零售99.1万辆，同比增长38.0%，环比增长45.0% [1] - 1 - 3月全国新能源乘用车累计零售242.0万辆，同比增长36.4% [1]

文章核心观点 国家税务总局发布的增值税发票数据显示绿色低碳转型持续推进，新能源产业发展较快 [1] 行业发展情况 - 一季度节能、环保等绿色技术推广服务同比分别增长28.7%和17.8% [1] - 受绿色出行需求带动，一季度新能源车制造业销售收入同比增长18.6% [1] - 清洁能源产业发展向好，一季度太阳能发电销售收入同比增长42.3% [1]

文章核心观点 我国新能源重卡行业进入爆发式增长阶段，双碳目标推进和补贴政策等宏观因素及应用场景拓宽推动市场发展，销量和渗透率不断提升，市场竞争格局尚未完全定型 [2][5] 行业概况 - 新能源重卡采用电力、氢能、天然气等新能源为动力源，具有环保、节能、高效等特点，应用于物流运输、工程建设、矿山开采等领域 [2] - 按动力来源可分为纯电动、燃料电池、混合动力等类型；按补能方式可分为充电式和换电式重卡；按车型用途可分为物流运输类和工程建设类新能源重卡 [2] 产业链情况 - 产业链上游为原材料及零部件供应环节，包括正极材料、发动机等 [3] - 产业链中游为新能源重卡生产制造环节，代表企业有汉马科技、一汽解放等 [3] - 产业链下游为新能源重卡应用领域，包括卡车租赁、建筑业等行业 [3] 产业现状 - 2024年我国新能源重卡销量由2020年的0.26万辆增长至8.2万辆，年均复合增长率高达136.98% [2][5] - 2024年新能源重卡市场渗透率由2020年的0.2%上升至13.62%，提升空间较大 [5] - 2024年1 - 12月我国新能源重卡月销量同比“12连涨”，同比增速大多保持在110%以上 [8] - 2024年12月新能源重卡销量突破1.5万辆，当月渗透率突破20% [8] 相关企业 - 相关上市企业有中国重汽、一汽解放、ST汉马等 [2] - 相关企业有陕西汽车控股集团有限公司、远程新能源商用车集团等 [2] 相关报告 - 智研咨询发布《中国新能源重卡行业市场供需态势及未来趋势研判报告》，从多角度剖析行业发展，展望2025年发展趋势，具有重要借鉴价值 [10][12] - 公司以“用信息驱动产业发展，为企业投资决策赋能”为品牌理念，提供专业产业咨询服务和定期报告、定制数据 [12]

文章核心观点 - 截至2025年4月7日14:17，中证国新央企现代能源指数下跌，成分股多数下跌，央企现代能源ETF也下跌；美国关税变化对中国锂电池、光伏企业影响有限，未来新能源供应链存在再平衡机会；央企现代能源ETF在估值、规模、份额、收益、回撤、费率等方面有一定特点 [1][4][5] 市场表现 - 截至2025年4月7日14:17，中证国新央企现代能源指数(932037)下跌7.27% [1] - 成分股中当升科技领跌15.81%，中国铝业下跌10.04%，中材科技、国网英大、华电科工均下跌10.02% [1] - 央企现代能源ETF(561790)下跌6.57%，最新报价1元，盘中成交额达262.29万元，换手率5.3% [1] 美国关税政策影响 - 4月2日特朗普签署“对等关税”行政令，美国对贸易伙伴加征10%“最低基准关税”，对中国征收34%关税 [4] - 太平洋证券认为此次关税变化对中国锂电池、光伏企业影响有限，大调整是布局机会 [4] - 此次与2018 - 2019年中美贸易战不同，非美海外市场对产业影响更大，美国市场占全球锂电、光伏需求在15%以内 [4] - 未来新能源供应链存在再平衡机会，有海外优质产能的企业受益，墨西哥、中东等地大概率成新产能加速建设区域 [4] 央企现代能源ETF情况 估值 - 央企现代能源ETF跟踪的中证国新央企现代能源指数最新市盈率（PE - TTM）仅12倍，处于近1年14.51%的分位，估值低于近1年85.49%以上的时间 [5] 规模与份额 - 央企现代能源ETF近1月规模增长187.86万元，新增规模位居可比基金1/3 [5] - 央企现代能源ETF近半年份额增长800.00万份，新增份额位居可比基金1/3 [5] 收益 - 截至2025年4月3日，央企现代能源ETF自成立以来，最高单月回报为10.03%，最长连涨月数为7个月，最长连涨涨幅为23.43%，涨跌月数比为11/9，上涨月份平均收益率为3.25%，年盈利百分比为100.00%，历史持有1年盈利概率为94.55% [5] - 截至2025年4月3日，央企现代能源ETF近1年超越基准年化收益为1.30% [5] 回撤 - 截至2025年4月3日，央企现代能源ETF今年以来最大回撤4.36%，相对基准回撤0.25% [5] 费率 - 央企现代能源ETF管理费率为0.50%，托管费率为0.10%，费率在可比基金中最低 [5] 指数与成分股 - 中证国新央企现代能源指数由国新投资有限公司定制，选取50只涉及现代能源产业的上市公司证券为样本 [6] - 截至2025年3月31日，该指数前十大权重股为长江电力、国电南瑞等，合计占比50.55% [6] - 部分权重股涨跌幅：长江电力 - 1.69%、国电南瑞 - 3.99%、中国核电 - 7.14%等 [8]

文章核心观点 - 特朗普对所有贸易伙伴加征关税对新能源产业有两方面重要影响，一是关税成本承担方影响中国新能源企业产品毛利率降幅，二是加征关税后产品当地实际售价提升、经济性下降或抑制部分需求，长期来看新能源企业在美国当地扩产或是应对本轮关税冲击最有效手段 [1] 摘要 - 特朗普4月2日宣布计划4月5日开始对所有美国贸易伙伴征收10%基础关税，4月9日起对违规国家实施更高关税，美国加征关税将对新能源产业形成一定冲击，因美国市场是新能源产业高盈利市场且占全球需求比重较大 [2] 锂电 - 美国市场占锂电全球需求12%左右，301关税叠加对等关税，动力电池合计关税达73.4%，储能电池今年/明年达到64.9%/82.4% [3] - 动力方面受拜登政府补贴门槛影响，美国车企基本不从中国进口动力电池，本轮关税影响较小；储能方面美国基本采购中国铁锂电芯，加征关税可能影响短期需求 [3] - 中国企业在把握电池核心技术和成本优势基础上，分散化建厂和技术授权模式为可行方案 [3] 光伏 - 中国本土对美出口一直需征收双反+201+301关税，税率较高，2024年美国对东南亚四国实施双反调查后，东南亚四国直接出口美国也面临较高关税 [3] - 中国企业通过采购印尼、老挝电池在东南亚四国加工为组件出口美国或在美国本土建厂进入美国市场，此次加征关税后印尼、老挝电池产能受明显冲击 [3] - 后续国内企业可能在税率偏低地区或在美国本土建厂以规避高额对等关税 [3] 储能 - 考虑本次对等关税后中国对美国出口关税已达64.9%，中国储能企业订单多为FOB价格，美国本土集成商大部分电芯仍需进口中国产品，成本会提升，储能企业主要关税成本仍可转移至下游客户 [4] - 关税成本转移意味着储能价格抬升，会导致美国储能项目IRR下降，预计储能企业后续将主要采用本土化制造方式规避高额关税 [4]

3月30日，2025中国新能源汽车挑战赛年度活动启动仪式暨新闻发布会在厦门圆满落幕。发布会当天，多位相关部门领导莅临现场，为赛事启航提供指导与支持。 众多行业企业代表、新能源汽车领域专家齐聚一堂，共同见证这一重要时刻。 当下，中国新能源汽车市场已成功实现从"跟跑"到"领跑"的跨越式发展。数据显示，2023年我国新能源汽车市场渗透率达35.7%，2024年达到40.9%，预计2025年 将突破50%临界点、全面迈入"新能源汽车主导时代"。 在此关键节点上，由中国电子商会智能电动汽车专委会联合汽车行业检测机构精心策划执行的2025中国新能源汽车挑战赛应运而生，该系列活动通过贯穿全年的 系列活动，开启行业技术验证与创新实践的新征程。活动当天，各界参会人士对行业发展提出前瞻性见解。此外，会上还公布了全年活动主题，并对挑战赛技术 项目及测试规则进行详细介绍。 全年活动将覆盖-30℃至50℃温域、高湿高盐等复杂场景的测试矩阵，形成技术验证闭环。结合多方人员的参与，全年活动将搭建起产学研用合作的桥梁，汇聚政 府、企业等多方力量，有力推动行业标准的建立。此外，赛事还将通过赛事直播、测评结果公布等方式进行对外传播，真正让技术发 ...

文章核心观点 斯里兰卡撤销私家车进口禁令后，中国新能源汽车在当地市场热度持续上升，凭借多方面优势受到民众青睐 [3][4] 分组1：比亚迪门店情况 - 比亚迪在斯里兰卡首家门店位于科伦坡，开业后客流量持续攀升 [3] - 比亚迪品牌销售门店已入驻科伦坡、康提和加勒三座城市 [4] 分组2：消费者反馈 - 外贸从业者普拉萨德·维杰孔认为ATTO 3驾乘体验好、空间宽敞，妻子喜欢其外观和旋转中控屏，他看重安全配置和性价比，且契合环保理念 [3] - 餐厅老板普拉加拉特因汽车续航满足其出行需求，认为中国新能源汽车颠覆认知，是可靠伙伴 [4] 分组3：销售成果 - 比亚迪旗舰店收获数千台预购订单，第一批462台汽车3月14日抵达汉班托塔港，3月27日正式交付 [4] 分组4：市场评价 - 斯里兰卡购置私家车政策开放后，市场需求被激活，中国新能源汽车在智能科技、舒适度和款式等方面有优势 [4] - 斯里兰卡民众认为“中国制造”已变成“中国智造”，是高性能、高科技和高品质的风向标 [4] - 社交媒体显示中国新能源汽车在斯里兰卡受欢迎，车友认为中国是新能源汽车市场领导者，选购是国际潮流趋势 [5]

2024年，中国新能源汽车产销量分别达到1288.8万辆和1286.6万辆，同比增长34.4%和35.5%，连续十年 位居全球第一。这一数据的背后，不仅是中国新能源汽车产业的崛起，更是智能驾驶技术推动下的深刻 变革。从"无序竞争"到"产业质变"，智能驾驶正在重塑中国新能源汽车产业的未来。 智能驾驶：从技术突破到市场普及 智能驾驶技术的快速发展，已成为中国新能源汽车产业变革的核心驱动力。2024年，中国新能源汽车整 车平均续驶里程接近500公里，15分钟充电80%的快充技术量产应用。在智能化技术方面，多元感知融 合、端到端大模型技术加速应用，具备L2级组合辅助驾驶功能的乘用车新车占比达到57.3%。比亚迪董 事长王传福曾断言："如果说上半场的电动化是改善性的，下半场的智能化则是颠覆性的。"2024年，比 亚迪宣布全系搭载高阶智驾系统"天神之眼"，开启全民智驾时代。这一技术的普及，不仅提升了用户体 验，也为行业带来了新的增长点。 无序竞争：价格战背后的产业隐忧 智能驾驶的未来：技术突破与市场规范 在智能驾驶浪潮中，中国新能源汽车正从"量变"迈向"质变"。2024年上半年，我国L2级及以上智能辅助 驾驶新车渗透率为 ...