| TM 丰田汽车 | | | | --- | --- | --- | | 219.240 ↓ -0.270 -0.12% | | 收盘价 12/23 16:00 美东 | | 215.770 ↓ -3.470 -1.58% | | 盘前价 12/24 04:00 美东 | | 三 5 24 5 × 9 月 ♥ 白 ♥ 白 ♥ 白 一 中 白 一 中 一 | | ● 快捷交易 | | 最高价 219.510 | 开盘价 218.880 | 成交量 33.05万 | | 最低价 218.017 | 昨收价 219.510 | 成交额 7242.39万 | | 平均价 219.135 | 市密率 IM 9.69 | 总市值 2857.44亿(…) | | 振 幅 0.68% | 市盈率(静) 9.53 | 总股本 13.03亿 | | 换手率 0.03% | 市净率 1.190 | 流通值 2139.85亿 | | 52周景高 220.560 | 委 比 -- | 流通股 9.76亿 | | 52周最低 152.738 | 量 比 1.00 | 包 手 1股 | | 历史最高 242.159 | 股息TTM 6. ...

2025年美国汽车市场销售动态与价格趋势 - 2025年上半年 因预期关税上调将导致车价上涨 消费者涌入经销商处购车 同时经销商为利用此需求提供了更多购车激励 [1] - 下半年 随着激励支出减少和汽车价格上涨 消费者对汽车行业的兴趣降温 [3] - 第三季度新车销售显现疲软 第四季度持续下滑 [4] - Cox Automotive预计 12月经季节调整的年化销售速率(SAAR)将接近1590万辆 低于去年同期的1680万辆 但高于11月的1560万辆 [4] 新车价格与激励措施变化 - 新车价格在年末趋于上涨 11月美国消费者购买新车的平均价格为49,814美元 较去年同期上涨1.3% 较10月仅上涨54美元 [5] - 行业预计平均价格可能在年底前突破50,000美元 [5] - 11月经销商对车辆的平均折扣为6.7% 低于去年同期的7.9% 激励减少是价格上涨的原因之一 [9] - 2025年全年 平均激励金额约占最终售价的7% [9] - 分析师指出 平均价格反映的是消费者的购买选择而非市场供应 这更多体现了购车人群结构的变化 [9] 主要汽车制造商销量与市场份额 - 通用汽车(GM)销量283万辆 同比增长5.1% 市场份额17.3% [7] - 丰田汽车(Toyota)销量252万辆 同比增长8.4% 市场份额15.5% [7] - 福特汽车(Ford)销量218万辆 同比增长5.6% 市场份额13.4% [7] - 现代汽车(Hyundai)销量184万辆 同比增长7.9% 市场份额11.3% [7] - 本田汽车(Honda)销量142万辆 同比增长0.6% 市场份额8.8% [7] 电动汽车品牌销量表现 - 10月特斯拉(Tesla)销量为40,650辆 [11] - 雪佛兰(Chevy)销量为5,910辆 [11] - 福特(Ford)销量为4,912辆 [11] - 凯迪拉克(Cadillac)销量为4,344辆 [11] - 现代(Hyundai)销量为2,429辆 [11] 消费者行为分析 - 当前许多新车买家处于收入高峰期 对价格敏感度较低 倾向于选择高端市场车型以获得他们最看重的功能和体验 [10]

丰田汽车分析师评级概况 - 丰田汽车目前的平均经纪商建议评级为1.58 介于强力买入和买入之间 该评级基于12家经纪公司的实际建议计算得出[2] - 在构成当前评级的12份建议中 有9份为强力买入 1份为买入 强力买入和买入分别占总建议的75%和8.3%[2] 经纪商建议的局限性 - 研究显示 经纪商建议在引导投资者挑选最具上涨潜力股票方面 成功率有限甚至没有成功[5] - 经纪公司对所覆盖股票的利益关联 常导致其分析师给出强烈的正面偏见 研究显示 经纪公司每给出1个"强力卖出"建议 就会给出5个"强力买入"建议[6] - 经纪商的利益并非总与散户投资者一致 其建议很少能准确预示股价的实际走向[7] Zacks评级与ABR的区别 - Zacks评级与ABR虽都采用1-5级 但两者是完全不同的衡量标准 ABR仅基于经纪商建议计算 通常带小数显示 而Zacks评级是一个允许投资者利用盈利预测修正力量的量化模型 以整数1-5显示[9][10] - Zacks评级由盈利预测修正驱动 实证研究表明 短期股价变动与盈利预测修正趋势高度相关[12] - 另一个关键区别在于及时性 ABR在查看时未必是最新的 而Zacks评级能迅速反映分析师因公司业务趋势变化而修正盈利预测的行为 总能及时预示未来价格走势[13] 丰田汽车的投资前景分析 - 观察丰田汽车的盈利预测修正 本年度Zacks共识预期在过去一个月保持不变 为17.67美元[14] - 共识预期未变表明分析师对公司盈利前景持稳定看法 这可能是该股近期表现与大盘同步的合理原因[14] - 基于共识预期的近期变化幅度及其他三个盈利预测相关因素 丰田汽车获得了Zacks评级第3级[15]

核心产品更新 - 丰田在华两家合资公司于12月21日同步完成核心轿车年度更新，推出全新卡罗拉和雷凌L [1][30] - 两款新车轴距均从2700mm加长至2750mm，车身长度随之增加，例如雷凌L车长达4695mm，50mm轴距增量全数投入后排 [5][34] - 雷凌L后排膝部空间提升至980mm，配合降低的中央地台，后排纵向开阔感超越传统A级车水平 [7][36] 设计与智能化升级 - 雷凌L采用更具立体感的黑色蜂窝网状格栅，车窗饰条大面积黑化，视觉更趋年轻运动 [9][38] - 内饰升级一体式高靠背座椅，新增64色氛围灯，中控台采用横向贯穿式空调出风口布局 [9][38] - 新款卡罗拉设计强调“科技精致感”，采用丰田最新一代前脸与星环式贯穿灯带配合C字形灯组 [11][40] - 两款新车均配备8.8英寸液晶仪表与12.9英寸高清中控屏，硬件底层采用高通骁龙8155P芯片 [13][42] - 车机系统全面覆盖华为HiCar 5.0、CarLink以及Apple CarPlay [13][42] - 座舱采用大面积软包覆盖，中控设计更简约，并新增浅色内饰以提升质感 [15][44] 动力与配置策略 - 两款新车取消原有1.5L自然吸气引擎，动力矩阵由1.8L第五代智能电混双擎与2.0L自然吸气组成，另保留1.2T版本作为入门车型 [15][44] - 新增的2.0L发动机最大功率126千瓦（171马力），峰值扭矩205牛·米，匹配模拟10速CVT变速箱 [17][46] - 丰田将TSS 3.0智能驾驶辅助系统做到全系标配，实现“入门即高配” [17][46] 市场背景与产品策略调整 - 此前丰田于2021年针对中国市场推出A+级车型亚洲狮和凌尚，试图填补细分市场，但两者生命周期短暂，分别于2023年和2024年悄然停产 [18][20][47][49] - 在存量市场竞争内卷下，消费者不愿为与经典车型差距不大的“特供车”支付溢价，且卡罗拉与雷凌在A级车市场地位不再稳固 [22][51] - 意识到此前策略失误后，丰田决定通过加长并升级核心车型卡罗拉和雷凌来应对市场挑战 [22][51] 定价策略差异 - 一汽丰田新款卡罗拉双擎版推出“厂家直销价”9.9万元起，顶配2.0L燃油版价格11.8万元，1.2T入门版价格9.1万元 [23][52] - 广汽丰田雷凌L的1.2T版本指导价12.98万元起，与卡罗拉账面价格拉开近4万元落差 [25][54] - 广汽丰田的定价策略被认为是为了照顾经销商利润或维持品牌调性，但在信息透明和市场激烈竞争下可能消耗市场关注热度 [25][54] - 作为对比，竞品如天籁等B级车裸车价已下探至12万元，对加长后的A级车构成价格与产品力上的压力 [25][54] 市场定位与竞争挑战 - 此次升级从8155芯片到全系标配L2级辅助驾驶，是卡罗拉与雷凌多年来最具诚意的一次进化 [29][56] - 两款车型面临严峻挑战，既要应对国产插混对手，又需在合资阵营内部与大幅降价的B级车竞争 [29][56] - 分析认为，追求极致性价比的消费者，9.9万元起售的卡罗拉混动版是合资阵营中最值得入手的选项 [29][56] - 对于雷凌L，理性建议是等待其终端价格回归到与市场共频的真实区间 [29][56]

公司召回事件 - 丰田汽车公司在美国市场召回55,405辆汽车 [1] - 召回原因为逆变器内部的螺栓可能未正确拧紧 [1] - 该缺陷可能导致逆变器端子接触不良 [1]

榜单核心信息与排名方法 - 榜单为“华顿版2025年世界500强企业排行榜”，以企业利润额而非营业收入为排序依据[1] - 全球500强企业利润总额约4.02万亿美元，较上年增长约5%[1] - 利润中位数由44.70亿美元提升至45.78亿美元，增长2.4%[1] - 上榜门槛从21.67亿美元增长至23.14亿美元，同比增长6.8%[1] - 所有上榜企业营业收入总额约为33.41万亿美元，同比增长约4%[1] 头部企业利润排名 - 苹果公司以1120.10亿美元利润位居榜首，超过沙特阿美公司的1049.82亿美元[2] - 利润前十名企业依次为：苹果、沙特阿美、微软(1018.32亿美元)、Alphabet(1001.18亿美元)、伯克希尔-哈撒韦(889.95亿美元)、英伟达(728.80亿美元)、Meta Platforms(623.60亿美元)、工商银行(595.31亿美元)、亚马逊(592.48亿美元)、摩根大通(584.71亿美元)[2] - 前十名中美国企业占据八家，中国企业占一席[2] - 第十一至二十名中，中国企业占七家，美国企业两家，包括建设银行(542.46亿美元)、农业银行(450.48亿美元)、台积电(444.60亿美元)、中国银行(416.26亿美元)、中国石油(340.83亿美元)、腾讯控股(340.80亿美元)、中国海油(268.11亿美元)等[2] 全球格局与区域表现 - 整体格局呈现“美国主导、中国紧随、欧日分流、新兴势力崛起”的特征[3] - 美国共有191家企业上榜，数量居首，较去年增加9家[3] - 美国上榜企业利润总额约1.77万亿美元，占500强利润总额的44%[3] - 美国企业平均利润达92.45亿美元，同比增长约8%[3] - 美国企业在前10强中占据8席，前50强中占据23席，优势集中在数字科技与金融服务领域[3] - 中国（含港澳台）共有114家企业上榜，占比22.8%，位列第二，较去年增加7家[4] - 中国上榜企业利润总额为9892.84亿美元，占500强利润总额的24.6%[4] - 中国上榜企业平均利润额为86.78亿美元，同比增长8.6%[4] - 中美两国在企业数量与利润规模上优势明显，共同构成全球经济的“双引擎”[4] 行业分布与结构特征 - 行业分布集中于科技、金融、能源三大板块[3] - 传统行业面临转型调整压力，反映出全球产业链重构、能源转型与数字经济竞争的趋势[3] - 头部企业集中效应显著，前100强贡献了57%的利润，前10强利润占比达20%，呈现“头部虹吸、尾部承压”的结构性特征[3] - 中国上榜企业中，金融板块贡献显著，共有39家金融企业上榜，占中国上榜企业总数的34%，其中13家进入榜单前100强[4] - 中国能源与基建优势稳固，17家能源与基建企业上榜，其中五家位列前100强，依托国内庞大市场需求形成显著规模效应[4]

热点头条 - 字节跳动发布豆包大模型1.8，进军多模态Agent领域，并推出Seedance1.5Pro视频生成模型，实现毫秒级音画同步，企业用户12月23日起可通过火山引擎API接入，同时公司正推进与vivo、联想、传音等硬件厂商开展AI手机合作，并宣布大幅提高人才薪酬和期权激励力度 [2] - 长安汽车获得国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌，标志着公司率先开启L3级自动驾驶时代，中国成为继德国之后第二个为L3放行的国家，且将成首个成规模放行L3的国家 [2] - 摩尔线程发布新一代GPU架构“花港”，算力密度提升50%，效能提升10倍，并支持从FP4到FP64的全精度计算 [3] - 软银集团正争取在年底前完成对OpenAI的225亿美元融资承诺，并将牵头联合十余家日本企业开发国家人工智能系统，总价值约3万亿日元（约合190亿美元），计划汇集约100名专家开发日本最大的基础人工智能模型 [3] 大中华地区公司要闻 - 贵州百灵因2019-2021年及2023年多期年报存在虚假记载，遭证监会贵州监管局重罚，拟对公司及10名责任人罚款共计2560万元，董事长姜伟被采取10年证券市场禁入措施，公司股票12月23日复牌并被ST [5] - 阿里巴巴旗下钉钉启动代号为“D计划”的秘密项目，涉足AI硬件领域，被猜测将推出类似“豆包手机”的智能硬件产品 [5] - 青岛港拟合计投资157亿元建设董家口港区两个码头工程，以提升货物吞吐能力和运营效率 [5] - 健康元控股子公司NS-041片新增抑郁症适应症获临床试验批准，该药物为国内唯一同时开展癫痫和抑郁症临床研究的KCNQ2/3靶向药物 [5] - 智谱冲刺“全球大模型第一股”，即将登陆港股，招股书显示2022-2024年收入分别为5740万元、1.245亿元、3.124亿元，年复合增长率130% [6] 美洲地区公司要闻 - OpenAI截至今年10月已将其“算力利润率”提升至70%，该指标在2024年底仅为52%，在2024年1月时，目前的利润率几乎是当时的两倍 [8] - 耐克预计第三财季营收将录得较低个位数下降，反映出消费需求疲软及市场竞争加剧的影响 [8] - 特斯拉埃隆·马斯克获得重大法律胜利，特拉华州最高法院恢复其价值约550-560亿美元的薪酬方案 [8] - 美敦力糖尿病业务单元以“MiniMed”为名提交IPO申请，该业务2025财年销售额27.5亿美元，占公司总营收8%，分拆后预计提升美敦力整体毛利率50个基点 [8] 亚太地区公司要闻 - 三星电子推出全球首款2纳米工艺移动应用处理器Exynos 2600，已开始量产并计划搭载于明年2月推出的Galaxy S26旗舰手机，该芯片AI算力较上一代提升113% [10] - 丰田汽车广汽丰田全新雷凌L正式上市，售价12.98万元起，一汽丰田新款卡罗拉同步上市，厂家直销价9.9万元起，此外丰田投资扩建美国加州氢能网络 [10] - 三菱日联金融集团收购印度Shriram Finance 20%的股份，截至12月，2025年涉及日本公司的交易额已接近3500亿美元，创历史新高 [10] - 日本电报电话公司以超过160亿美元价格收购NTT Data集团 [10] - SK电讯因4月用户信息泄露事件，被韩国消费者院要求向58名索赔用户每人赔偿10万韩元（约合人民币475元） [11] - 现代制铁宣布投资优质废钢处理产能，以强化原材料供应链，助力钢铁生产降本增效 [12] 欧洲及大洋洲地区公司要闻 - 宝马集团与德国Encory合作的电池回收能力中心启用，采用创新直接回收技术，年处理量达数十吨，同时其第三代燃料电池系统将于2028年量产，与丰田联合开发，功率密度提升且体积减少25% [14] - LVMH集团再次投资名人美妆品牌，持续加码高端美妆市场布局 [15] - 瑞典Stegra公司（前身为H2 Green Steel）绿色板材钢厂建设项目中，电解槽安装进度已超过50%，项目计划于2026年投产，配备产能210万吨/年的直接还原铁工厂，计划2027年全面投产 [15] - 西班牙海德姆钢铁公司推进普埃尔托拉诺基地的绿色钢厂项目，包含一座150万吨/年的直接还原铁工厂，投产日期从2026年调整为2027年 [15] - 瑞典GreenIron公司即将在桑德维肯工业园区启用一座直接还原铁工厂，目前处于商业运营前的最后阶段，工厂采用专利零排放技术，以绿氢为还原剂，铁矿石处理量约3万吨/年 [15]

文章核心观点 文章汇总了近期新能源汽车行业的重要动态，涵盖新车上市、公司战略、技术进展及政策变化，反映出行业竞争加剧、技术快速迭代、市场格局演变以及全球政策环境调整的现状 [2] 新车上市 - **红旗HS6 PHEV上市**：共推出3款车型，售价17.88-22.88万元，定位中大型SUV，搭载1.5T发动机与电机，CLTC纯电续航最高248km，零百加速最快4.8s [3][4][11] - **欧拉5上市**：共推出5款车型，售价9.98-13.38万元，提供8000元限时补贴，定位紧凑型SUV，部分车型配备激光雷达，CLTC续航480/580km，是少数将激光雷达下放到12万元以内的车型 [15][16][18][22][23] - **福特智趣烈马上市**：推出纯电与增程共5款车型，售价22.98-28.28万元，定位中型SUV，纯电版CLTC续航650km，增程版CLTC纯电续航220km，采用承载式车身强调户外属性 [24][25][27][37][41] 公司动态：产品与技术发布 - **比亚迪发布新旗舰车型**：宣布大型旗舰SUV海狮08与大型旗舰轿车海豹08将于2026年第一季度亮相，将搭载全域千伏高压架构、1500V碳化硅芯片、兆瓦级闪充等最新技术 [42][43][46] - **比亚迪达成产量里程碑**：第1500万辆新能源汽车下线，从第1000万辆到第1500万辆仅用13个月，平均月产38.5万辆，2024年前11个月全球销量达418.2万辆 [65][66][68] - **长安新能源销量突破**：年销量突破100万辆，成为首家达成此目标的国有汽车集团，其中深蓝汽车累计销量超70万辆，长安启源单月销量达4.6万辆 [93][94][97] 公司动态：合作与战略布局 - **岚图与宁德时代签署十年协议**：双方将共同推动电池技术突破，为新车型研发更先进电池 [76][77] - **广汽集团进行业务重组**：成立昊铂埃安BU，将高端品牌昊铂与大众化品牌埃安纳入同一事业部统筹运营，旨在通过渠道整合与资源协同降本增效 [79][81] - **理想汽车成立美国研发中心**：在硅谷设立AI研发中心，重点攻坚辅助驾驶领域，特别是VLA大模型，是其全球化战略的关键落子 [82][83][85] - **博世获得丰田大额订单**：拿下丰田百亿级全球ADAS订单，计划于2028年量产，将基于高通芯片提供L2级辅助驾驶系统级解决方案 [86][87] 公司动态：自动驾驶进展 - **L3级自动驾驶车型获许可**：长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6两款车型获工信部许可，将在特定路段开启有条件L3自动驾驶试点，系统激活期间事故责任主体转为车企 [55][57][59] - **多家品牌获L3测试牌照**：鸿蒙智行、小鹏、理想、小米获得L3级道路测试牌照，可在部分道路进行常态化测试 [60][61] 公司动态：赛事参与与供应链事件 - **星途签约勒芒24小时耐力赛**：成为首个以厂家车队身份跻身世界三大顶级汽车赛事体系的中国自主品牌 [49][50][52] - **本田工厂或因半导体短缺停产**：计划从12月下旬到明年1月上旬暂停或减少日本和中国工厂的整车生产，是供应链危机的进一步蔓延 [71][72] - **激光雷达巨头Luminar申请破产**：这家曾估值34亿美元的企业资产估值仅1-5亿美元，负债高达5-10亿美元，其最大客户沃尔沃已于11月停止合作 [90][92] 行业政策与法规 - **工信部限制隐藏式门把手**：发布新规要求2027年起所有车门（尾门除外）必须配备具备机械释放功能的内外把手，禁用全隐藏式门把手，现有车型需在2029年前完成整改 [98][99][100] - **欧盟调整2035年禁燃目标**：将原定全面禁售燃油车的目标放宽为较2021年碳排放水平减少90%，插混/增程车型可在2035年后继续销售 [103][105] - **日本计划按车重对电车征税**：拟自2028年5月起对纯电和插混车型按重量分级征税，车重超过2.5吨年税额最高约2.4万日元（约人民币1200元） [108][110]

文章核心观点 - 在特朗普政府新一轮产业政策推动下，美国汽车与半导体行业出现显著的制造业回流迹象，多家公司宣布了大规模的在美投资与产能扩张计划 [5][13] - 然而，截至2025年的官方统计数据显示，制造业产值增长有限，贸易逆差扩大，PMI进入收缩区间，表明实际成效与承诺目标之间仍存在显著差距，产业回流进程面临劳动力、供应链等多重挑战 [26][27] 汽车制造业回流 - **丰田汽车**：将美国生产的三款车型（凯美瑞、汉兰达、坦途）反向出口至日本，以改善日美贸易关系 [4] 公司计划在北卡罗来纳州启动13亿美元电池工厂，并确认未来5年继续在美投资100亿美元 [6] - **本田汽车**：计划将在加拿大和墨西哥生产的CR-V和思域等主力车型迁回美国制造，目标在两到三年内使美国市场上90%的本田车实现本地生产 [8] - **日产汽车**：计划减少日本福冈工厂的生产，并将部分在美销售的Rogue车型移至美国田纳西州工厂生产 [8] - **通用汽车**：宣布未来两年将在密歇根、堪萨斯和田纳西的3座工厂再投资约40亿美元，用于扩充产能，使其在美国的整车总生产能力提高至超过每年200万辆，并将部分原本从墨西哥出口的Equinox和Blazer生产线迁回美国 [10] - **福特汽车**：在电动化计划上作出调整，宣布暂停部分电动车项目，增聘数千工人专注混动和燃油车型生产 [10] - **Stellantis**：于2025年10月宣布总额130亿美元的美国投资计划，这是该公司历史上最大规模的投资，计划在未来四年内带来5款新车型和5000个新工作岗位，并重新启动2023年关闭的伊利诺伊Belvidere工厂，预计2027年投产Jeep车型，新增约3300个就业机会 [10][12][13] - **特斯拉**：计划在德州奥斯汀工厂于2025年下半年投产新一代廉价电动轿车（代号“Redwood”），计划产能超过每周1万辆（约年产52万辆） 其内华达州超级工厂计划于2025年底开始量产Semi电动卡车，届时产能可达每年5万辆 [13] 半导体制造业回流 - **台积电**：2025年初，其亚利桑那州工厂获得美国商务部66亿美元补贴，并开始生产4纳米制程芯片 [16] 公司宣布将在美投资规模从原计划的400多亿美元增加到650亿美元，并计划在2030年前增设第三座亚利桑那工厂 [16] 2025年3月，公司CEO公布一项新计划：在美国再投资1000亿美元，新建3座晶圆厂、2座封装厂和一个研发中心 [16] - **英特尔**：截至2025年，已累计获得政府补贴约111亿美元 [20] 2025年8月，公司修改与商务部的协议，提前获得约57亿美元资金，并换取美国政府持有其约9.9%股权 [21] 公司同时在亚利桑那和俄亥俄等地建设新晶圆厂 [20] - **美光科技**：2025年6月，宣布其在美国的投资计划扩大300亿美元，总额将达2000亿美元 [22] 美国商务部此前已批准美光在纽约和爱达荷州工厂近62亿美元的补贴，用于生产DRAM和闪存芯片 [22] - **政策与挑战**：2022年美国国会通过了总额527亿美元的《芯片与科学法案》以鼓励企业在美建厂 [22] 然而，产业界反映劳动力和技术挑战严峻，例如台积电指出亚利桑那州工厂建设进度比台湾慢了一倍，主要原因是美国难以招聘到足够的熟练工程师和配套供应链 [22] 美国政府正与台湾商谈，可能要求台厂向美国输送技术人才以帮助培训本土工人 [23] 回流效果与现状 - **宏观经济数据**：截至2025年9月，美国制造业产值按年化计算约为2.905万亿美元，比第一季度仅略有增长 同期制造业就业约为1270.6万，几乎与疫情前水平持平 [26] 2025年前三季度货物和服务贸易逆差较2024年同期扩大了1126亿美元，同比增幅17.2% [26] - **行业调查数据**：供应管理协会（ISM）11月PMI降至48.2，再次进入收缩区间，不少制造商将裁员归咎于关税干扰 [26] - **分析与评价**：分析人士指出，短期内并未出现制造业爆发式增长，产业回流进程仍面临根本性挑战 [27] 目前的回流成效多停留在规划层面，真正“回流”产量的增加需要企业完成厂房建设和调试后才能体现，汽车和芯片供给尚未真正释放 [27] 美国在劳动力、供应链、安全标准等方面面临的难题依旧存在 [27]

公司战略与贸易关系 - 丰田汽车计划从明年开始在日本销售其美国制造的凯美瑞轿车、汉兰达SUV和坦途皮卡 [1] - 此举旨在改善日美贸易关系 [1] - 公司正在研究“逆向进口”的可能性 [1] 贸易背景与公司行动 - 日本正试图在巨额对美贸易顺差问题上安抚美国总统特朗普 [1] - 作为日本最大的汽车制造商，丰田正试图说服特朗普降低对日本汽车及相关零部件输美关税 [1] - 丰田董事长丰田章男曾向时任首相提议，美国汽车制造商可利用丰田在日本的销售网络在日本销售汽车 [1] - 最终美日贸易协议中包含要求日本“开放市场”、允许从美国进口汽车的条款 [1] 美国本土投资与生产 - 丰田上月启动了其位于北卡罗来纳州、耗资139亿美元的电池工厂的生产 [1] - 该工厂旨在扩大混合动力汽车产量 [1] - 公司确认了未来五年在美国制造业投资100亿美元的计划 [1]