公司业绩预告 - 公司预计2025年度归属于上市公司股东的净利润为负值，2025年度经营业绩将出现亏损 [1] - 公司已就本次业绩预告事项与年审会计师进行了预沟通，双方不存在重大分歧 [1] 业绩变动原因 - 2025年度公司业绩出现亏损，主要受行业周期波动、市场环境变化等因素影响 [1]

财务数据关键指标变化 - 公司预计2025年度归属于上市公司股东的净利润为负值[1] - 公司2025年度经营业绩将出现亏损[1] 管理层讨论和指引 - 业绩亏损主要受行业周期波动和市场环境变化等因素影响[1]

公司业绩预告 - 公司预计2025年度归属于上市公司股东的净利润为负值 [1] - 公司2025年度经营业绩将出现亏损 [1]

2026年中国新能源电池行业核心观点 - 行业预计将延续强势复苏态势，总出货量同比增长近30%至2.3TWh以上，行业发展的核心逻辑已从情绪驱动转向理性主导的价值回归周期 [1][2] 出货量与增长引擎 - **总出货量预测**：2026年中国锂电池总出货量将同比增长近30%至2.3TWh以上 [1][2] - **储能电池**：出货量将突破850GWh，增速有望超35%，其绝对增量有望首次超越动力电池 [1][2] - **动力电池**：出货量将超1.3TWh，增速超20% [1][2] - **增长驱动因素**： - **储能**：国内独立储能市场超预期增长及容量电价政策带动电站IRR达6-12%，欧洲大储、工商业储能及美国数据中心配储需求是关键 [3] - **动力**：受新能源汽车增长（增速约5~10%）、单车带电量提升（较2025年有望继续提升5~10%）及新能源商用车渗透率快速提升驱动 [3] - **商用车**：2026年国内新能源重卡销量将从2025年的21万辆增长至超35万辆，主流带电量400~600kWh，拉升动力电池需求超100GWh [7] - **其他场景**：工程机械锂电池出货量预计从2025年的24GWh增至2026年35GWh [7] - **海外市场**： - 新能源汽车出口有望接近400万辆，同比增长超50% [7] - 中国汽车海外生产规模增长2倍至90万辆，对应动力电池需求超35GWh [7] - 中国锂电池企业海外基地产能有望突破100GWh，全年出货量有望超40GWh [7] 行业供需与竞争格局 - **供需持续紧张**：TOP10电芯及头部材料企业基本维持满产状态，行业新增招投标订单同比增长超30%，但新增产能大部分在2027-2028年投产，短期内难补缺口 [8] - **反内卷与集中度提升**：政策与产业协同推动“反内卷”，行业扩产集中于头部企业，订单向头部集聚，长尾产能加速出清 [2][8] - **关键环节供应紧张**：电解液产业链、负极材料、湿法隔膜、磷酸盐产业链及电芯等关键环节将维持供应紧张状态 [2] - **中小企业代加工兴起**：头部企业因产能不足与扩产约束，将争抢中小企业代加工产能，形成阶段性产业协作格局 [13] 产业链扩产与设备需求 - **新一轮扩产周期**：预计2026年锂电池新增有效产能超700GWh，主要集中于宁德时代、比亚迪、中创新航等动力及储能TOP10企业及部分固态、钠离子电池企业 [9] - **设备市场**：产能扩张将带动锂电设备市场规模增长超650亿元，涂布、叠片、化成分容等设备需求旺盛 [9] 价格趋势与成本传导 - **量价齐升**：受供应紧张及上游材料涨价驱动，产业链将迎量价齐升行情 [11] - **关键材料价格预测**： - 电池级碳酸锂价格有望稳定在12万元/吨以上，阶段性高点可能突破15万元/吨 [11] - 铜箔价格将突破12万元/吨，加工费可能上涨超1000元/吨 [11][12] - 电解液价格在2025年涨幅超70%基础上，2026年上半年中端产品价格继续增长10%~20% [12] - 储能电芯价格预计回升，涨幅超5% [12] 新技术发展 - **固态电池**： - 半固态电池出货量将超15GWh，2025年量产产品能量密度已达400Wh/kg [14] - 全固态电池年内难以实现随车批量上市，仍处密集路试阶段 [14] - **钠离子电池**： - 出货量将超10GWh，同比增长超100% [16] - 电芯成本有望降至0.4元/Wh以内，NFPP路线市占率有望超80% [17] - 应用将扩展至储能、北方动力市场等领域，宁德时代宣布2026年将在四大领域大规模应用 [17] - **大圆柱电池**： - 出货量增速超50%，突破45GWh [18] - 增长受户储产品替代需求及产能快速释放驱动，2026年预计产能突破百GWh [18] - **硅基复合负极**： - CVD硅基复合负极在3C数码电池市场应用占比有望超50%，带动出货量达5000吨级别 [21] - 搭载该材料的车型有望上市，推动动力电池系统能量密度突破250Wh/kg，但工艺技术仍是大规模应用瓶颈 [22] 资本市场活动 - **IPO集中重启**：2026年将迎来锂电产业链企业IPO集中申报潮，材料、设备、储能集成、固态电池等细分龙头将优先受益 [15] - **重点领域**： - 材料企业：高压快充铁锂正极、硅基负极、超薄湿法隔膜等高端产品供需缺口扩大，头部企业IPO进程提速 [15] - 碳酸锂企业：拥有锂矿资源、成本控制能力突出的资源型企业重启IPO意愿增强 [15] - 设备企业：聚焦半固态、全固态电池设备、AI质检设备等企业成为核心标的 [15] - 储能集成企业：具备一体化能力与海外项目落地经验的企业IPO成功率将显著提升 [15] - 固态电池企业：具备半固态电芯量产能力并通过验证的企业将冲击IPO [15]

展会概况 - 2017成都国际汽车零配件及售后服务展览会将于5月25日至27日举办[1] - 该展会是西南地区最大的汽车零配件展会[1] - 展会将吸引全球超过750家企业和2.2万名专业买家参与[1] - 原在北京举办的中国新能源汽车展览会将首次移师成都[1] 展会定位与专区设置 - 展会致力于打造西部地区汽车零配件供应采购中心[1] - 目标是成为西南地区汽车行业领军的一站式商贸、交流、投资平台[1] - 展会以终端消费需求和西南地区供应链特点为基础进行设置[1] - 共设立供应链采配区、汽车用品生活馆、快修易损件专区、商用车专区、新能源专区、四川企业展示区等6大专区[1] 展会重点与特色 - 本届展会重点突出新能源汽车、智能汽车及零配件和充电设备[1] - 首次亮相的中国（成都）新能源汽车展览会将展示“整车+零部件+充电装备”的全产业链制造体系[1] - 宝马等欧美新能源汽车品牌将参展[1] - 四川8家新能源车企将集中亮相[1]

中国新能源汽车在乌拉圭市场表现 - 2025年乌拉圭平均每售出3辆乘用车，就有1辆是中国新能源汽车，表明中国新能源汽车日益受到当地消费者欢迎 [3] - 2025年乌拉圭汽车总销量为71442辆，较2024年增长约8%，销量上升主要归因于新能源汽车销量大幅增长 [5] - 比亚迪、东风、江铃、江淮、名爵等中国品牌新能源汽车在乌拉圭销量增长迅速 [5] 乌拉圭市场消费者偏好与产品优势 - 乌拉圭消费者在购买新能源汽车时优先考虑中国品牌，认为其外形和内饰具有未来感，且屏幕、座椅等配置高于同价位燃油车 [5] - 较低的使用成本是促使消费者选择新能源汽车的关键因素，例如一位网约车司机表示，驾驶新能源汽车每月电费约4000乌拉圭比索（约100美元），远低于此前燃油车每月1.4万比索（约350美元）的加油费用 [7] 乌拉圭政府政策与基础设施支持 - 2025年乌拉圭政府颁布了一系列面向新能源汽车的优惠政策，包括减免关税、牌照税、污染税等税费 [5] - 乌拉圭国家电力公司在全国建设了一批充电桩，基本保证国道每50公里就有一个充电站 [5] - 乌拉圭超过97%的电力来自可再生能源，且非用电高峰时段电力供应有盈余，为推广新能源汽车提供了极佳条件 [7] 市场现状与未来潜力 - 目前新能源汽车约占乌拉圭道路车辆总数的1.5%，表明未来发展空间很大 [7] - 除新能源乘用车外，当前乌拉圭还有200多辆比亚迪、海格、宇通等中国品牌新能源大客车为民众提供交通服务 [7] - 行业人士相信未来会有更多中国汽车品牌进入乌拉圭市场，为消费者提供更多选择 [7]

行业趋势 - 2025年乌拉圭乘用车总销量为71442辆，较2024年增长约8% [1] - 汽车销量上升的主要驱动力是新能源汽车销量大幅增长 [1] 市场竞争格局 - 中国新能源汽车品牌在乌拉圭市场占据显著份额，平均每售出3辆乘用车就有1辆是中国新能源汽车 [1] - 比亚迪、东风、江铃、江淮、名爵等中国品牌销量增长迅速 [1]

中国新能源汽车在乌拉圭市场表现 - 2025年乌拉圭平均每售出3辆乘用车就有1辆是中国新能源汽车 中国新能源汽车日益受到乌拉圭消费者欢迎[1] - 2025年乌拉圭汽车总销量为71442辆 较2024年增长约8% 销量上升主因是新能源汽车销量大幅增长[1] - 比亚迪、东风、江铃、江淮、名爵等中国品牌新能源汽车在乌拉圭销量增长迅速[1] 乌拉圭新能源汽车市场环境与驱动因素 - 乌拉圭政府2025年颁布一系列面向新能源汽车的优惠政策 包括减免关税、牌照税、污染税等税费[1] - 乌拉圭国家电力公司在全国建设了一批充电桩 基本保证国道每50公里就有一个充电站[1] - 乌拉圭超过97%的电力来自可再生能源 且非用电高峰时段电力供应有盈余 为推广新能源汽车提供了极佳条件[2] - 新能源汽车使用成本显著低于燃油车 例如网约车司机每月燃油费约1.4万乌拉圭比索（约350美元）而新能源汽车每月电费仅需4000比索（约100美元）[2] 中国新能源汽车的产品竞争力与市场渗透 - 乌拉圭消费者认为中国新能源汽车外形和内饰有未来感 屏幕、座椅等配置比同价位燃油车高[1] - 除新能源乘用车外 当前乌拉圭还有200多辆比亚迪、海格、宇通等中国品牌新能源大客车为民众提供交通服务[2] - 目前新能源汽车约占乌拉圭道路车辆总数的1.5% 未来发展空间很大[2] - 行业人士相信未来会有更多中国汽车品牌进入乌拉圭市场 为消费者提供更多选择[2]

2025年下半年中国新能源汽车品牌知名度研究核心发现 - 核心观点：根据杰兰路2025年度下半年新能源汽车品牌健康度研究，中国新能源汽车市场品牌认知呈现多元化格局，比亚迪、特斯拉、小米、理想等品牌在不同价格区间均展现出高知名度，其中小米品牌表现突出，在多个价格区间跻身知名度前五[1]。研究同时指出，头部品牌如小米和理想，其用户群体对外部舆论敏感度很高，品牌在高关注度下面临稳定消费者预期、减少情绪波动冲击的挑战[1]。 总体品牌知名度排名 - 在总体“提示后知名度”排名中，前五名品牌依次为：比亚迪、特斯拉、蔚来、理想、小米[6]。该指标指在出示品牌名称与标识的情况下，受访用户中表示认识此品牌的比例[5]。 分价格区间品牌知名度排名 - **20万元以下区间**：提示后知名度前五的品牌依次为比亚迪、小鹏、大众、吉利银河与五菱[1]。 - **20-30万元区间**：提示后知名度排名前五的品牌为特斯拉、比亚迪、理想、小米与蔚来[1]。 - **30万元以上区间**：提示后知名度前五集中于特斯拉、理想、小米、蔚来与问界[1]。 品牌知名度变动趋势 - 研究通过特定符号标记了品牌知名度的显著变动：▲代表显著提升（增幅大于等于3个百分点），▼代表显著下降（降幅大于等于3个百分点），▶代表无显著变动（幅度在3个百分点以内）[5][8]。具体品牌的变动情况在图表数据中体现[3][6][7]。

全球新能源汽车市场核心数据与趋势 - 2025年1-11月全球汽车总销量8766万台，其中新能源汽车销量2033万台，占全球汽车总销量的23.2% [2][4][5] - 全球新能源汽车渗透率持续快速提升，2025年第四季度达到26.3%，较2024年全年的19.5%增长显著 [26] - 2025年1-11月全球新能源乘用车销量1984万台，同比增长30%，其中11月单月销量227万台，同比增长19%，环比增长5% [10][11] 中国新能源汽车市场主导地位 - 2025年中国新能源乘用车全球市场份额为68.4%，其中11月单月份额高达73.7% [1][31] - 2025年1-11月，中国对全球新能源汽车增量的贡献度达到68%，是市场增长的核心驱动力 [1][29] - 中国在插电混动（PHEV）市场占据绝对优势，2025年1-11月全球市场份额达到76.4%的超高水平 [1][40] - 中国在纯电动（BEV）市场同样领先，2025年1-11月全球市场份额为64.3%，较2024年微增1个百分点 [1][35] 中国自主品牌海外扩张 - 中国自主品牌新能源乘用车海外市场份额持续攀升，从2021年的1.8%上升至2024年的9.9%，并在2025年1-11月进一步提升至15.4% [17] - 2025年11月，自主新能源乘用车海外市场销量份额达到20%，环比10月提升1.3个百分点 [1][17] 主要区域市场表现分化 - **欧洲市场**：2025年1-11月新能源乘用车销量332万台，同比增长30%，增量达76万台，11月销量33.8万台，同比增长28% [1][24] - **美国市场**：2025年1-11月新能源车销量141万台，增速为6%，但11月单月销量受高关税和补贴取消影响，仅7.8万台，同比大幅下降41%，环比下降10% [1][22] - **市场渗透率差异巨大**：2025年第四季度，中国新能源渗透率达49.5%，挪威82%，英国34.4%，德国30%，而美国仅为6.8%，日本为2.2% [26] 全球新能源汽车竞争格局 - **车企份额**：比亚迪在全球新能源汽车市场保持领先，2025年1-11月份额为23.1%，吉利集团份额为10.2%，特斯拉份额下滑至8.1% [32] - **纯电动市场**：比亚迪纯电动份额为18.1%，特斯拉份额为12.2%，吉利集团份额为10.3% [37] - **插电混动市场**：比亚迪占据绝对领导地位，2025年1-11月份额为33.0%，吉利集团份额为10.0% [42] - **传统混合动力市场**：仍由日韩车企主导，丰田份额为52.1%，现代起亚为13.5%，本田为11.6% [45] 技术路线与市场结构演变 - 全球新能源汽车内部结构以纯电动为主，2025年1-11月纯电动占汽车总销量的15.3%，插电混动占7.9% [4][5] - 欧洲在插电混动市场的份额从2021年的55%大幅下降至2025年的16.5% [41] - 随着中国插混车型崛起，中国在传统混合动力市场的全球份额从2022年的20%下降至2025年的15% [44]