载 语 管 用3DY v 会提问的人将始终领先一步 17万+ * 下载 + "与 投资价值企业 9 投资机构 及上市公司 50 Ft 国家高新 小时一手资讯 技术企业 V 335 线 . IT+ 创投人物 投融资及收并购事 热门产业 C 创新机会 is E 讲 2万+LP数据 FLC 全牛命周期 10万+基金数据 独角兽企业 各维度权威榜单 1万+专精特新小巨人 第1 ERE 1400 十子标签 产业图谱 行业标签 发 发 发 Ai新路径 · 极智新范式 扫码体验「睿兽Ai智能体验」 3.【全新雷克萨斯LS将变身6轮MPV，概念车10月29日首发亮相】 10月13日， 雷克萨斯 官方公布 了一组全新LS车型预告图。新车将采用MPV形式，并拥有6个轮子。根据 丰田 章男介绍，新车将在 东京车展上正式亮相。 外观方面，根据预告图可以看到，新车整体采用了MPV造型，整体较LM更加 的方正高大。从车身侧面可以看到，新车轮毂采用了发光设计。（IT之家） 4.【电动MINI JCW续航突破468公里，限时价22.48万】 10月13日，新款电 动MINI JCW正式上 市，官方指导价为29.98万元，与老款车型保持一致。 ...

公司股价表现 - 丰田汽车美股盘前上涨4.010美元，涨幅达2.16%，报189.230美元 [1] - 公司股票前一交易日收盘价为192.330美元，当日下跌7.110美元，跌幅为3.70% [1] - 公司总市值约为2414.15亿美元，流通市值约为1807.8亿美元 [1] 公司技术发展 - 丰田汽车计划最早于2027年推出首款搭载量产全固态电池技术的车型 [1] - 全固态电池技术目标是在续航里程、充电速度和性能上实现全面领先 [1] - 全固态电池采用更稳定的固态电解质，具有能量密度高、体积小、耐高温、不易起火等优势 [1]

文章核心观点 - 精益管理的核心是以最少的资源为顾客创造最大的价值，一切不以顾客需求为导向的投入都是浪费 [1][7] - 当前许多连锁餐饮企业在实践精益管理时存在误区，包括将精益等同于精细化、抠成本、5S摆整齐或僵化的标准化 [2][3] - 成功的精益管理是一个系统性的方法，涉及定义顾客价值、构建日常管理体系、持续改善、建立标准化体系、人才发展和文化建设等七个步骤 [9][12][20][24][25] 精益管理的常见误区 - 误区一：精益不等于精细化，过度规定如汤里放多少粒葱花是缺乏道理的 [2] - 误区二：精益不等于抠成本，在顾客需要的地方抠成本是大错特错 [2] - 误区三：精益不等于5S摆整齐，例如为抹布编号是增加SKU的浪费行为，5S的核心应是安全与方便员工操作 [3] - 误区四：标准化不等于僵化，通过稽核小组进行排名和末位淘汰是错误做法，标准不能落地是制定标准者的责任 [3] 精益管理的成功案例与数据 - 丰田汽车上一财年营业利润达到4.8万亿日元，现金储备达8.98万亿日元 [4] - 丰田汽车的净利润是所列12家中国车企净利润总和的1.94倍 [5] - 丰田去年投入新能源汽车研究的费用为300亿人民币，相当于比亚迪全年的利润 [4] - 姐弟俩土豆粉通过消除浪费，使一条生产线的班产实现翻倍（从280件翻倍），人数未增加且未加班 [21] - 丰田雷克萨斯在北美良好运行状态下，库存周转为两小时一次 [24] 精益管理的七步法框架 - 第一步：定义顾客价值，企业该花的钱要花，不该花的不要花，顾客愿意买单才有价值 [11][12] - 第二步：构建高效的日常管理体系，包括三年规划、方针管理、可视化报表和高效的PDCA循环会议 [12][13][15] - 第三步：持续开展改善活动，消除八大浪费（如未利用资源、过度处理），实现人效提升和均衡工作 [20][21] - 第四步：建立标准化体系，标准化不是用于考核，而是用于复制成功，缺乏管理标准是企业组织无能的表现 [24] - 第五步：人才发展和团队复制，需要阶梯培养逻辑和完整的内部教练与管理制度 [25] - 第六步：精益领导力与管理机制，领导绩效管理是辅导下属，核心是人性尊重、持续改善和现地现物 [25] - 第七步：精益企业文化和价值观，企业文化是员工未被监督下的行为，由管理制度呈现而非背诵或考核 [25] 关键管理指标与衡量 - 开店投资回报周期应控制在18个月以内，若商场租约3年，回报周期超18个月则不应开店 [16] - 引入“年度开店的营业周数”指标以平衡开店速度，避免年底为完成目标疯狂开店造成的不均衡浪费 [16] - 方针管理是衡量企业组织健康状态的指标体系，而非绩效考核工具 [12] - 库存周转率是关键指标，大部分企业为20-30天，通过精益可显著提升效率 [24] - 重要部门（如财务、人力资源）的衡量应通过项目可视化，而非强行量化 [18]

中国科研团队在全固态电池领域的技术突破 - 中国科学院黄学杰团队研究成果可使固态电池在充放电时形成动态自适应界面，使软包电池在300次循环后容量保持率高于70%，并支持5C充放倍率[2] - 中国科学院金属研究所团队通过分子尺度创新设计聚合物材料，使一体化柔性电池在弯折20000次后性能几乎无衰减，复合正极能量密度提升86%[2][16] - 清华大学张强团队开发新型含氟聚醚基聚合物电解质，使无负极软包电池重量能量密度达604Wh/kg，体积能量密度达1027Wh/L，约为当前最强液态锂电池的两倍[12][14] 全固态电池核心技术挑战 - 固-固界面难题是全固态电池面临的主要挑战，锂金属负极与固体电解质界面易生成孔洞导致接触失效和性能衰减[5][7] - 界面问题会引发电学灾害和机械灾害，包括离子通道阻断、内阻上升、锂枝晶生长刺穿电解质导致短路[9][10] - 行业专家认为界面问题是固态电池三大问题之首，也是最难解决的核心问题[7] 技术解决方案与路径 - 黄学杰团队的DAI技术引入碘离子形成富碘界面，能自动填充缝隙孔洞，原位生成功能性碘化锂富集层[10] - 清华大学采用原位聚合技术，将液态单体前驱液注入电池后加热引发聚合，直接在电极表面形成固态电解质以消除孔隙和高界面阻抗[14] - 中科院金属所团队在聚合物电解质主链上同时安装乙氧链和短硫链两种功能模块，通过80℃加热使界面贴合度从点接触升级为面接触[16] 产业化进展与规划 - 丰田汽车计划2027-2028年将配备全固态电池的电动汽车推向市场，其固态电池车型续航将超过1000km，快充时间约10分钟[18][19] - 丰田与出光兴产合作突破全固态电池量产技术瓶颈，并与松下控股投资5000亿日元建设10GWh产能的电池工厂，计划2026年试生产、2027年量产[18] - 专家预估从论文爆点到大规模量产需5-8年时间，2030年实现大规模量产属于较快进度[5] 成本与商业化前景 - 硫化物电解质材料成本远高于氧化物，当前硫化物材料价格约5000万元/吨，而氧化物已降至50万元/吨以内，成本差异显著[21] - 行业观点认为半固态电池可能取代全固态电池成为折中技术方案，全固态电池可能仅限于高端应用而不会成为主流[21][23] - 固态电池的界面问题、制造成本和制造工艺等挑战尚未达到工程化成熟阶段，技术竞赛才刚刚开始[23]

产品性能提升 - 纯电动汽车bZ4X经过部分改良，续航里程增加25%，最高可达746公里，成为日本国内厂商EV中最长续航里程[2] - 通过提高电池总电量和减少驱动装置e-Axle的能量损失实现续航里程延长，满充电后可从东京都出发直达日本青森县或冈山县[4] - 加速性能提升，从时速0公里加速到100公里的时间缩短至5.1秒，比之前缩短1.8秒[5] 技术改进与充电优化 - 针对EV在寒冷地区充电弱点进行改善，增加充电前预热电池功能，即使外界温度为零下10度环境，也能在最短28分钟内完成充电[4] - 根据不同场景调整四档能量回收制动强度，使减速更加平缓[5] - 配套销售首款自家开发家庭充电器，输出功率为6kW，达到其他品牌充电器两倍，充电8小时可储存供300公里续航里程电量[5] 市场定价与竞争 - 车辆价格从480万日元起（约合人民币22.4万元），与同级别车型相比价格低70万日元[2] - 利用日本政府补贴后，能够以与混合动力车SUV相同价格购买[2] - 日产汽车计划于2026年1月推出的EV"LEAF"续航里程最长为702公里，低于bZ4X的746公里[4] 充电服务拓展 - 推出新充电服务"TEEMO"，充分利用丰田旗下销售店等设置充电器，免基本月租，根据充电器输出功率设置按用量计费标准[5] - 使用150千瓦以上快速充电费用为每分钟80至100日元，通过专用应用程序可完成从搜索充电器到付款全流程[5] - 服务不仅限于丰田EV用户，其他品牌EV用户也可加入[5]

港股市场个股表现及驱动因素 - 诺诚健华股价再跌超8% 公司与Zenas就三款自免管线达成授权许可合作[1] - 泡泡玛特股价涨超2% 新品开售即售罄 销售势头获大摩看好[1] - 布鲁可股价涨超8% 于WF2025展会首发"积木车"与"积木人"全新品类系列[1] - 华新水泥股价涨超7% 公司拟更名为"华新建材"并推出限制性股票激励计划[1] - 蜜雪集团股价再涨超5% 公司斥资近3亿进军鲜啤行业 有望打开业务远期增长空间[1] - 宁德时代股价跌近6% 基石禁售期将于下月19日到期 大小摩均下调公司H股评级[1] - 大众公用股价涨超9% 公司表示经营活动正常且参股深创投[1] - 金力永磁股价涨近1% 公司预期前三季度归母净利润同比增加157%-179%[1] 港股黄金及建材板块动态 - 黄金股集体低开 中国黄金国际跌超7% 紫金黄金国际跌超1% 山东黄金跌超6% 赤峰黄金跌超6% 因地缘政治紧张情绪降温导致贵金属市场高位回调[2] - 金隅集团股价涨超5% 公司积极推动新型建材"出海"并在海外多地新增重大工程项目[2] 美股市场个股表现及驱动因素 - 安博教育股价涨61.06% 公司近期宣布推出实时翻译平台WeSpeak 为企业提供基于订阅的实时多语言翻译服务[3] - 世纪互联股价跌3.13% 高盛近期将包括世纪互联在内的五家公司列入其亚太地区"强烈买入"名单[3] - 自动化软件公司Uipath股价涨18.81% 公司于9月末宣布与英伟达、OpenAI、谷歌、微软及Snowflake等科技公司达成多项合作[3] - 途牛股价跌0.51% 今年"双节"假期公司用户出游人次较去年同期实现两位数增长[3] - 特斯拉股价跌0.72% 科技媒体曝出公司已暂停人形机器人Optimus的生产[3] - 丰田汽车股价跌2.97% 因软件错误原因 公司在美国召回超39万辆汽车[3] - 英国银行劳埃德股价跌3.67% 公司表示在英国金融监管机构启动汽车贷款错售赔偿计划后很可能需要追加拨备以补偿客户[3] 美股其他重点公司动态 - 法拉利股价跌14.99% 创近半年新低 公司长期盈利指引低于预期[4] - 台积电股价跌1.52% 公司公布2025年9月合并营收约为新台币3309.8亿元 环比减少1.4% 同比增加31.4%[4] - 百事可乐股价涨4.23% 公司Q3净营收同比增长2.7%至239.4亿美元 核心每股收益2.29美元 均超预期[4]

"我们确信可以推出超越泰国消费者期待的车型"，正如丰田泰国法人社长山下典昭在曼谷 发布会上显示出的自信，这款车型的开局良好。相关人士透露，在 YARIS ATIV 混动版发售 后的 8 月底，在泰国举行的展会上获得了超出预期的订单。 日经BP成立于1969年4月, 隶属于日本经济新闻社集团。作为日本领先的B2B媒体公司，我们聚焦"经营 管理"、"专业技术"及"生活时尚"三大主要领域，满足客户多元化的需求。 本文的3个要点 丰田 8 月下旬在泰国推出了小型轿车" YARIS ATIV "的混合动力版（ HV ）。年内将以 71.9 万泰铢（约合人民币 16 万元）的限定价格销售，比此前投放泰国市场的 HV 之中最便 宜的小型 SUV " YARIS Cross "便宜约 1 成。 编者荐语： 日经中文网"开设了"日经BP精选"栏目。日经BP是日本经济新闻社媒体集团的一员，成立于1969年。作 为日本领先的B2B媒体公司，聚焦经营管理、专业技术及生活时尚三大主要领域。敬请读者关注。 以下文章来源于日经BP ，作者日经BP 日经BP . 阅读更多内容请点击下方"阅读原文" （本文由日经BP提供） 1. 丰田在泰国推 ...

固态电池技术近期突破 - 中国科学院金属研究所团队开发出新型界面一体化材料，使柔性电池可承受20000次反复弯折，复合正极能量密度提升86% [7] - 中国科学院物理研究所黄学杰团队通过引入碘离子解决电极与电解质界面接触难题，原型电池循环数百次后性能稳定 [7] - 丰田汽车与住友金属矿业联合开发出高耐久性全固态电池正极材料，目标在2027-2028年将搭载全固态电池的电动汽车推向市场 [8][11] 全固态电池产业化进程 - 丰田计划在2026年量产高性能电池，2027-2028年实现全固态电池商业化，并投资5000亿日元建设年产10GWh的电池工厂 [9][11] - 行业路线图显示，全固态电池在2024-2026年处于产业化验证期，2026-2028年为示范应用期，预计2030年实现规模化推广 [15][16] - 固态电池可能先应用于人形机器人、可穿戴设备等新兴领域，汽车行业规模商业化预计要到2030年 [16] 全固态电池性能优势 - 全固态电池热失控预警温度比液态电池提高100度以上，产热量仅为锂离子电池的25-30%，本征安全性显著提升 [15] - 全固态电池能量密度目标≥400Wh/kg，远高于当前液态电池，丰田规划其固态电池续航里程超过1000km，快充时间约10分钟 [9][16] 产业化面临的挑战 - 固态电解质离子电导率低、固-固界面阻抗大、锂枝晶问题等技术难题尚未完全解决，规模化生产设备缺失且实验室良率仅60%-70% [19][20] - 全固态电池原材料成本高昂（如硫化锂300万元/吨），单位成本达1200元/kWh，约为液态电池的1.5-2倍 [19][23] - 专家认为锂离子电池在未来5-10年仍将是主流，半固态电池可能作为折中技术取代全固态电池 [20][23] 传统液态电池技术进展 - 磷酸铁锂电池通过技术改进可将体积能量密度提升至440-450Wh/L，整包体积利用率达80%以上，续航覆盖600-700km [22] - 高锰高电压体系（如磷酸锰铁锂、镍锰酸锂）能量密度可达580-630Wh/L，且碳酸锂消耗量最低至0.38kg/kWh [22][23]

当"关税推高通胀"的经典逻辑再度被特朗普的贸易政策推上舞台，美国市场却演绎出截然不同的剧本。日本车企在高关税下非但没有提价转嫁成本，反而 集体降价"以价换量"，由此意外形成了一道抑制美国通胀的"无声缓冲层"。 本文以日本汽车产业为切口，从利润数据与价格曲线的细微变化入手，追踪关税、利润与通胀之间的复杂传导路径。作者以"三幕"展开分析：从日本车企 的被动降价，到全球制造业的"降价接力"，再到利润与库存双重透支下的通胀回涌，揭示了政治力量如何短暂重塑市场逻辑、而经济规律终将反噬的深层 矛盾。 第一幕：以价换量日本车企在高关税下的"牺牲"策略 在高关税的压力下，日本车企几乎难逃"降价宿命"，本部分计划循着现象、原因、理论的脉络来拆解这一现象的表与里。 在这场看似微观的价格博弈背后，是地缘政治、货币政策与全球供应链的三重共振——这是一场关于通胀的"隐退"与"回归"的全球叙事。 引言：关税上调，价格下探——日本车企的"逆向逻辑" 4月2日，特朗普宣布将对各国进口商品征收"对等关税"。次日起，所有非美生产的汽车被加征高达25%的进口税率，导致该行业的总关税达到27.5%（此 前已有2.5%基本税率）。 一般来说，关税将显 ...

丰田汽车(TM.US)美股盘前跌2.5%。消息上，近日，据美国联邦交通安全监管机构信息显示，由于软件 错误原因，导致在行驶过程中挂入倒挡时或存在无法显示倒车影像的情况，降低驾驶员视野，存在安全 隐患，丰田在美宣布召回393838辆汽车。 据了解，此次涉及召回的车辆为部分2022-2025款Tundra、Tundra Hybrid及2023-2025款Sequoia Hybrid车 型。后续，经销商将对召回的车辆通过免费升级进行修复。(格隆汇) ...