会计政策变更 - 公司根据财政部规定进行会计政策变更，无重大影响，不追溯调整[3] - 自2024年1月1日起施行《企业数据资源相关会计处理暂行规定》和《企业会计准则解释第17号》[7][8] - 自《企业会计准则解释第18号》印发之日起施行[9] - 变更无需提交董事会和股东大会审议[5]

市场扩张和并购 - 2024年11月28日董事会审议通过转让山西众能天然气50%股权议案[1] - 2024年12月16日股东大会审议通过该事项[1] - 近日山西众能天然气股权转让完成工商变更登记[1]

文章核心观点 我国新能源汽车正撬动从汽车大国到强国的质变 比亚迪肩负建设新能源汽车强国责任 用技术创新打造世界级中国品牌 行业电动化和智能化变革加速 中国应把握窗口期推动对外开放 [1][3][4] 行业发展现状 - 2024年我国新能源汽车渗透率达47% 相比上一年增长12个百分点 且连续多月超过50% 占据市场主流地位 [3] - 2024年我国汽车出口首次突破500万台 蝉联全球汽车出口第一大国 新能源汽车出口再创新高 [4] 行业发展趋势 - 今年新能源汽车渗透率将进一步提升 行业新旧动能加速转换 [3] - 智能化下半场变革大约在2至3年 变革速度加快 从今年起要用高阶智驾推动行业高质量发展 [3] 公司战略与理念 - 比亚迪把建设新能源汽车强国的责任扛在肩上 把消费者利益放在心上 携手全球合作伙伴 用技术创新打造世界级中国品牌 [1] - 比亚迪积极拥抱智能化 通过璇玑架构实现智电融合 创造新功能 [3] - 比亚迪始终把安全放在第一位 在智驾技术上实现突破 加快应用普及 [3] 行业机遇与建议 - 中国电动车智能化变革是全球性机遇 能促进全球汽车绿色转型和开放发展 [4] - 我国新能源汽车技术产品和产业链领先全球3至5年 应把握窗口期 坚持开放创新 推动更高水平对外开放 [4]

文章核心观点 全球新能源汽车发展不均衡，中国新能源汽车发展模式值得全球借鉴，联合国正支持其他国家电动化转型以实现《巴黎协定》目标 [1][3][5] 全球新能源汽车市场情况 - 过去四年全球新能源汽车市场增长近八倍，2024年新能源汽车销量占全球汽车总销量的20%，超60%的新能源汽车销量来自中国 [1] - 亚太地区除中国外其他国家呈现强劲电动化趋势，泰国过去四年电动汽车销量增长10倍，韩国增长5倍 [1] - 欧洲新能源汽车销量下滑，2024年销量同比下降2.2%，截至2025年初美国新能源汽车保有量仍然较低 [1] 联合国相关举措与目标 - 全球电动出行转型已启动但增速不足以满足目标需求，区域差异显著，联合国通过知识共享等支持其他国家电动化转型 [3] - 到2030年全球新车60%的销量需为新能源汽车，才能将本世纪全球平均气温较前工业化时期上升幅度控制在2摄氏度以内 [3] - 去年联合国提出亚太电动出行倡议，旨在成员国间交流知识、协同推进转型，协助各国制定国家电动出行政策，加快全球交通绿色低碳转型 [3] 中国发展模式意义 - 中国的电动化发展模式可作为其他国家的典范，既能帮助他国规避中国曾遇到的挑战，也能巩固中国在该领域的领导地位并构建完整的产业生态 [5]

车路城协同发展 - 2025中国电动汽车百人会论坛发布《车路城协同发展报告及标杆案例》，指出我国车路城协同发展试点示范项目成果瞩目，建设取得初步成效 [1] - 2025年是“车路云一体化”建设加速期和智能网联汽车大规模商业化应用关键节点，多家车企将量产搭载“车路云”一体化技术车型 [2] - 预计2025年和2030年，“车路云一体化”智能网联汽车产业产值增量分别达7295亿元和25825亿元，年均复合增长率28.8% [2] - 车路云一体化建设提速将大幅提升交通运行效率，如北京亦庄数据显示可提升城市交通效率约15% [2] - 2024年1月五部委联合发布通知开展应用试点工作，7月确定20个试点城市，多地开展项目建设，多个项目投资规模达百亿级 [3] - 多个城市加快推进智能网联汽车地方立法，深圳、上海等地已发布并实施生效地方性立法法规 [3] 中国新能源车企“走出去” - 2025中国电动汽车百人会论坛上，国际合作、产业出海成热议话题，今年多家新能源车企加大海外出口、海外建厂力度 [4] - 2025年1 - 2月我国汽车出口91.1万辆，同比增长10.9%，其中新能源汽车出口28.2万辆，同比增长54.5% [4] - 长安汽车宣布进入海外重点市场，预计2025年海外市场销量达100万辆；岚图汽车2025年深耕欧洲市场基础上重点布局中东市场 [4] - 中国车企品牌“出海”从单一贸易模式发展到海外建厂、合资合作、技术“反向输出”新阶段 [4] - 中国车企“走出去”有“品牌化”“技术性”“高端化”“本土化”四大战略性出海方向 [5] - 中国车企从“整车”出海到带动技术出海，从“贸易出海”到“生态出海”，加快海外布局建厂，共建海外生态 [5] - 德国智库建议中国企业反向布局欧洲，通过合资公司帮助当地供应链和产业发展，共同实现气候目标 [5] - 中国车企助力泰国新能源汽车渗透率跃升，过去三年泰国电动车渗透率从不足1%跃升至13%，其中90%来自中国品牌 [6] - 泰国希望加强供应链层面合作，中国车企在泰建立生产基地时整合本地供应链，推动技术创新与长期合作 [6] - 近10家中国车企在泰国投资建厂，带动配套企业落户，中泰构建起从研发到制造的完整产业链 [6] - 中国车企往外走跨越初级阶段，转向将制造和国际市场紧密结合，本土化发展策略趋势明显 [7] 车网互动 - 全国最大规模车网互动28日在南方电网经营区内启动，10万多辆次新能源汽车参与，互动电量达50万度 [8] - 广东、广西、云南、贵州、海南5省区同时开展车网互动，是全国首次大规模且跨省联动 [8] - 车网互动验证了在技术应用、商业模式、业态创新等方面的可行性，为未来推广提供示范样本 [8] - 车网互动指新能源汽车与电网进行电量交换，可平衡电网负荷，为车主带来经济收益 [8] - 云南和广西充电运营商将电力交易收益用于车主补贴，新能源车主每放一度电获6块钱补贴 [8] - 我国新能源汽车保有量超3000万辆，聚合更多新能源汽车参与车网互动可增强电力系统灵活性调节能力 [9] - 在城市电网范围内发展大规模车网互动，可减少城市电网峰谷差和相应投资，保障电力系统安全稳定运行 [9]

文章核心观点 中国新能源汽车在斯里兰卡受青睐，凭借智能科技、舒适度和款式等优势，收获大量预购订单，成为高性能、高科技和高品质的风向标 [1][2] 分组1：市场背景 - 斯里兰卡外汇储备规模回升，今年2月政府正式撤销私家车进口禁令，市场需求被激活 [1] 分组2：比亚迪情况 - 比亚迪在斯里兰卡开设首家门店，客流量持续攀升，销售门店已入驻科伦坡、康提和加勒三座城市 [1][2] - 比亚迪收获数千台预购订单，第一批462台汽车于3月14日抵达汉班托塔港，27日正式开始交付 [2] 分组3：消费者反馈 - 外贸从业者普拉萨德·维杰孔认为ATTO 3驾乘体验好、空间宽敞、安全配置高、性价比高，契合环保理念 [1] - 餐厅老板普拉加拉特表示所购中国新能源汽车续航里程能满足其出行需求，颠覆了对汽车的认知，是可靠伙伴 [2] 分组4：行业评价 - 斯里兰卡经销商认为中国新能源汽车在智能科技、舒适度和款式等方面有优势，“中国制造”已变成“中国智造” [2] - 斯里兰卡车友在社交媒体表达对中国新能源汽车的喜爱，认为中国是新能源汽车市场领导者，选购是国际潮流趋势 [3]

文章核心观点 在“双碳”目标驱动全球产业变革背景下，中国绿色产品出海机遇与挑战并存，氢能产业发展有潜力但面临成本等问题，清洁能源是实现绿色转型核心引擎，推动碳中和需能源转型与产业协同，且可借鉴国外标准制定经验 [2][5][9] 中国绿色产品出海 机遇 - 政府持续推动双碳政策，企业在部分领域可制定标准引领全球技术发展，国际希望中国企业走出去 [2] - 企业践行 ESG 使绿色能源需求增加，绿色低碳成产品竞争关键要素，是拓展海外市场契机 [3] - 光伏储能领域结合新技术、制造能力和 AI 有发展空间，企业可打造系统产品解决方案推动绿色能源应用 [4] 挑战 - 具备先进技术的企业家对“企业出海”概念模糊，实施过程中技术本地化开展有提升空间 [2] - 企业对 ESG 和绿色低碳认知不清晰，执行落地需投入资源和转型升级，标准以国际规则主导 [3] 氢能产业发展 现状 - 政策推动下迈入规模化发展新阶段，重大项目落地，企业注册量增长，超六成企业注册资本破千万 [5] - 产业链未形成经济闭环，上下游不盈利，氢气价格是关键问题，制氢成本受电价影响大 [6] 挑战 - 上游绿氢制取成本高，储运技术有瓶颈，加氢网络覆盖率不足，区域发展失衡，标准体系滞后 [5] - 制氢、储运和加注环节成本高，需结合应用场景选择储氢方式 [7] 机遇与应用 - 风电、光伏和储能支撑氢能产业，降低电价可降低制氢成本，可将制氢企业建在弃风弃光地区 [6] - 延长产业链至绿色燃料和化学品领域，可解决可再生能源消纳和碳排放问题，应用前景广泛 [8] - 氢能在交通、化工、航天等领域有广泛应用场景 [8] 清洁能源助力双碳 挑战 - 清洁能源全面渗透面临并网消纳瓶颈、区域供需失衡、核心技术“卡脖子”和国际绿色贸易壁垒等问题 [10] 机遇与路径 - 全球实现碳中和需推动能源行业从化石能源转向可再生能源，能源转型要与产业协同 [10] - 清洁能源在产品全生命周期减碳效果大，自身低碳化也很重要，要从全生命周期减碳 [11] 标准制定 - 新兴行业如新能源领域，国家期望各地或企业根据经验制定标准，为全球树立标杆 [11] 国外经验借鉴 - 瑞典碳税驱动能源脱碳，要求进口产品脱碳，倒逼供应商减碳，且形成了方法学标准和配套资源 [12]

文章核心观点 - 我国新能源重卡行业进入爆发式增长阶段，市场销量和渗透率不断提升，未来市场规模将持续扩大，但行业竞争也日益激烈 [1][5][19] 行业概况 - 新能源重卡采用电力、氢能、天然气等新能源作为动力源，具有环保、节能、高效等特点，广泛应用于物流运输、工程建设、矿山开采等领域 [1] - 按动力来源可分为纯电动、燃料电池、混合动力等类型；按补能方式可分为充电式和换电式；按车型用途可分为物流运输类和工程建设类 [1] 产业链情况 - 产业链上游为原材料及零部件供应环节，中游为生产制造环节，下游为应用领域 [3] - 中游代表企业有汉马科技、一汽解放、中国重汽、三一重工等 [3] - 下游应用领域包括卡车租赁、建筑业、公路铁路建设、市政工程建设、物流运输等行业 [3] 产业现状 - 2024年我国新能源重卡销量由2020年的0.26万辆增长至8.2万辆，年均复合增长率高达136.98%，市场渗透率由2020年的0.2%上升至13.62% [1][5] - 2024年1 - 12月我国新能源重卡月销量同比“12连涨”，同比增速大多保持在110%以上，12月销量突破1.5万辆，当月渗透率突破20% [7] - 2024年纯电动重卡销量达7.71万辆，占全国新能源重卡总销量的比例约为94.01%，其中充电式重卡销量为4.84万辆，占纯电动重卡销量的62.78%；燃料电池重卡达0.45万辆，占比约5.49% [9] 企业格局 - 我国新能源重卡市场参与者主要有传统重卡车企、工程机械类企业、跨界造车类企业和新势力类企业四类，传统重卡车企和工程机械类企业占主导地位 [11] - 2024年我国新能源重卡行业集中度由2021年的64.4%增长至73% [11] - 我国新能源重卡企业在品牌、成本、价格等方面尚未形成显著差异化优势，市场份额排名变动频繁，竞争格局未完全定型 [13] - 2024年徐工新能源重卡市场份额国内排名第一，约为17.5%，三一第二，约为17.3%，一汽第三，约为11.6%；2022年徐工排名第四，三一第一，一汽第九 [13] - 2024年前三季度，东风股份营业收入为79.79亿元，同比下降12.97% [15] - 2024年前三季度，中国重汽营业收入为335.87亿元，同比增长9.18% [17] 发展趋势 - 市场规模持续扩大，2024年国内新能源重卡销量同比增长141%，渗透率达18.6%，预计2025年销量将达13万至15万台，渗透率将达30%至35% [19] - 行业竞争日益激烈，市场呈现多元化竞争格局，企业需不断提升竞争力，加强技术创新和产品研发 [20]

文章核心观点 中国新能源产业发展成果丰硕，吸引外资企业纷纷加码投资，在全球绿色发展中发挥重要作用 [1] 中国新能源产业发展成果 - 今年前两个月高技术制造业增加值同比增长9.1%，新能源汽车产量在2024年突破1300万辆基础上，今年1至2月同比增长47.7%且出口亮眼 [1] - 新能源汽车、锂电池、光伏产品等“新三样”年出口突破万亿元大关，为经济增长和应对气候变化发挥重要作用 [3] - 中国在风电、光电、电动车、氢能、储能等技术走到世界前列，建成全球最大、最完整的新能源产业链 [8][10] 各方对中国新能源产业的看法 - 与会嘉宾看好中国新能源产业发展势头和经济绿色动能 [1] - 挪威驻华大使称中挪能源企业携手解决氢能源技术难题 [4] - 德勤亚太首席执行官称中国电动汽车行业领跑全球，可再生能源依赖中国，发展绿色经济承诺将让中国经济保持优良状态 [6] - 国际货币基金组织前副总裁称技术地位是中国吸引新能源投资重要方面，新能源领域不在中国站住脚就无法在全球站住脚 [10] 外资企业投资情况 - 华尔街投资公司和跨国公司纷纷加大对中国新能源产业投资，涵盖风能、太阳能、新能源汽车及电池产业链等环节 [8]

新能车ETF表现 - 截至2025年3月26日10:33，新能车ETF(515700)一度涨超1%，最新价报1.73元，盘中成交额达2192.44万元，暂居可比ETF1/2 [1] - 截至2025年3月25日，新能车ETF近3月累计上涨7.29%，涨幅排名可比基金1/2 [1] - 新能车ETF最新规模达24.34亿元，位居可比基金1/2 [1] - 新能车ETF最新融资买入额达635.74万元，最新融资余额达6011.88万元 [1] 新能源汽车企业情况 - 截至目前我国现存在业、存续状态的新能源汽车相关企业超142.7万家，2025年截至目前新增注册约6.5万余家 [4] - 近五年新能源汽车相关企业注册数量逐年增长，2024年达顶峰，为33.2万余家 [4] - 广东省、山东省、江苏省新能源汽车相关企业数量位居前列，分别为15.2万余家、13.5万余家和10.5万余家 [4] 新能源汽车产销数据 - 2025年2月新能源汽车产销分别完成88.8万辆和89.2万辆，同比分别+91.58%、+87.14%，新能源渗透率达到41.91% [4] - 2025年1 - 2月，新能源汽车产销累计分别完成190.1万辆和188.5万辆，同比分别+52%、+51.98%，市场占有率达到40% [4] 指数及成分股情况 - 截至2025年3月26日10:33，中证新能源汽车产业指数(930997)上涨0.42%，成分股银轮股份、科达利、华友钴业、三花智控、腾远钴业等均有不同程度上涨 [1] - 截至2025年2月28日，中证新能源汽车产业指数前十大权重股分别为比亚迪、汇川技术、宁德时代等，前十大权重股合计占比56.9% [5] - 部分权重股涨跌幅情况：比亚迪涨1.28%、宁德时代跌0.28%、汇川技术涨0.32%等 [7] 行业建议 - 建议持续关注比亚迪超级e平台在车型方面的应用以及为新能源汽车行业带来的发展机遇，关注新车密集发布上市后各车企销量表现，关注汽车行业补贴政策及以旧换新进展情况，看好汽车行业智能化、全球化为整车带来的发展机遇以及对汽车零部件行业带来的投资机会 [4] 产品相关 - 新能车ETF(515700)紧密跟踪中证新能源汽车产业指数，该指数选取50只新能源汽车产业上市公司证券作为样本，反映产业龙头上市公司证券整体表现 [4] - 新能车ETF(515700)有场外联接基金，分别为平安中证新能车ETF联接A(012698)和平安中证新能车ETF联接C(012699) [7]