智通财经APP获悉，周五，新能源车股走高，截至发稿，特斯拉(TSLA.US)涨超2%，开盘后一度涨超 3%，小鹏汽车(XPEV.US)涨超1%，理想汽车(LI.US)涨超2%，蔚来(NIO.US)涨超1.6%，Rivian Automotive(RIVN.US)涨超16%。 ...

公司股价表现 - 周五，Rivian Automotive股价大涨超16%，创年内新高，现报19.19美元 [1] 公司技术进展 - 公司发布了自主研发的人工智能芯片“RAP1”，并计划在R2 SUV中搭载，以取代英伟达的技术 [1] - RAP1芯片每秒可处理50亿像素，实现1600万亿次运算/秒的运算速度 [1] - 新芯片的运算速度是现款依赖英伟达芯片系统的四倍 [1]

公司股价与市场反应 - 周五 Rivian Automotive 股价大涨超16% 创年内新高 现报19.19美元 [1] 公司技术研发进展 - Rivian 发布了自主研发的人工智能芯片 "RAP1" 并计划在 R2 SUV 中搭载 [1] - 该芯片将取代英伟达的技术 [1] - RAP1 芯片每秒可处理 50 亿像素 实现 1600 万亿次运算/秒的运算速度 [1] - 其运算速度是现款依赖英伟达芯片系统的四倍 [1]

公司股价与市场反应 - 周五 Rivian Automotive 股价大涨超16% 创年内新高 现报19.19美元 [1] 公司技术研发进展 - 公司发布了自主研发的人工智能芯片 "RAP1" 并计划在 R2 SUV 中搭载 [1] - 该芯片将取代英伟达的技术 [1] 芯片性能参数 - RAP1芯片每秒可处理50亿像素 [1] - 芯片运算速度达1600万亿次运算/秒 [1] - 其性能是现款依赖英伟达芯片系统的四倍 [1]

核心观点 - 华尔街分析师对Rivian在“AI与自动驾驶日”展示的自研技术战略看法分歧巨大 看涨者认为其垂直整合能力能构建长期竞争优势 看跌者则主要担忧需求前景和盈利路径[1] - 公司展示了涵盖自研芯片、计算架构、AI大模型及软件平台的全套自动驾驶技术栈 旨在实现L4级自动驾驶和未来的Robotaxi潜力 但当前产品仍为需要监督的辅助驾驶功能[1][2][3] - 公司股价在活动后表现波动 年初至今虽有上涨但较IPO高点已跌去80%以上 同时面临产量有限、持续烧钱等运营挑战[5][6] 公司技术发布与战略 - 公司为即将推出的R2 SUV配备了自研的Rivian Autonomy Processor 1芯片 采用chiplet先进封装技术 内存带宽达每秒205GB[2] - 两颗RAP1芯片将驱动下一代车载电脑Autonomy Compute Module 3 该系统每秒可处理50亿个像素 性能是当前车型所用英伟达系统的四倍[2] - 公司推出了名为Large Driving Model的AI技术栈 能从驾驶行为中深度学习 计划在2027年推出更完整的R2自动驾驶平台[7] - 公司通过Autonomy+付费订阅 在北美超过350万英里道路上实现通用免双手驾驶 并计划在未来车型加入激光雷达和雷达技术 最终目标是达到L4级自动驾驶能力及Robotaxi潜力[3] - 公司当前车辆的核心自动驾驶系统是Large Driving Model 其第一代升级功能相对有限 远不及特斯拉当前的FSD功能[7] 华尔街分析师观点 - Needham重申“买入”评级 目标价上调至23美元 认为公司的垂直整合使其能更充分掌控操作系统 实现快速学习与功能迭代 从而构建长期可持续的竞争优势[3] - 摩根士丹利保持谨慎 予以“减持”评级 目标价仅12美元 认为需求风险可能限制达到高级别自动驾驶所需的数据采集 进而限制其通往长期盈利的路径[4] - 富国银行给予“与大盘持平”的中性评级 指出公司有限的产量与商业化历史仍有待观察 必须在保持低广告成本的同时获取庞大客户基础[5] 公司运营与市场表现 - 公司2021年上市是美国股票史上规模最大的IPO之一 但股价比IPO后高点跌去了80%以上[6] - 公司位于伊利诺伊州的唯一工厂今年预计产量不到50,000辆 远低于产能上限[6] - 因持续烧钱 公司不断裁员[6] - 大众汽车承诺向双方合资项目投入近60亿美元 以利用Rivian在软件平台及自动化制造产线方面的专长[6] - 公司持续从特斯拉、苹果和硅谷招募顶尖人才[6] - 公司股价在“AI与自动驾驶日”后的周四下跌6.1% 周五盘前交易中上涨1.3% 年初至今涨幅超过23% 股价在美股盘前徘徊于16.6美元附近[5]

公司技术发布与战略 - 公司在“AI与自动驾驶日”发布了自研的自动驾驶芯片Rivian Autonomy Processor 1 (RAP1)、第三代汽车超级计算机Autonomy Compute Module 3、Large Driving Model AI技术栈以及车载AI“Rivian Assistant” [1] - 自研的RAP1芯片采用chiplet先进封装技术，具有高内存带宽，带宽达到每秒205GB，旨在支持车载AI应用和完全自动驾驶 [1] - 两颗RAP1芯片驱动的下一代车载电脑Autonomy Compute Module 3，每秒可处理50亿个像素，性能是公司现有车型所用英伟达系统的四倍 [2] - 公司计划为即将推出的R2款SUV配备RAP1芯片和新的激光雷达传感器，结合新的AI模型，以推动实现完全自动驾驶能力 [1] - 公司通过Autonomy+付费订阅，在北美超过350万英里道路上实现了通用免双手驾驶，并计划在未来车型中加入激光雷达和雷达技术，最终目标是达到L4级自动驾驶能力，并具备潜在的Robotaxi能力基础 [2] - 公司当前车辆及即将推出的R2 SUV的核心自动驾驶系统是Large Driving Model，该系统能从驾驶行为中进行深度学习，旨在为旧款R1车型提升自动驾驶能力，并为2027年推出更完整的R2自动驾驶平台做准备 [5] 华尔街观点与评级 - 华尔街分析师对公司的未来前景存在巨大分歧，分歧点主要在于需求前景，而非不认可其自动驾驶与自研芯片战略 [1] - 投资机构Needham重申对公司的“买入”评级，并将目标价上调至23美元，认为其垂直整合的汽车软件体系（包括AI大模型）定义了车辆，是行业基本门槛，并支撑了长期可持续的竞争优势 [2][3] - 摩根士丹利对公司保持谨慎，给予“减持”评级，目标价仅为12美元，认为需求风险可能限制其达到高级别自动驾驶所需的数据采集，进而限制其长期盈利路径 [3] - 富国银行给予公司“与大盘持平”的中性评级，认为股价反映了市场对其软件技术、产品力与品牌的乐观情绪，但公司产量有限、商业化历史短，且必须在保持低广告成本的同时获取庞大客户基础 [4] 公司运营与市场表现 - 公司股价在“AI与自动驾驶日”后的周五盘前交易中上涨1.3%，而前一交易日（周四）收盘下跌6.1% [4] - 公司股票年初至今涨幅超过23%，股价在美股盘前交易中徘徊于16.6美元附近 [4] - 公司于2021年上市，是美国股票史上规模最大的IPO之一，但股价比IPO后高点跌去了80%以上 [4][5] - 公司位于伊利诺伊州的唯一工厂今年预计产量不到50,000辆，远低于产能上限 [4] - 因持续烧钱，公司不断裁员 [5] - 大众汽车承诺向与公司的合资项目投入近60亿美元，以利用公司在软件平台及自动化汽车制造产线方面的专长 [5] - 公司持续从特斯拉、苹果和硅谷招募顶尖人才 [5]

公司技术发布与战略 - 公司在“AI与自动驾驶日”发布了自研自动驾驶芯片RAP1、第三代汽车超级计算机Autonomy Compute Module 3、Large Driving Model AI技术栈以及车载AI“Rivian Assistant” [1] - 自研芯片RAP1采用chiplet先进封装技术，内存带宽达到每秒205GB，两颗芯片驱动的下一代车载电脑每秒可处理50亿个像素，性能是当前英伟达系统的四倍 [2] - 公司计划通过Autonomy+付费订阅，在北美超过350万英里道路上实现通用免双手驾驶，并在未来车型加入激光雷达和雷达技术，目标是达到L4级自动驾驶并具备Robotaxi潜力 [3] - 公司展示了一整套垂直整合的技术栈，涵盖自研硅、计算架构、Large Driving Model和独家软件平台，旨在与依赖第三方供应商的传统整车厂形成区隔 [4] - 公司当前车辆及即将推出的R2 SUV的核心是名为Large Driving Model的基础自动驾驶系统，该系统能从驾驶行为中深度学习，计划在2027年推出更完整的R2自动驾驶平台 [6] 华尔街分析师观点与评级 - 华尔街分析师对公司的未来前景存在巨大分歧，分歧点主要在于需求前景而非自动驾驶与自研芯片战略本身 [1] - Needham重申“买入”评级，目标价上调至23美元，认为公司的垂直整合能更充分掌控操作系统，实现快速学习与迭代，形成长期可持续的竞争优势 [3] - 摩根士丹利保持谨慎，给予“减持”评级，目标价12美元，认为需求风险可能限制其达到高级别自动驾驶所需的数据采集，进而影响长期盈利路径 [4] - 富国银行给予“与大盘持平”的中性评级，认为股价反映了市场对其软件技术、产品力与品牌的乐观情绪，但公司产量有限、商业化历史短，容错空间低 [5] 公司运营与市场表现 - 公司位于伊利诺伊州的唯一工厂今年预计产量不到50,000辆，远低于产能上限 [6] - 公司因持续烧钱而不断裁员，股价比IPO后高点跌去了80%以上 [6] - 大众汽车承诺向双方合资项目投入近60亿美元，以利用公司在软件平台及自动化制造产线方面的专长 [6] - 公司股价在“AI与自动驾驶日”后的周四下跌6.1%，周五盘前交易上涨1.3%，年初至今涨幅超过23%，股价盘前徘徊于16.6美元附近 [5] - 公司于2021年完成美国股票史上规模最大的IPO之一，率先推出了全尺寸电动皮卡和SUV [5][6]

公司战略与技术发布 - 公司举办了首届“自动驾驶与人工智能日”，核心是强化自动驾驶、人工智能能力，并为未来车型打造更强大的技术平台，旨在通过内部技术开发提升性能并降低长期成本 [1] - 公司发布了自主研发的Rivian自动驾驶处理器芯片，该芯片专为繁重的AI和视觉工作负载设计，处理带宽达205GB/秒，此举旨在减少对英伟达和高通等外部供应商的依赖并降低供应链风险 [4] - 公司推出了由AI驱动的“Rivian助手”语音交互界面，将于明年初面向第一代和第二代车型推出，近期的软件更新将带来“通用免提”功能，支持在北美超过350万英里的道路上进行免提驾驶 [5] - 公司决定在未来车型中集成激光雷达，结合定制芯片和新的自动驾驶计算机，目标是逐步实现L4级自动驾驶能力，使其长期路线图更接近Waymo，并领先于目前处于L2级的特斯拉 [6] - 为将技术能力货币化，公司宣布了“Autonomy+”订阅服务，定价为2,500美元一次性付费或每月49.99美元，价格优于特斯拉每月99美元的订阅服务 [8] 产品与合作伙伴 - 公司即将推出的R2中型SUV预计在2026年上半年上市，起售价约为45,000美元，显著低于高端的R1系列，被视为关键的增长驱动力，在材料和制造方面具有显著的成本效益 [10] - 公司与大众汽车建立了合作伙伴关系，大众汽车计划到2027年向公司及其合资企业投资高达58亿美元，目前已收到33亿美元，预计还将收到25亿美元，合作将专注于为R2车型开发下一代电气架构和软件 [11] 财务表现与市场状况 - 截至2025年第三季度末，公司现金余额下降至71亿美元，低于2024年的77亿美元，同时公司预测的高资本支出为18-19亿美元，可能进一步对近期财务状况和现金流造成压力 [12] - 公司下调了2025年交付量指引至41,500-43,500辆，低于2024年的51,579辆，指引范围也较此前预测的40,000-46,000辆收窄，同时因研发支出增加，预计2025年调整后EBITDA亏损为20-22.5亿美元 [13] - 市场共识预计公司2025年和2026年收入将分别同比增长8%和36%，2025年和2026年亏损预计将分别同比改善25%和10%，但过去60天内，2026年的亏损预期有所扩大 [14] - 年初至今公司股价上涨了24%，表现优于行业，但股价仍比其IPO价格低约79% [2] - 行业正面临美国电动汽车需求放缓，同时中国汽车制造商以更便宜的车型涌入全球市场，加剧了价格压力，为Rivian等高端电动汽车品牌创造了更艰难的背景 [2]

公司战略与产品发布 - Rivian Automotive Inc 宣布进入自动驾驶竞赛 推出全新AI芯片 目标是实现L4级自动驾驶 [1] - 公司首席执行官RJ Scaringe在“自动驾驶与AI日”活动上展示了其专有芯片Rivian Autonomy Processor 1 该芯片可帮助其第三代自动驾驶计算机实现“每秒处理50亿像素” [2] - 公司采用基于激光雷达和摄像头的自动驾驶方案 即将推出的R2车型将配备激光雷达传感器 车辆将拥有11个摄像头 5个雷达和1个前置激光雷达传感器 [2] - 公司发布了“Universal Hands Free”辅助驾驶系统 可在美国和加拿大超过350万英里的清晰标记车道上行驶 该系统支持在高速公路上进行自主变道 未来将应用于第二代R1车型 [3] - 公司计划持续提升其第二代R1及未来R2车型的自动驾驶能力 目标是实现“点对点、脱手、个人使用的L4级自动驾驶” [4] 商业模式与定价 - Rivian公布了“Autonomy+”订阅服务 提供一次性支付2500美元或每月订阅费49.99美元两种方式 该技术计划于2026年初推出 [4] - 作为对比 特斯拉的“监督式全自动驾驶”服务一次性支付费用为8000美元或每月订阅费99美元 [5] 行业竞争格局 - 投资者Gary Black认为 无人监督的自动驾驶能力已成为汽车制造商的“入场券” [6] - 行业领先者方面 Alphabet旗下Waymo每周提供45万次自动驾驶出行 百度Apollo Go自动驾驶出租车服务已达到每周25万次的里程碑 它们与特斯拉共同引领自动驾驶竞赛 [6] - 包括亚马逊 Pony AI和WeRide在内的其他公司也计划在2026年推出“自动驾驶网约车”平台 [7] - 投资者Ross Gerber认为 随着自动驾驶汽车的发展 Uber Technologies Inc可能面临Waymo在美国多个城市扩张带来的挑战 [8] 市场表现 - 新闻发布后 Rivian股价在盘后交易中上涨1.22% 至16.63美元 [9]

公司战略与产品规划 - 公司举行首个“自动驾驶与人工智能日”，公布未来推出自动驾驶电动车的计划，并已开发出自研芯片、车载计算机及新的人工智能模型以实现该功能 [1] - 计划于2026年初面向第二代车型用户推出Autonomy+订阅服务，由Rivian Autonomy处理器和自动驾驶计算机支持，定价为一次性购买2500美元或每月49.99美元 [1] - 公司即将推出的自动驾驶汽车将使其能够进军robotaxi市场，但未披露完全自动驾驶或潜在robotaxi车队的具体时间表 [2] - 公司宣布推出全新的AI驱动“Rivian Assistant”下一代语音界面，将于2026年初在其第一代和第二代车辆上推出 [3] - 公司的自动驾驶计划独立于其与大众汽车达成的58亿美元合资协议，该协议旨在共享或进一步开发公司的软件与电气架构用于未来车型 [4] 自动驾驶技术路径 - 公司高管表示，未来的软件更新将包含“全域脱手驾驶”，允许客户在北美超过350万英里的道路上实现脱手驾驶 [2] - 与主要竞争对手特斯拉不同，公司将在即将推出的R2车型中使用激光雷达与雷达传感器，以实现SAE定义的“4级”自动驾驶 [2] - 支撑公司自动驾驶愿景的是一款将在2026年推出的自研芯片，该芯片采用“多芯片模组”封装，具备高内存带宽，带宽为每秒205GB [3] - 公司首席软件官表示，公司具备独特条件，可以从软件定义汽车迈向AI定义汽车 [3] 市场竞争与行业背景 - 公司Autonomy+服务的定价相比竞争对手特斯拉的高级FSD选项（一次性价格8000美元或每月99美元）更具价格优势 [1] - 公司并非唯一目标实现4级自动驾驶的车企，特斯拉与通用汽车正在开发自有的无人驾驶系统，而本田、Lucid与日产则分别与自动驾驶技术初创公司合作开发类似系统 [3] - 美国纯电动车市场在特朗普政府于9月提前终止面向购车者的7500美元联邦税收抵免后出现需求下滑 [4] - 在美国电动车销量放缓并面临中国电动车厂商国际竞争的背景下，公司正承受向投资者证明增长潜力、扩大客户基础的压力 [4] 公司财务与市场表现 - 尽管公司股价今年累计上涨约25%，但在面临诸多内部与外部挑战的情况下，该股自2021年IPO以来仍下跌逾80% [4]