据日经新闻：丰田及其他日本汽车制造商将共享芯片数据，以应对日益加剧的供应风险。 ...

案件核心 - 丰田三家关联公司就一项美国集体诉讼达成和解 和解金额估计为4.36亿美元[1] - 诉讼指控公司在九款叉车发动机上存在排放作弊行为[1] 涉事主体与产品 - 涉事主体为丰田的三家关联公司[1] - 涉事产品为用于叉车的九款发动机[1]

行业核心趋势 - 2026年及未来汽车产业竞争重心正从追求“流量”与“声量”转向构建坚实的“价值”与“定力” [1] - 行业变革持续、淘汰提速、挑战加剧企业竞争维度更加多元和立体缺乏长期战略定力的企业将率先面临压力 [1] - 竞争焦点上移至覆盖研发、制造、供应链、交付、用户运营、数字资产管理与资本效率的全价值链体系能力 [1] - 真正的竞争力体现为穿越周期的能力即面对技术路线摇摆、消费观念变迁和市场周期性调整时展现出的战略稳健性、体系抗风险性和品牌价值可持续性 [1] - 2025年市场格局变化显示市场正用真金白银筛选具备“抗跌”属性的优质标的其长期价值逻辑由“品质基石”“服务红利”和“技术复利”构成 [2] 丰田汽车案例 - 2025年在华销量达178万辆同比实现正增长保持了基本盘的稳固 [2] - 其稳定性根植于被视为品牌DNA的“安心安全、品质可靠”口碑这是历经数十年消费周期检验后积累的核心资产 [4][5] - 公司进入“继承与进化”2.0阶段核心战略是“立全球 更中国”进行从管理体制到研发体系的系统性深度本土化 [5] - 关键举措是构建“ONE R&D”研发体制将在华研发力量深度整合并将研发决策权从总部转移至中国同时建立中国首席工程师（RCE）体制 [5] - 由RCE主导研发的车型如一汽丰田bZ5和广汽丰田铂智3X、铂智7上市即热销 [5] - 面对技术路线焦虑公司坚持混合动力、纯电动、插电式混合动力等多路径技术并行发展这是一种深度的风险管控和对多元化消费需求的尊重 [6] - 其理念“Mobility for All”及“TO YOU”用户视角强调为每一个独特的个体需求提供合适的选择 [6] 雷克萨斯案例 - 2025年在进口豪华汽车阵营普遍承压的背景下成为唯一实现销量正增长的进口豪华品牌年销量超过18万辆 [2][7] - 截至2025年进入中国市场已二十周年累计销量突破220万辆其中ES单一车型赢得超过110万中国车主信任 [7] - 其价值积累源于时间沉淀与信任传递构成了最深厚的护城河 [7] - 产品矩阵覆盖多元需求以ES、NX、RX为代表的车型持续夯实主流豪华市场地位定义了专注于内在静谧、细腻质感与无忧体验的“有温度的豪华” [7] - 全新一代LX与GX基于全新GA-F平台打造将顶尖越野耐久性、可靠硬派车身与豪华工艺相结合开拓了品牌的价值维度 [8] - 价值承诺贯穿用户用车全生命周期包括业界领先的免费保修保养政策所提供的“用车无忧” [8] - 品牌及多款车型保值率长期位居豪华车市场前列其“高保值能力”是对用户长期利益的保障 [8] 市场启示与结论 - 2025年车市分化揭示行业正从狂热增长的“流量时代”步入存量博弈的“留量时代” [9] - 能赢得未来的企业是那些拥有“价值定力”的企业它们选择不追求瞬间爆发而致力于持久稳定不迷恋概念喧嚣而专注于需求本质不制造价值泡沫而夯实资产底座 [9] - 在不确定的市场中最大的确定性来自对长期主义的信仰对核心品质的坚持以及对用户终身价值的真诚关照 [9] - 汽车竞争终将回归商业本质即持续地创造不可替代的真实价值以赢得用户的信任这份信任是最坚实的“抗跌”底气 [9]

行业整体质量表现 - 2025年第四季度，国内SUV市场（除进口车）共销售约338.6万辆，涵盖358款车型，同期车质网受理的SUV质量投诉累计为11984宗 [1][4] - 基于首次投诉案例计算，2025年第四季度SUV质量投诉销量比均值为万分之24.8，该数值较第三季度大幅回落，表明行业整体质量表现正在加速回暖 [1][4] - 在热销SUV阵营中，共有71款车型的质量投诉销量比表现优于行业均值（万分之24.8） [1][4] 头部车型质量排行 - 小米YU7以万分之0.9的质量投诉销量比位列排行榜第一，表现最优 [1][4][5] - 极氪9X与尚界H5分别以万分之1.4和万分之1.7的投诉销量比位列第二和第三名 [1][4][5] - 丰田铂智3X（万分之2.2）、长安X5 Plus（万分之2.3）、蔚来ES8（万分之2.8）、红旗HS3 PHEV（万分之2.8）、方程豹钛7（万分之2.9）等车型位列第四至第八名，投诉销量比集中在万分之二至三之间 [1][4][5] 其他上榜车型表现 - 理想i6、锋兰达、卡罗拉锐放等车型投诉销量比在万分之3.2至3.9之间，表现优于行业均值 [2][5] - 问界M7、问界M8、特斯拉Model Y等热门车型投诉销量比在万分之4.7至4.8之间 [2][5] - 部分车型如零跑C10、智界R7、坦克400新能源等投诉销量比在万分之6.6至8.4之间 [2][5] - 榜单尾部车型如奔驰GLC、AION V、捷途旅行者等投诉销量比超过万分之14.5 [5]

文章核心观点 - 全球汽车产业正经历权力转移，政治压力下的“供应链去中国化”叙事，正被市场与技术驱动的“深度中国化”现实所对冲 [2] - 中国已从低成本制造中心和最大市场，转变为全球汽车电动化与智能化的“创新策源地”，深度嵌入中国是车企面向未来的必然选择 [2] - 跨国车企为应对竞争，正进行“反向深度本土化”的体系性变革，将决策、研发和供应链深度植入中国，并开始从中国向全球反哺技术与标准 [12][19][24] 跨国车企在华战略演变 - **1.0阶段 - 合资蜜月期**：上世纪80年代起，大众、通用、丰田等通过与中国国企合资建厂进入市场，外方掌控研发、品牌与利润，中方主要负责制造 [3][4][5] - **2.0阶段 - 被动调整期**：2018年中美贸易战后，供应链可控成为生存课题，国产替代浪潮兴起；同时，特斯拉及中国新势力崛起，新能源汽车渗透率爆炸式增长，彻底改写游戏规则 [6] - **3.0阶段 - 反向深度本土化**：2023年起，面对中国市场的“降维打击”，跨国车企开启“自我革命”，进行涵盖决策权下放、研发扎根、供应链深度绑定的全面体系变革 [9][12] 决策权与组织架构本土化 - **人事任命“地震”**：丰田任命中国籍高管李晖担任丰田中国总经理，为首位本土掌门人；北京现代组建“中中组合”担任中国区最高管理层 [13][14] - **权力前所未有下放**：通用汽车强调其中国业务拥有高度自主权，团队可以像本土公司一样迅速决策；中国区从总部执行者转变为能够自主感知、判断和出击的独立中枢组织 [14] 研发创新深度扎根中国 - **研发使命根本变革**：在华研发机构从“技术翻译部”转变为针对中国市场进行原生创新的“未来定义所” [15] - **巨额研发投资**：大众在合肥投资约70亿欧元（约合人民币546亿元）建立德国总部外首个全流程研发中心，新产品开发周期缩短约30%；奔驰与宝马宣布未来数年将在华追加总计超过千亿元人民币的研发投资 [2][15] - **激进的本土化研发模式**：丰田独创中国首席工程师体制，赋予本土工程师产品定义权；其常熟智能电动汽车研发中心中国成员占比超80% [16] 供应链与产业生态深度绑定 - **依赖关系升级**：对中国制造的依赖从“采购成本优势”演进为对完整产业生态、技术爆发力和极限制造效率的全方位绑定 [16] - **通过资本进行垂直整合**：Stellantis以15亿欧元收购零跑汽车20%股权；奔驰入股吉利麾下的千里科技；宝马与宁德时代联合研发电池，与阿里合作开发智能座舱；福特成立100%控股的销售公司统一管理在华渠道 [16] - **打造“全球制造标杆”**：宝马沈阳生产基地通过AI质检将检测效率提升5倍，激光雷达焊接合格率达99.8%；大众安徽工厂部分电动汽车车型成本最高可压缩至德国生产的50% [17] 技术、标准与产能的反向输出 - **生产线与硬件技术输出**：舍弗勒中国团队自主研发的三合一电驱装配线反向出口至匈牙利；法雷奥中国团队主导开发的超薄双功能照明模组应用于奥迪、奔驰、宝马等全球高端车型 [20][21] - **软件解决方案反哺全球**：博世中国研发的智能驾驶、智能座舱全栈解决方案被整合进大众、宝马等车企的下一代全球车型架构；其智能驾控已累计帮助200余款车型出海 [22] - **零部件技术全球反哺**：盖瑞特中国团队向全球输出第五代废气旁通涡轮增压器、氢燃料电池电动空压机等技术 [23][24] 中国汽车产业的升级与机遇 - **供应链优势转型**：核心优势正从“低成本”转向“高效率、高质量和高技术集成”，马勒、法雷奥等零部件巨头产品国有化率超95% [26] - **积极参与标准制定**：中国牵头发布国际标准17项、在研19项；推动全球首个新能源汽车电耗限值强制性国家标准落地；目标将国际标准转化率提升至85%以上 [26] - **向基础创新与品牌跃迁**：企业致力于攻克“根技术”，如东风汽车350Wh/kg固态电池计划2026年9月量产；蔚来、吉利发布自研全域操作系统；高端车型将规模化搭载HBM芯片 [27][28] - **利用数据构建生态优势**：利用海量真实驾驶场景数据训练自动驾驶模型；实现“智能硬件+全栈软件+云端服务”一体化输出；打造更具韧性的全球化产业链体系 [28]

新东方人事与公益合作 - 新东方教育科技集团聘请陈行甲为新东方教育、东方甄选、新东方文旅总顾问，年薪150万元人民币 [2][3] - 此前陈行甲因2024年年薪超过70万元而受到部分舆论质疑 [2] - 俞敏洪加入陈行甲的恒晖公益基金会，新东方教育科技集团每年为恒晖基金会捐献不少于100万元人民币的善款 [2][3] 芯片与半导体行业动态 - 全球内存芯片巨头SK海力士宣布向全体员工发放人均超1.36亿韩元（约合64万元人民币）的绩效奖金，创公司历史最高纪录 [4] - SK海力士为员工提供以公司股票形式领取最多50%年终奖的选项，持有一年后可获得相当于购买金额15%的额外现金奖励 [4] - 格力电器总裁助理透露，公司碳化硅芯片工厂在量产家电用芯片后，今年光伏储能用、物流车用碳化硅芯片也将量产 [7] - 格力电器董事长董明珠表示，未来广汽的汽车芯片中一半将由格力产品替代 [7] - 韩国AI芯片设计公司FuriosaAI计划通过D轮融资筹集3亿至5亿美元资金，用于芯片量产与研发，并计划最早2027年上市 [13] 消费与零售企业新闻 - 官方辟谣网传“胖东来因虚构商品成本被处罚”为不实信息，确认其未因此受到行政处罚 [4] - 孩子王在互动平台表示，公司全渠道已引入多款AI产品，涉及早教玩具、故事机器人等，但AI产品业务占比较小，对业绩不构成重大影响 [11] - 湖南鸣鸣很忙商业连锁股份有限公司开启全球发售，计划发行1410.11万股，发售价每股229.60-236.60港元，预计募集款项净额约31.24亿港元 [9] 人工智能与机器人进展 - 特斯拉CEO马斯克宣称，Optimus人形机器人将推动特斯拉转型为估值25万亿美元的机器人公司 [9] - 报道称特斯拉2025年原定生产5000台Optimus的目标未达成，实际产量仅数百台，且灵巧手量产及供应链缺失仍是核心瓶颈 [9] - 自然选择（Nature Select）AI陪伴公司完成超3000万美元新一轮融资，投资方包括阿里巴巴、蚂蚁集团等 [13] - 原小米中国区市场部总经理王腾成立的新公司“今日宜休”完成数千万元种子轮融资，投资方包括高瓴创投、智元机器人等 [13] - 杭州宇泛智能完成Pre-IPO+轮融资，折合人民币5.13亿元，资金将用于机器人本体、多模态大模型等核心能力建设 [13] - 马斯克旗下xAI打造“招聘突击队”，最高年薪24万美元争夺AI人才，要求应征者能进行“氛围编程” [11][12] - 马斯克麾下的社交媒体平台X正式将平台推荐算法开源，系统几乎完全依赖基于Grok模型的AI来理解用户互动历史并进行内容推荐 [12] 新能源汽车与智能驾驶 - 小米公司通报两起汽车起火事件，一起为维修店火情，动力电池数据正常；另一起为高速交通事故，事故前车辆处于人驾状态，无人员伤亡 [9][10] - 埃安N60设计手绘图公布，由宝马前设计师Benoit Jacob主导设计，计划2026年3月预售，车身尺寸4615mm/1860(1883)mm/1673mm，轴距2775mm [14][15] - 新款丰田兰德酷路泽300 Hybrid发布官图，搭载3.5T V6发动机与电机组成的混动系统，综合最大功率336kW（约538马力） [17] 科技与互联网公司动态 - 爱奇艺发布公告，首席财务官汪骏因个人原因辞职，后续将作为顾问服务至2026年5月31日，财务高级副总裁曾颖出任代理首席财务官 [11] - 钉钉更新8.2.5版本，联合高德、支付宝正式上线“AI差旅”产品，AI印、AI听记同声传译等能力也全量上线 [13] - 特斯拉中国官网在线商店上架Tesla Bot摆件（生肖盲盒版），定价199元，将于1月21日开售 [13] - Neuralink首例受试者表示，其植入的脑机接口芯片已可通过远程OTA进行无线升级 [9] 行业宏观与融资趋势 - 2025胡润全球瞪羚企业榜发布，在全球819家瞪羚企业中，美国和中国分别以302家和278家领先，占全球总数的71% [19] - 在146家“升级”的瞪羚企业中，71家成为独角兽，33家企业上市，总部杭州的茶饮品牌古茗是上市企业中价值最高的，达550亿元人民币 [19][20] - 韩国三大动力电池巨头LG新能源、三星SDI和SK On去年第四季度均出现营业亏损，反映行业经营环境恶化 [12] - 奈飞修改与华纳兄弟探索合并方案，提出以每股27.75美元的全现金方式收购 [12] - 高强度纤维复合材料预制体机织装备企业编中新材获北极光创投天使轮投资 [13] 政策与就业数据 - 上海宣布自2月1日起，微型、轻型、小型无人机在适飞空域飞行无需申报 [19] - 人社部数据显示，2025年全国城镇新增就业1267万人，城镇调查失业率均值为5.2% [19]

雷诺集团2025年业绩与战略 - 雷诺集团2025年全球销量达2,336,807辆，同比增长3.2% [2] - 其中雷诺品牌销量为1,628,030辆，同比增长3.2%；达契亚品牌销量为697,408辆，同比增长3.1% [2] - 公司在行业整体下滑的市场中保持增长，得益于“全球发展计划”和电动化转型加速 [5] - 集团电动化车型占比已高达44% [5] - 达契亚Spring由东风集团制造，在满足欧洲市场需求的同时有效降低了生产成本 [5] 丰田汽车2025年在华表现 - 丰田汽车2025年在华销量为1,780,400辆，同比增长0.2% [6][7] - 该增长终结了此前的四连跌，使丰田成为日系品牌中唯一实现正增长的车企 [7] - 对丰田而言，燃油车依然是主战场，但其电动化进程相比本田和日产更快 [9] - 公司去年推出了适应中国市场需求的铂智3X，用时10个月完成7万台交付，在合资新能源中异军突起 [9] - 日系品牌未来能否重新拿回市场，取决于本土化进程和电动化转型的速度 [9] 德国电动汽车政策动向 - 德国近日宣布重启面向个人消费者的电动汽车购车补贴 [10] - 补贴金额根据车辆类型、家庭收入和人口规模分级设定，最低1500欧元，最高6000欧元 [10] - 补贴政策不设原产地限制，中国品牌与本土车企同等享受 [10] - 此举表明德国将重新鼓励电动汽车市场的发展 [12] - 补贴与家庭收入、孩子数量及年龄挂钩，并要求购买的新车至少持有3年，旨在避免骗补行为 [12] - 该政策利好中国电动汽车进入德国市场 [12] 行业趋势与观察 - 雷诺的案例说明在新时代下坚持电动化转型的必要性 [5] - 中国汽车产业正在以全新的方式走向全球，成为新的中坚力量 [5]

梅赛德斯-奔驰生产布局调整 - 为降低生产成本，梅赛德斯-奔驰集团已在匈牙利启动全电动GLB紧凑型SUV的生产 [2] - 该电动车型定价约5.9万欧元（约合68570美元），在匈牙利凯奇凯梅特工厂完成组装 [2] - 公司将GLB的生产重心从墨西哥转移至匈牙利，并于去年底停止了德国拉施塔特工厂的B级旅行车生产 [2] 雷诺集团2025年销售业绩与未来计划 - 雷诺集团2025年全球汽车销量达2,336,807辆，同比增长3.2% [2] - 其中雷诺品牌销量为1,628,030辆，同比增长3.2%；达契亚品牌销量为697,408辆，同比增长3.1% [2] - 公司计划在2026年于欧洲更新并扩大其内燃机及电动车型阵容，同时加速国际业务增长 [2] 埃安N60车型设计及规划 - 埃安N60的设计由前宝马知名设计师Benoit Jacob（叶禀焕）主导，其曾参与设计初代宝马i3、i8等多款车型 [2] - 新车外观采用星际几何设计，配备封闭式前脸、量子星环贯穿LED灯带与发光AION标识 [3] - 车身尺寸为4615mm/1860 (1883) mm/1673mm，轴距2775mm，采用半隐藏式门把手和悬浮车顶 [3] - 该车型计划于2026年3月预售，上半年正式上市，暂无官方定价 [3] 丰田新款兰德酷路泽300 Hybrid发布 - 新款丰田兰德酷路泽300 Hybrid发布了更多官图，将搭载3.5T V6发动机与电机组成的混动系统 [3] - 系统综合最大功率为336kW（约538马力），并具备纯电行驶能力 [3] - 将推出VX、ZX、GR SPORT三款车型，预计从1月起在部分东欧市场率先推出 [3]

丰田汽车2025年中国市场销量表现 - 丰田汽车2025年度在中国市场销售总量超过178万辆，较2024年的177.6万辆实现正增长，成为当年唯一一家在中国市场实现增长的外资跨国汽车集团 [2] - 丰田在华销量主要由一汽丰田、广汽丰田及雷克萨斯构成，两家合资车企市场表现回暖是销量止跌的关键 [2] - 日系车企整体表现不佳，日产中国2025年销量65.3万辆同比下降6%，本田中国销量64.53万辆同比下降24%且已连续五年下滑 [2] 一汽丰田与广汽丰田销量详情 - 一汽丰田2025年销售新车80.55万辆，主力燃油车型表现稳健：皇冠陆放销售5.99万辆同比增长14%，RAV4荣放销售20.42万辆同比增长6%，亚洲龙销售12.67万辆同比增长39% [2] - 广汽丰田2025年销量77.2万辆实现正增长，其纯电车型铂智3X累计销量7万辆，占总销量比例超9% [3] - 一汽丰田未在2025年销量报告中提及纯电车型具体表现，而懂车帝数据显示其纯电车型销量低迷：bZ3批发量1.61万辆、零售量2.26万辆，bZ5批发量1.74万辆、零售量1.26万辆，两款车型月销量大部分时候低于2000辆 [2][3] 丰田电动化战略与产品布局 - 丰田计划到2027年将自主开发的电动汽车车型增至15款，并在日本、中国、美洲和东南亚建立全球生产基地 [4] - 丰田在中国加强电动化本地化布局，改变既有研发流程，2025年迎来首位中方总经理 [3] - 广汽丰田铂智3X于2025年3月上市，起售价降至10万元出头，是由中国工程师团队联合本土供应商共同研发的产品 [3] - 雷克萨斯2025年在华销量同比微增，并于2025年2月决定在上海落地纯电动汽车及电池项目，计划2027年投产 [3] 燃油车型更新与智能化升级 - 丰田在加快电动化转型的同时未放弃燃油车型更新，2025年9月广汽丰田对赛那、汉兰达、凯美瑞、锋兰达四款主力燃油车型全面升级智能配置，产品线覆盖10万元级入门SUV至30万元级高端MPV [4] - 一汽丰田于2025年11月推出智能化水平更高的全新荣放车型 [4]

丰田印度市场表现与战略 - 2025年丰田在印度市场份额跃升近两个百分点至超过7%，创历史新高 [3][13] - 2025年公司销售近3.88 lakh辆汽车，其中国内销售增长近五分之一，出口（约27,000辆）增长超过40% [3][13] - 公司表示不公开分享具体的销量或市场份额目标，专注于取悦客户 [4][13] 首款纯电动车型Ebella发布 - 丰田在印度推出首款纯电动汽车Urban Cruiser Ebella，该车型是重新贴牌的eVitar [2][13] - Ebella提供两种电池选项：48 kWh和61 kWh，认证续航里程最高可达543公里 [7][13] - 车辆基于专用纯电平台打造，支持交流和CCS2直流快充 [7][13] - 价格和具体车型版本将在几周后公布 [2][13] 丰田的电动化战略与历史 - 公司高管强调其进入印度电动汽车市场并不晚，认为市场刚刚起步 [1][13] - 丰田坚持其长期宣扬的多动力总成战略，以满足不同市场的现实需求 [1][13] - 公司拥有30年的电动汽车领域经验，已售出3800万辆电气化车辆，强混技术使其在电动动力总成路径上领先 [6][13] - 过去消费者对纯电的犹豫促使公司开发了混合动力等替代方案，以加速电动化普及 [4][5][13] - 目前公司正在印度试点乙醇混合动力技术 [6][13] 丰田-铃木全球联盟 - Ebella由丰田和铃木的全球联盟联合开发，证明双方合作已从简单的贴牌生产深化至技术整合，特别是电动汽车领域 [1][6][7][13] - 该战略联盟旨在利用丰田在电动化和自动驾驶技术方面的领导地位，以及铃木在小型车领域的专长 [6][13] - 联盟涉及相互持股，并为丰田基洛斯卡汽车公司每年提供“相当数量”的车辆 [10][13] - Ebella预计也将由马鲁蒂铃木的古吉拉特邦工厂供应 [10][13] 产品支持与生态系统 - Ebella提供8年电池保修、灵活的拥有方案（保证回购和电池即服务）以及不断扩展的充电生态系统 [1][8][13] - 公司旨在通过多路径方法为实现碳中和做出贡献，确保不让任何人掉队 [8][13] 产能扩张计划 - 丰田基洛斯卡汽车公司在班加罗尔的两家工厂年产能为3.42 lakh辆，第三家工厂将于明年年初投产，将新增10万辆产能 [9][13] - 位于Chhatrapati Sambhaji Nagar的新建绿色制造工厂将于2029年开始分阶段增加产能 [9][13] 其他公司声明 - 公司高管否认了关于日本母公司考虑进行首次公开募股的报道，称其毫无根据 [11][13]