出口市场表现 - 2025年9月中国新能源汽车出口22.2万辆，同比增长100.9% [2] 核心技术突破与性能表现 - 小米SU7 Ultra量产版以7分04秒957的成绩创造纽北赛道新纪录 [2] - 比亚迪仰望U9 Xtreme以6分59秒157的成绩创造超跑组量产车新纪录 [2] - 小米YU7在24小时续航耐力测试中达成3944公里，刷新全球纪录 [3] - 小鹏P7以3961公里的成绩再次刷新24小时续航耐力测试全球纪录 [3] 电池技术优势与产业地位 - 2025年1-7月全球动力电池装机量约552.7GWh，中国六家企业占据全球总量的68.9%，份额较去年同期提升1.1个百分点 [3] - 中国科学院金属研究所在固态锂电池领域取得突破，为发展高性能、高安全性固态电池提供新材料设计思路 [3] 政策与行业协作 - 中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图3.0》，围绕节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车等核心方向规划发展 [4] - 政府部门、高校、科研机构等多方参与协调，为产业发展提供支持 [5]

国内新能源重卡市场表现 - 新能源重卡销量自今年3月以来连续7个月超过1万辆，9月份销量突破2万辆创出新高 [1] - 新能源重卡是新能源商用车的重要组成部分 [1] 国际市场拓展与机遇 - 新能源重卡在海外市场表现不俗，抓住了国际市场的机遇 [1] - 欧洲、东南亚、中东等地区出台的清洁货运支持政策为中国新能源重卡提供了切入国际市场的绝佳窗口 [1] - 今年1-9月新能源商用车出口6.4万辆，同比增长1.5倍 [1]

文章核心观点 - 汽车产业实现零碳目标的核心困境在于对漫长供应链的碳管理，尤其是对上游能源、矿产和原材料等高碳排环节的有效激励与控制 [1][4] - 国际环保法规被视为发达国家重构全球竞争规则、争夺行业主导权的战略工具，企业合规性质从成本考量转变为规则主导权竞争 [8] - 应对策略需从被动合规转向主动塑造规则，通过构建国际标准碳核算体系、参与国际规则谈判来提升绿色竞争力 [9] - 尽管面临挑战，中国汽车产品特别是新能源车的竞争力被视为势不可挡，有望成功进入国际市场 [10] 供应链碳管理挑战 - 汽车产业链长且范围宽，可能延伸至第十级甚至第十二级供应商，碳足迹大头集中在上游的能源、矿产和原材料领域 [1] - 整车厂商作为产业链终端，直接拉动上游层级实现碳中和在经济和实际管理手段上均存在局限 [4] - 若高碳排上游环节不主动减排，终端制造环节单独实现碳中和将极为困难，这是零碳转型最严峻挑战之一 [4] - 关键在于激励上游能源、原材料等关键行业主动减排，并确保国家政策在上游企业中得到更完善落地 [5] 成本传导与市场接受度 - 零碳转型使用绿色材料、绿色能源及开发减排技术意味着更高投入，增加的成本将不可避免传导至消费端，导致低碳产品价格更高 [6] - 推动用户接受绿色溢价需理想主义与务实主义结合，一方面建立环境保护的社会共识，另一方面企业需使低碳产品在价格或价值上具有同等竞争力 [7] 国际规则与竞争格局 - 以碳中和为代表的绿色法规在很大程度上是传统发达国家为重构全球竞争规则、重塑行业竞争力主导权的体现 [8] - 中国产品、技术、管理、资本的快速发展使发达国家采取新手段制衡竞争力，环保法规被视为战略工具的一部分 [8] - 合规要求性质发生根本变化，从传统成本考量上升为争夺规则主导权的竞争 [8] 企业战略与行业展望 - 应对策略是系统性地主动塑造规则，积极构建符合国际标准规范的碳核算体系，推动建立绿色产业链和零碳工业园 [9] - 企业应主动参与国际规则谈判，甚至在法律司法途径上探讨反制措施，从被动合规部门转变为主动规则塑造型组织 [9] - 复杂的国际规则可能在一定程度上造成挑战，使出口步伐稍微放缓，但中国新能源产品凭借优异品质、合理成本、卓越体验和全面提升的制造水平，其竞争力势不可挡 [10]

中国新能源发展成就 - 过去20年中国新能源装机容量从82万千瓦增长至超过16亿千瓦 [3] - 新能源在电力装机中的比重从0.2%提升至去年底的42% [3] - 中国新能源在全球的占比从1%提升至超过40% [3] 新能源行业当前挑战 - 2024年1-8月新能源电力消纳比例同比下降2.3%且下降趋势持续 [3] - 光伏制造业从2003年接近1000亿元利润转为2023年亏损255亿元且2024年仍未好转 [3] - 光伏制造业产能过剩问题严重约为全球需求的3倍 [3] 未来发展方向与目标 - 需要通过全链创新实现2035年风电和太阳能发电总装机容量达到36亿千瓦的目标 [3] - 技术创新重点在于大幅度提高电网的新能源消纳能力 [3] - 应用智能技术调节负荷侧和发电侧的优化平衡以扩大新能源应用 [3] - 积极推进新能源在绿色燃料和绿色化工原料领域的规模化发展 [3]

行业库存状况 - 2025年9月末全国乘用车行业库存为328万辆，较上月增加12万辆，较2024年9月增加26万辆，呈现旺季备货特征 [1][12] - 行业库存于2025年4月达到近两年新高350万辆，随后车企理性控制生产，5-8月持续去库存，9月库存回升至328万辆 [1][12][15] - 2025年9月厂家库存占比为24.6%，较上月提升0.7个百分点 [1][15] - 2025年9月底库存支撑未来销售天数为39天，相对于2023年9月的50天和2024年9月的45天，库存压力明显下降 [1][26] 新能源车库存动态 - 仅生产新能源车的企业库存在2025年4月达到峰值88万辆，随着反内卷推动，9月库存降至62万辆，较峰值下降26万辆，降幅达30% [1][29] - 近期新能源车经销商的厂家和渠道库存明显下降，行业库存总体压力稍有改善 [1][29] 生产与零售表现 - 2025年9月乘用车生产284万辆，同比增长17%，环比增长16%，1-9月累计生产2073万辆，累计同比增长14% [9] - 2025年9月生产量较历史同期高点2023年9月的244万辆高出40万辆，生产走势超强 [9] - 2025年9月全国乘用车市场零售224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11% [5] - 2025年1-9月累计零售1701万辆，同比增长9.2%，累计增速从1-2月的1.2%拉升到1-6月的11%，7-9月增速徘徊在6% [5] 市场预测与信心 - 乘联分会预测团队对10月市场的乐观度达到82%，对未来几个月厂家总销量预测超强 [1][17] - 团队9月月前预测乐观度为70%，9月初的月后满意度为82% [1][17] 库存周期与对比 - 美国乘用车行业库存目前在40-50天，总体库存压力不大，是中国车市的参考对象 [21] - 2021年12月开始的加库存周期在2022年11月达到峰值394万辆，随后波动，2025年4月拉升到350万辆，8月下降到316万辆，9月开始回升 [20]

（编辑 姚尧） 证券日报网讯 10月24日晚间，国新能源发布公告称，公司A股股票于2025年10月22日至10月24日连续三 个交易日收盘价格跌幅偏离值累计超过20%，属于股票交易异常波动。经公司自查，并向公司控股股东 发函确认，截至本公告披露日，公司及控股股东不存在应披露而未披露的重大信息，包括但不限于重大 资产重组、股份发行、重大交易类事项、业务重组、股份回购、破产重整、重大业务合作、引进战略投 资者等重大事项。 ...

中国汽车出口总体表现 - 2025年1-9月中国汽车出口总量达571万辆，同比增长21%，9月单月出口76.3万辆，同比增长26%，环比持平 [1][6] - 中国汽车出口在2021年突破百万量级后持续高增长，2021年增速102%，2022-2023年增速超50%，2024-2025年增速回落至20%左右 [5] - 2025年出口呈现季节性特征，1月增速强劲，2-4月受外部贸易政策干扰低迷，5-9月恢复增长，因市场分散受外部环境影响较小 [7][10] 新能源汽车出口表现 - 2025年1-9月新能源汽车出口232万辆，同比增长52%，增速远高于2024年同期的22% [1] - 2025年9月新能源汽车出口30.0万辆，同比增长66% [1] - 插电混动和混合动力车型替代纯电动成为出口新增长点，尤其是插混皮卡表现强劲，出口市场向中东和发达国家高质量发展 [1] 出口市场格局变化 - 2025年1-9月累计出口前三大国家为墨西哥（410,739辆）、阿联酋（367,796辆）、俄罗斯（357,708辆） [2] - 2025年9月单月出口前三大国家为俄罗斯（69,126辆）、墨西哥（48,636辆）、阿联酋（47,700辆） [2] - 对俄罗斯出口下降幅度较大，前苏联地区份额从2024年的25%下降至2025年9月的17%，而欧盟、中南美和中东出口增长 [20][25] 出口车型结构特征 - 乘用车是出口绝对主力，2023年占比达85%，随后保持稳定，货车和客车占比回落至较低水平 [12] - 2025年1-9月货车出口增长24%，客车出口增长31%，轻卡和中卡出口表现较好 [12] - 2025年9座以下小客车占比35%，未列名乘用车出口改善，自主小微型电动车增长较好 [11][14] 出口动力技术结构 - 2025年乘用车出口增速回落，但混合动力乘用车出口强劲，插混乘用车出口增速最强 [15] - 2025年1-9月乘用车中纯电动占比回升，插混和混动车型出口较好增长，汽油乘用车和柴油货车出口下降较大 [16] - 分区域看，2025年插混和混合动力车型出口暴增，尤其在澳大利亚、欧盟等市场 [23] 出口区域与均价分析 - 中国汽车出口均价在2023年达到1.9万美元高点后回落，2024年为1.8万美元，2025年为1.7万美元，部分原因是特斯拉出口占比下降 [27] - 安徽在2024年取代上海成为全国汽车出口龙头，2025年1-9月出口80万辆，主要因奇瑞和江淮表现较强，且出口多元化较好 [17][18] - 近期墨西哥市场表现较强，智利、秘鲁、泰国等市场在前期暴跌后今年有所恢复 [28]

股价情况 - 公司A股（600617）2025年10月22 - 24日连续三日收盘价跌幅偏离值累计超20%[3][5][11] 经营及事项 - 公司生产经营正常，各方面未大幅波动[7] - 公司及控股股东无重大筹划事项[8] 股价影响 - 未发现影响股价的报道、传闻及热点概念[9] - 未发现其他重大影响事件，异常期相关人员未买卖股票[10] 提醒与披露 - 提醒投资者注意交易风险[4][11] - 指定信息披露媒体及网站[11] - 董事会确认无应披露未披露事项[13]

国新能源股东减持计划 - 公司股价跌停，报收3.69元，总市值为71.19亿元 [1] - 股东太原市宏展房地产开发有限公司持有公司A股股份1.78亿股，占总股本比例为9.21% [1] - 宏展房产计划在2025年11月17日至2026年2月16日期间减持不超过4000万股公司股份，减持比例不超过总股本的2.07% [1] - 计划通过集中竞价方式减持不超过1000万股，通过大宗交易方式减持不超过3000万股 [1] - 减持原因为股东资金需求，具体实施将根据市场情况及公司股价决定 [1]

市场指数表现 - 三大指数集体高开，上证指数涨0.17%，深证成指涨0.51%，创业板指涨0.83% [1] 领涨行业与公司 - 存储芯片板块涨幅居前，盈新发展、时空科技竞价涨停，香农芯创涨超9%，西测测试、德明利等跟涨 [1] - 量子科技板块指数涨幅居前 [1] - 商业航天板块指数涨幅居前 [1] - 卫星导航板块表现强劲，深赛格、航天科技涨停，航天宏图涨近9%，山西华大、中国卫星等跟涨 [1] 领跌行业与公司 - 燃气股跌幅明显，其中国新能源大跌7% [1] - 煤炭股跌幅明显，上海能源、云煤能源跌超3% [1] - 影视院线股跌幅明显 [1]