文章核心观点 公司与Elliott达成合作和信息共享协议，进行董事会重组，任命新独立董事，原执行董事长加速退休，新董事会将选新独立主席，各方期望新董事会带领公司提升业绩创造股东价值 [1][2][3] 董事会人事变动 - 公司任命David Cush、Sarah Feinberg、Dave Grissen、Gregg Saretsky和Patricia Watson为独立董事，前雪佛龙首席财务官Pierre Breber也获任命，11月1日生效 [1] - 执行董事长Gary Kelly加速退休，11月1日生效，退休后将获名誉董事长头衔，原6位董事也将退休 [2] - 新董事会将任命新独立主席，2025年股东大会后董事会将减至13人 [2] 财务委员会调整 - 董事会已更新财务委员会，Saretsky、Cush和另外3位待任命董事将任职，Saretsky任主席 [2] 各方表态 - Gary Kelly称与Elliott合作达成决议，新董事将助力董事会，相信公司未来更好 [3] - Rakesh Gangwal感谢Gary Kelly等董事贡献，新董事会将与Bob Jordan合作推动公司发展 [3] - Elliott的John Pike和Bobby Xu认为新增董事将提升董事会，战略改变和治理改进将提升公司业绩创造股东价值 [3] 新董事背景 - Pierre Breber有超30年雪佛龙工作经验，曾任首席财务官，有金融专长，还在多家机构任职 [4] - David Cush有超30年航空经验，曾带领维珍美国航空度过危机并实现盈利和上市 [5] - Sarah Feinberg有丰富交通和安全监管经验，曾在多个交通部门任职 [6] - Dave Grissen是资深酒店高管，曾领导万豪国际部分品牌实现增长 [7] - Gregg Saretsky有40年航空领导经验，曾带领西捷航空提升股东回报 [8] - Patricia Watson是经验丰富的技术高管，曾在多家公司任职，还曾在美国空军服役 [9] 公司合作协议 - 公司与Elliott达成合作协议，Elliott同意相关条款并停止相关请求，还达成信息共享协议 [3] 公司概况 - 公司运营全球受赞赏和获奖励的航空公司，在11个国家117个机场提供服务，2023年运送超1.37亿乘客 [12] - 公司以员工为先，历史上无强制休假或裁员，连续47年盈利，目标是2050年实现净零碳排放 [12][13]

文章核心观点 - 西南航空第三季度利润同比下降但超华尔街预期，公司采取多种措施提升收入和应对投资者，同时行业呈现旅游需求强劲态势 [1][2] 公司业绩表现 - 第三季度调整后每股收益15美分，高于预期的零美分；营收68.7亿美元，高于预期的67.4亿美元 [2] - 第三季度营收68.7亿美元，同比增长超5%；净利润降至6700万美元，每股11美分，同比下降65%，但超预期；调整后净利润8900万美元，每股15美分，高于分析师预期 [2] 公司未来规划 - 预计第四季度单位收入同比增长3.5% - 5.5%，运力下降4%，非燃油成本可能最多上涨13% [1] - 制定三年计划，到2027年息税前收益增加40亿美元；授权25亿美元股票回购计划，将通过“加速”计划回购2.5亿美元股票 [2] - 削减亚特兰大表现不佳的航班以降低成本；放弃长期实行的开放式座位政策，改为对座位收费并提供高价的额外腿部空间选项 [2] 行业情况 - 2024年末旅游需求强劲，航空公司缩减无利可图的运力以提升机票价格，休闲旅游市场持续具有韧性 [1]

文章核心观点 西南航空公布2024年第三季度财务业绩，净利润和运营收入表现良好，公司正推进“西南航空，更上一层楼”计划，有望实现财务目标，还宣布了股票回购计划，并对第四季度及未来进行了展望 [1]。 各部分总结 财务业绩 - 第三季度净利润6700万美元，摊薄后每股收益0.11美元；剔除特殊项目后净利润8900万美元，摊薄后每股收益0.15美元 [1] - 第三季度运营收入达69亿美元创纪录，同比增长5.3%；客运收入63亿美元创纪录，同比增长5.7% [1][3] - 第三季度每可用座位英里运营收入（RASM）同比增长2.8%，在公司此前指引范围内 [3] 指导与展望 - 预计2024年第四季度RASM同比增长3.5% - 5.5%，可用座位英里（ASMs）同比下降约4% [2] - 预计2024年第四季度经济燃油成本每加仑2.25 - 2.35美元，燃油套期保值溢价费用每加仑0.07美元 [2] - 预计2024年第四季度每可用座位英里运营费用（CASM - X）同比增长11% - 13% [2] - 预计2024年第四季度计划偿债约500万美元，利息费用约6200万美元 [2] 收入情况 - 2024年第三季度运营和客运收入创新高，主要得益于行业运力调整带来的收益率提升和战术举措推进 [3] - 预计2024年第四季度单位收入同比增长3.5% - 5.5%，运力同比下降约4%，假日季旅行需求和预订情况良好 [3] 燃油成本 - 2024年第三季度经济燃油成本每加仑2.55美元，在公司此前指引范围内，燃油效率同比提高1.5% [4] - 截至2024年10月16日，公司燃油衍生品合约公允价值为1.44亿美元资产 [4] - 公司多年燃油套期保值计划可抵御能源价格飙升，提供不同油价下的经济燃油价格敏感性数据 [4][5] 非燃油成本 - 2024年第三季度运营费用同比增长6.6%至68亿美元，剔除燃油等费用后同比增长14.3% [6] - 2024年第三季度CASM - X同比增长11.6%，在公司此前指引范围内 [6] - 公司采取措施控制成本，预计成本计划节省额在未来三年逐步增加，2027年达到超5亿美元 [6] 运力、机队与资本支出 - 2024年第三季度运力同比增长2.4%，符合公司此前指引 [7] - 2024年第三季度接收9架737 - 8飞机，退役15架飞机，季度末机队规模为811架 [7] - 2024年第三季度资本支出5.17亿美元，主要用于飞机相关支出等 [7] - 预计2024年接收约20架737 - 8飞机，退役约41架飞机，年末机队规模约796架 [7] - 预计2024年第四季度运力同比下降约4%，2025年第一季度运力同比下降1% - 3%，2025 - 2027年年度运力增长1% - 2% [7] - 预计2024年资本支出约21亿美元，较之前指引减少，主要因波音飞机交付延迟 [7] 流动性与资本配置 - 2024年第三季度末公司现金及等价物和短期投资94亿美元，循环信贷额度10亿美元 [11] - 公司有大量未抵押资产，账面价值约171亿美元 [11] - 截至2024年9月30日，公司净现金头寸14亿美元，调整后债务与投资资本比率（杠杆率）为46% [11] - 截至2024年9月30日，公司通过分红向股东返还4.31亿美元 [11] - 公司将启动2.5亿美元股票回购计划下的首笔2.5亿美元加速股票回购计划 [11] 奖项与认可 - 登上《华尔街日报》最佳管理公司榜单 [12] - 西南航空快速奖励信用卡获J.D. Power 2024美国信用卡满意度研究中联名航空公司信用卡客户满意度前两名 [12] - 被评为残疾人士包容最佳工作场所 [12] - 西南航空“有目的的再利用”项目获2024 Skift IDEA奖社区类别变革者奖 [12] - 获丹佛商业杂志2024慈善合作伙伴奖 [12] - 获夏威夷旅游局Qurator认证 [12] 环境、社会与治理（ESG） - 西南航空可再生能源投资组合SAFFiRE Renewables在堪萨斯州破土动工建设试点工厂 [12] - 与Archer Aviation签署谅解备忘录，开发电动空中出租车网络运营计划 [12] - 庆祝2024年残疾骄傲月和西班牙裔传统月 [12] - 与国家公园基金会建立合作伙伴关系 [12]

财务表现 - 第三季度营业收入创历史新高达69亿美元，同比增长5.3%[1] - 第三季度客运收入创历史新高达63亿美元，同比增长5.7%[1] - 第三季度单位营收同比增长2.8%，处于公司此前指引范围的较好水平[3] - 第三季度经济燃油成本为每加仑2.55美元，在公司此前指引范围内[5] - 第三季度非燃油成本同比增长14.3%，单位非燃油成本同比增长11.6%[9] - 第三季度营业收入为68.7亿美元，同比增长5.3%[24] - 第三季度净利润为0.67亿美元，同比下降65.3%[24] - 第三季度每股收益为0.11美元，同比下降64.5%[24] - 前三季度营业收入为205.53亿美元，同比增长6.7%[24] - 前三季度净利润为2.04亿美元，同比下降71.5%[24] - 前三季度每股收益为0.34美元，同比下降70.4%[24] - 第三季度燃油费用为14.17亿美元，同比下降9.4%[25] - 第三季度剔除特殊项目的燃油费用为14.36亿美元，同比下降7.5%[25] - 第三季度剔除燃油费用和特殊项目的营业费用为53.84亿美元，同比增长14.3%[25] - 前三季度剔除燃油费用和特殊项目的营业费用为158.77亿美元，同比增长15.3%[25] - 公司三季度收益总计为2.69亿美元，同比下降70.5%[26] - 公司三季度营业收入为15.34美分/可用座公里，同比增长2.7%[27] - 公司三季度营业成本(不含燃油费、特殊项目和利润分享)为11.87美分/可用座公里，同比增长7.5%[27] - 公司三季度净利润为2.04亿美元，同比下降71.5%[26] - 公司三季度每股摊薄收益为0.34美元，同比下降70.4%[27] 运营数据 - 第三季度客座率为85.5%，同比下降1.1个百分点[28] - 第三季度每航段平均收益为14.11美分，同比增长3.2%[28] - 第三季度每可用座公里收益为13.89美分，同比增长2.6%[28] - 第三季度每可用座公里成本为15.34美分，同比增长2.7%[27] - 第三季度运营收益率为4.5%，同比下降5.1个百分点[28] - 三季度收入旅客人数为35,516,000人,同比增长0.5%[29] - 三季度可用座位英里数为45,219百万,同比增长2.4%[29] - 三季度平均客票价格为175.97美元,同比增长5.2%[29] - 三季度每可用座位英里收益为15.19美分,同比增长2.8%[29] - 三季度每可用座位英里成本为15.11美分,同比增长4.1%[29] - 三季度不含燃油和特殊项目的每可用座位英里成本为11.95美分,同比增长11.2%[29] - 三季度燃油成本(含税)为每加仑2.50美元,同比下降13.5%[29] - 截至2024年9月30日,公司共有811架飞机,同比下降0.7%[29] 财务状况 - 公司截至2024年9月30日拥有94亿美元的现金及现金等价物和短期投资，并有10亿美元的可用循环信贷额度[1] - 公司拥有价值约171.1亿美元的未抵押资产,其中包括142.2亿美元的飞机价值和29亿美元的非飞机资产[1] - 公司截至2024年9月30日的净现金头寸为14亿美元,杠杆率为46%[1] - 公司已于2024年9月30日前向股东支付4.31亿美元的股息[1] - 公司将启动2.5亿美元的加速股票回购计划,剩余25亿美元的回购额度[1] - 2024年第三季度经营活动产生的现金流为113百万美元[32] - 2024年前三季度经营活动产生的现金流为-14百万美元[32] - 2024年第三季度资本支出为517百万美元[32] - 2024年前三季度资本支出为1,594百万美元[32] - 2024年第三季度支付的现金股利为216百万美元[32] - 2024年前三季度支付的现金股利为431百万美元[32] - 2024年9月30日现金及现金等价物余额为8,503百万美元[32] - 2024年9月30日调整后债务占投入资本的比率为46%[40] 未来展望 - 预计第四季度单位营收同比增长3.5%至5.5%，容量同比下降约4%[4] - 预计2024年全年资本支出约为21亿美元，主要由于波音交付延迟导致飞机采购支出下降[13] - 公司与波音就飞机交付延迟的财务影响进行持续沟通[13] - 公司计划2024年退役约41架飞机，主要为737-700型机[11] - 公司预计2025年至2027年年度容量增长将在1%至2%之间[12] 其他 - 公司获得《华尔街日报》最佳管理公司的称号[1] - 公司的联名信用卡被评为客户满意度最高的航空公司联名信用卡[1] - 公司的可再生能源投资组合公司SAFFiRE Renewables在堪萨斯州立项建设生产设施,标志着其将玉米秸秆转化为可再生航空燃料的重要一步[1] - 公司在2024年第三季度偿还了1100万美元的债务和融资租赁义务[1] - 公司获得多项ESG相关的认证和奖项[2][3][4] - 公司2024年前12个月的非GAAP税率为24.3%[30] - 公司2024年

文章核心观点 激进投资者埃利奥特投资管理公司与西南航空接近达成和解协议，埃利奥特将在西南航空董事会获得可观代表权，和解协议最快周四宣布 [1] 具体要点 - 2024年8月24日，一架西南航空波音737喷气式飞机从圣地亚哥国际机场起飞前往圣路易斯 [1] - 知情人士称激进投资者埃利奥特投资管理公司与西南航空接近达成和解协议，埃利奥特将在公司董事会获得可观代表权 [1] - 知情人士表示和解协议最快周四宣布，西南航空发言人未立即回应置评请求，埃利奥特发言人拒绝置评 [1]

文章核心观点 西南航空邀请收听其2024年第二季度财务结果的直播网络广播并公布相关细节 [1] 直播详情 - 时间为2024年10月24日星期四美国东部时间下午12:30 [1] - 参会人员包括总裁兼首席执行官Bob Jordan、首席运营官Andrew Watterson、执行副总裁兼首席财务官Tammy Romo [1] - 网络地址为http://www.southwestairlinesinvestorrelations.com/ [1] 收听方式 - 点击上述链接或访问www.southwest.com，在页面底部“About Southwest”菜单下点击“Investor Relations”，在下拉菜单的“News & Events”中找到音频网络广播 [1] - 活动开始前20分钟开始注册 [1]

公司业绩预期 - 分析师预计西南航空公司将在第三季度报告每股收益5美分，同比下降86.8%，营收为68亿美元 [1] 股价表现 - 西南航空公司股价在报告前下跌0.4%，至30.31美元 [1] - 过去两年中，西南航空公司在财报发布后的交易日表现不佳，过去八个交易日中有六个交易日股价下跌 [1] - 无论涨跌，股价在财报发布后平均上涨4.2%，而期权市场预计此次波动幅度为6.3% [1] 股价技术分析 - 西南航空公司股价仍在尝试填补3月份形成的熊市缺口，并在8月5日跌至23.58美元后反弹，这是自2023年11月以来的最低点 [1] - 股价最近重新确立了30美元作为支撑位，年初至今涨幅为5.1% [1] 分析师观点 - 17家覆盖西南航空公司的券商中，有12家给予“持有”或更低的评级，表明分析师普遍看跌 [2] - 短期期权交易者表现出看跌倾向，Schaeffer的看跌/看涨未平仓合约比率为1.20，处于过去12个月读数的第93百分位 [2]

文章核心观点 - Southwest Airlines Co. (LUV)股价最近出现了"黄金交叉"信号,即50日移动平均线突破了200日移动平均线,这通常被视为是一个看涨信号 [1] - 黄金交叉通常有三个关键阶段:股价先下跌到底部,然后短期移动平均线上穿长期移动平均线,最后股价继续上涨 [1] - 这种技术图形模式与"死亡交叉"相反,后者则暗示未来股价走势可能偏空 [1] - 过去4周LUV股价上涨6.7%,且公司目前在Zacks排名中为2级(买入),表明LUV有望出现突破 [1] 公司相关 - LUV当前季度的盈利前景向好,过去6次业绩预测均有上调 [1] 行业相关 无相关内容

文章核心观点 华尔街分析师预测西南航空即将发布的季度报告中，每股收益将下降，但营收将增长，且近期盈利预测有所上调，同时给出了公司部分关键指标的平均预测，公司股价近月表现优于市场，有望短期跑赢大盘 [1][6] 盈利与营收预测 - 预计季度每股收益0.05美元，同比下降86.8% [1] - 预计营收68亿美元，同比增长4.2% [1] - 过去30天，本季度共识每股收益预估上调21.7% [1] 关键指标平均预测 运营收入 - 客运运营收入预计达62.1亿美元，同比增长5% [2] - 其他运营收入预计为5.8262亿美元，同比增长2.4% [2] - 货运运营收入预计为4703万美元，同比增长6.9% [2] 其他指标 - 载客率预计达81.4%，去年同期为80.7% [3] - 每可用座位英里收入预计达15.07美分，去年同期为14.77美分 [3] - 扣除燃油等费用的单位成本预计达11.98美分，去年同期为10.67美分 [3] - 每收入客英里客运收入收益率预计为16.75美分，去年同期为16.6美分 [3] - 每可用座位英里客运收入预计为13.67美分，去年同期为13.38美分 [4] - 可用座位英里预计达450.4818亿，去年同期为441.7亿 [4] - 收入客英里预计达367.8183亿，去年同期为356.2亿 [4] - 扣除特殊项目的单位成本预计为15.24美分，去年同期为14.27美分 [4] - 扣除燃油费用的单位成本预计达12.02美分，去年同期为10.97美分 [4] 股价表现与评级 - 西南航空股价近月上涨6.7%，而Zacks标准普尔500综合指数上涨4.5% [6] - 公司Zacks评级为2（买入），有望短期跑赢大盘 [6]

文章核心观点 - 西南航空公司与投资者埃利奥特投资管理公司正在就埃利奥特在西南航空公司董事会中获得重要席位进行讨论[1][2] - 西南航空公司计划在未来三年内将利润增加40亿美元,并将削减亚特兰大航线以提高利润[2] - 西南航空公司将放弃现有的开放式座位模式,改为提供额外腿部空间的座位[2] 根据相关目录分别进行总结 公司动态 - 西南航空公司董事会将在明年主席加里·凯利卸任后缩减至12名成员,埃利奥特可能最终获得不到6个董事会席位[1] - 埃利奥特曾要求召开特别股东大会,试图罢免CEO鲍勃·乔丹,并改变公司的战略规划[2] - 西南航空公司一直支持CEO鲍勃·乔丹,他已在公司工作近40年,现正着手对公司业务模式进行重大变革以增加收入,应对竞争对手[2] 业务变革 - 西南航空公司计划放弃现有的开放式座位模式,改为提供额外腿部空间的座位,以满足消费者需求的变化[2] - 西南航空公司未来三年内计划将利润增加40亿美元,并将削减亚特兰大航线以提高利润[2] - 西南航空公司最近上调了第三季度收入预期[3]