业绩总结 - 2022年第四季度每股收益为2.67美元，较2021年第四季度的2.66美元增长0.4%[13] - 2022年第四季度营业收入为61.8亿美元，较2021年同期的57.3亿美元增长8%[13] - 2022年第四季度净收入为16.38亿美元，较2021年同期的17.11亿美元下降4%[13] - 2022年第四季度的总收入为249.75亿美元，同比增长14%[16] - 2022年第四季度的运营比率为61.0%，较2021年同期的57.4%上升3.6个百分点[13] - 2022年第四季度的自由现金流为$2,732百万，较2021年的$3,523百万下降[17] - 2022年现金流来自运营为$10,091百万，现金回报给股东为$9,441百万[17] - 2022年现金流转化率为93%，较2021年的82%有所提升[17] - 2022年平均股份余额减少5%[17] 用户数据 - 2022年第四季度的货运量为508,000车皮，较2021年同期下降3%[2] - 2022年第四季度的煤炭需求增加，导致煤炭运输量增长[2] 未来展望 - 2023年预计全年的货运量将超过工业生产，当前工业生产预测为-0.5%[18] - 2023年预计运营比率将改善，定价收入将超过通胀收入[18] - 2023年资本支出计划为$36亿，占收入的15%以下[18] 新产品和新技术研发 - 2023年资本计划为36亿美元，主要用于基础设施替换和设备更新[10] 财务健康 - 2022年调整后债务为$34,957百万，债务与EBITDA比率为2.7[17] - 公司获得穆迪、惠誉和标准普尔的"A"评级[17] - 长期股息支付目标约为收益的45%[18] 负面信息 - 2022年第四季度营业费用为37.68亿美元，较2021年同期的32.93亿美元增长14%[13]

业绩总结 - 2022年11月的四季度运输量同比增长4%[5] - 2022年11月的工业运输量同比增长4%[5] - 2022年11月的每周货车装载量为180,000辆[5] - 2022年11月的货车速度为每周190,460英里[3] 用户数据 - 2022年11月的运输员工招聘进展为930人，超过1400人的目标[3] 未来展望 - 公司计划在未来三年内投资超过10亿美元以现代化600台机车[7] - 公司承诺到2050年实现净零排放[7] 新产品和新技术研发 - 公司已对120台现有机车进行了现代化改造[7] - 公司计划为40,000个集装箱配备GPS[6] 市场扩张 - 公司在现有码头上增加超过100万次装卸能力[6]

财务数据和关键指标变化 - 2022年第三季度净收入19亿美元，每股收益3.05美元，含1.14亿美元与新劳工协议相关的前期估计费用；调整后净收入20亿美元，每股收益3.19美元，2021年第三季度净收入17亿美元，每股收益2.57美元 [5] - 调整后第三季度运营比率58.2%，比2021年高190个基点；调整后运营收入增长13% [6] - 运营收入66亿美元，同比增长18%；运营费用38亿美元，同比增长22%；调整后运营收入27亿美元，同比增长13% [39] - 其他收入增加8600万美元，所得税费用增加13%，预计全年税率约23%；调整后净收入20亿美元，同比增长18%，调整后每股收益同比增长24%至3.19美元 [39][40] - 第三季度货运收入61亿美元，同比增长18%；燃料附加费收入12亿美元，影响收入13个百分点 [41][42] - 第三季度调整后运营费用主要驱动因素是燃料，同比增长71%；燃料消耗率创季度纪录，同比提高1% [44] - 调整后薪酬和福利费用同比增长12%，员工总数增加3%，人均成本同比增长8% [45][46] - 购买服务和材料费用同比增长23%，设备和其他租金下降1%，其他费用增长18% [47][48] - 第三季度燃料调整后增量利润率为2% [49] - 前三季度运营现金流增加9%至71亿美元，自由现金流21亿美元，较2021年减少5.17亿美元 [50] - 预计2022年资本支出约34亿美元，股东已通过股息和股票回购获得79亿美元 [51] - 预计2022年回购约65亿美元股票，第三季度末调整后债务与EBITDA比率为2.8倍 [52][53] - 预计2022年全年运营比率约60% [55] 各条业务线数据和关键指标变化 大宗业务 - 收入同比增长16%，平均每车收入增长14%，运量同比增长2% [10] - 煤炭和可再生能源车皮运输量同比增长5%，谷物及谷物产品运量增长3%，化肥车皮运输量同比下降7%，食品和冷藏运输量持平 [11] 工业业务 - 收入增长15%，运量增长4%，平均每车收入提高11% [12] - 能源和专业运输量同比下降3%，森林产品运量同比下降2%，工业化学品和塑料运输量同比增长8%，金属和矿物运量同比增长7% [12][13][14] 优质业务 - 收入增长25%，运量增长3%，平均每车收入增长21% [15] - 汽车运量增长19%，成品车增长33%，汽车零部件增长11%，多式联运量持平，国内多式联运量下降3%，国际运量增长4% [15][16] 各个市场数据和关键指标变化 大宗商品市场 - 生物燃料运输预计因市场需求和业务拓展持续增长，煤炭预计因天然气价格有利增加国内外运输需求，谷物运输前景取决于服务恢复情况，第四季度面临高基数挑战 [17][18] 工业市场 - 工业生产预测减速，森林产品需求疲软，建筑行业因南部项目需求有望成为积极因素 [19] 优质市场 - 密切关注国内多式联运需求，预计包裹和整车运输需求疲软，国际市场第四季度有望增长，汽车业务预计因零部件供应改善和库存补充而增长 [19][20] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于提高网络流动性，满足客户需求，降低网络成本，通过招聘和培训改善员工可用性，提高运营效率 [7][23] - 计划在2022年完成额外4条侧线建设，自2019年以来共完成80条侧线建设，以提高资源利用和生产力 [30] - 致力于实现55%的运营比率和60% - 70%的增量利润率的长期目标，通过提高运量、定价和生产力来实现 [56][57] - 宣布与Wabtec达成10亿美元协议，未来三年对600台机车进行现代化改造，以减少碳排放，满足2030年SBTI目标 [60] - 公司认为自身在行业中具有优势，如客户合作成果、煤炭需求强劲和基础设施法案对建筑业务的积极影响 [61] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为尽管市场有所疲软，但第四季度需求环境仍有利，员工可用性持续改善将有助于捕捉更多增长机会 [20] - 公司对实现长期目标充满信心，尽管面临通胀和经济前景疲软的挑战，但通过提高运营效率和满足客户需求，有望实现目标 [56][57] - 公司认为在行业中表现出色，预计2023年将继续保持增长优势 [170] 其他重要信息 - 公司感谢员工在提高服务水平和劳工谈判中的努力，约一半工会已批准协议，期待完成谈判进程 [4] - 公司第三季度安全指标较2021年有显著持续改善，安全是公司首要任务 [22] - 公司在第三季度获得穆迪评级上调至A3，目前三大评级机构均给予A评级，并发行19亿美元债务，其中包括6亿美元绿色债券 [53] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 2023年哪些领域有增长信心和可见性，美元走强对终端市场的影响，以及劳工谈判的最新情况和时间安排 - 公司约一半工会已批准协议，四个工会仍在进行批准投票，BMWED工会拒绝批准后重新谈判，公司与该工会达成维持现状协议，预计最终能避免罢工 [67][68][71] - 公司对煤炭、生物燃料、建筑产品、金属和汽车市场持乐观态度，国际多式联运第四季度有望增长，将密切关注国内多式联运需求 [73][74][76] - 公司关注消费者支出从商品转向服务对包裹运输的影响，将每周密切关注市场变化 [72] 问题2: 全年运营比率是否包含1.14亿美元费用，以及第四季度成本动态和运营比率变化 - 报告的60%运营比率包含1.14亿美元费用及持续影响，第四季度燃料将从顺风因素转为逆风因素，业务组合可能变差，预计运营比率将恶化 [79][80][81] 问题3: 国内和国际多式联运的收益率展望，以及东西海岸运输转移的长期影响 - 国际多式联运方面，西海岸货物运往内陆设施的比例增加是积极因素，公司采取措施提高产品吸引力；国内多式联运方面，将密切关注包裹业务，库存上升和现货价格下降情况在合同价格中尚未体现，需在12月4日投标季了解更多 [84][85][88] - 目前难以判断卡车合同价格下降对多式联运收益率的压力，投标季将见分晓 [91] 问题4: 在需求放缓背景下，公司是否有灵活性管理资源，以及明年招聘需求和人员配置考虑 - 公司有能力根据运量调整资源，将继续关注招聘市场，应对人员流失问题，考虑额外薪酬和休假政策对人员配置的影响 [95][101][103] - 公司认为通过合理设计工作和安排休假，可在不显著增加人员需求的情况下提高员工可用性 [106][107] 问题5: 公司能否在2023年实现价格超过通胀 - 公司表示虽然面临通胀等逆风因素，但有信心在制定预算和计划时实现价格超过通胀 [112] 问题6: 未满足的需求情况，以及服务挑战对新客户转化的影响 - 未满足的需求难以量化，主要集中在煤炭、谷物、化肥和岩石运输等大宗业务和单元列车业务，第三季度未满足需求少于第二季度，第四季度进一步减少 [114][116][117] - 公司正在增加资源投入，改善服务，客户理解公司面临的短期挑战，对公司未来准备情况有信心 [119][121][122] 问题7: 在需求下降和流动性改善的环境下，如何在多式联运市场中赢得份额，以及旅行计划合规性的提升因素 - 公司预计第四季度国际多式联运业务增长，国内多式联运业务需密切关注；通过增加坡道容量、采用精确闸口技术和延长侧线等投资，提高竞争力 [127][128] - 旅行计划合规性持续改善，主要得益于解决拥堵问题和提高列车速度，额外人员也在特定市场提供帮助 [129][130][131] 问题8: 第三季度到第四季度运营比率恶化是基于报告还是调整后数据，以及2023年提高运营比率的信心 - 第四季度运营比率恶化指调整后数据；公司认为2023年有增长机会、价格提升空间和效率改善潜力，有信心实现利润率提升 [134][135][136] - 本季度利润率下降300个基点主要由于服务效率低下和通胀，公司有信心通过定价和市场策略应对通胀，但需时间追赶 [137][138] 问题9: Knight - Swift的业务整合进展，以及是否构成2023年的顺风因素 - 公司表示与Knight - Swift的业务整合进展顺利，虽存在供应链挑战，但底盘停留时间问题改善后可能带来运量增长 [141] 问题10: 实现55%运营比率的途径，以及劳工谈判对2023年客户定价讨论的影响 - 实现55%运营比率的途径包括提高列车速度、降低网络成本、通过价格克服通胀、增加增量运量；公司商业团队与客户实时调整费率，解释价格调整原因 [144][146][147] 问题11: 2023年劳工协议的增量逆风影响，以及列车速度提高后能否增加近期运量 - 2023年上半年工资增长7%，下半年增长4%，预计额外增加3600 - 3800万美元成本，且存在其他通胀压力 [150][151][152] - 列车速度提高后，煤炭、岩石、汽车和汽车零部件等领域有需求，公司有机会在短期内增加运量 [155] 问题12: 第四季度能否弥补密西西比河水位问题导致的驳船运输损失 - 公司表示正在与客户合作，有计划捕捉部分业务，但预计增加的运量不会很大，且运输将从短途变为长途 [158][159][160] 问题13: 55%运营比率目标是否合理，是否应关注更高比率和更好的资产周转率 - 公司认为55%运营比率目标可实现，不会牺牲服务质量；过去两年面临特殊挑战，更重要的是长期可持续增量利润率和业务增长 [163][166][168] 问题14: 60%运营比率是否为今年实际数字，以及2023年实现55%运营比率的可能性 - 60%运营比率包含与前期劳工协议相关的9200万美元费用，考虑该因素后实际比率接近59%多；2023年实现55%运营比率有难度，但有信心实现改善，具体取决于宏观环境 [173][175][176] 问题15: 1.14亿美元费用是否涵盖所有未批准的劳工合同 - 1.14亿美元费用涵盖已批准和暂定的所有劳工协议 [181] 问题16: 明年能否将人均成本控制在工资增长水平以下 - 工资增长是人均成本的起点，公司将努力减少低效因素，如加班和外借成本，以降低人均成本 [184][185] 问题17: 2023年是否能实现运量增长，以及运营比率改善是否依赖运量增长 - 公司预计2023年有运量增长的顺风因素，如Schneider业务、煤炭和建筑需求，有望跑赢市场，但具体情况取决于经济形势 [187][188][189] 问题18: 卡车运输价格敏感性对公司价格加速的阻碍，以及进口下降时多式联运能否增长 - 国内多式联运价格仍有不确定性，12月投标季将了解更多，供应链产能限制可能使价格企稳；国际多式联运情况尚早，目前国际铁路运输量占比增加是积极因素 [192][193][194] - 预计明年初港口集装箱进口量下降，但公司多式联运增长取决于内陆运输比例变化 [195] 问题19: 汽车行业是否会偏离经济形势，经销商库存是否需要补充 - 公司认为汽车行业有积极因素，如经销商库存低、汽车平均车龄长、汽车生产待运输量多和零部件供应改善，对汽车和成品车运输业务持乐观态度 [197]

(Mark One) ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended September 30, 2022 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 Table of Contents UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION WASHINGTON, D.C. 20549 FORM 10-Q (Address of principal executive offices) (Zip Code) (402) 544-5000 (Registrant's telephone number, including area code) Securities registered pursuant to Section 12(b) ...

业绩总结 - 第二季度每股收益为$2.93，同比增长8%[22] - 第二季度运营收入为$6,269百万，同比增长14%[22] - 第二季度净收入为$1,835百万，同比增长2%[22] - 第二季度总收入为$5,504百万，较2021年同期的$5,132百万增长7%[22] - 第二季度运营比率为60.2%，较2021年同期的55.1%上升5.1个百分点[22] - 第二季度现金流转化率为73%[26] - 第二季度现金资本支出为$1,600百万，同比增长38%[26] - 第二季度燃料价格对运营比率的影响为负1.3个百分点[21] 未来展望 - 预计2022年下半年货运量增长4%至5%[27] - 2022年全年运营比率目标约为58%[27] 公司战略 - 公司在2022年成功驱动因素包括增强安全计划和运营卓越[28] - 公司致力于为所有利益相关者提供价值，并在客户中取得成功[28] - 公司在环境、社会和治理（ESG）方面处于行业领先地位，提供行业领先的现金回报[28]

财务数据和关键指标变化 - 2022年第二季度净收入18亿美元，每股收益2.93美元，2021年第二季度净收入18亿美元，每股收益2.72美元 [5] - 第二季度运营比率60.2%，较2021年恶化510个基点 [6] - 运营收入25亿美元，较去年增长1%；利息支出增长12%；所得税减少2%；净收入18亿美元，增长2%；每股收益增长8%至2.93美元 [43] - 2022年前六个月运营现金流略降至42亿美元以下，下降1%；现金流转化率73%；自由现金流11亿美元，减少7.27亿美元 [52] 各条业务线数据和关键指标变化 整体业务 - 第二季度货运量较去年下降1%，其中工业业务增长被优质和大宗业务下降抵消；多式联运量因全球供应链中断而下降；货运收入增长14%，受燃油附加费、强劲定价和积极业务组合推动 [11][12] 大宗业务 - 本季度收入同比增长10%，平均每车收入增长12%，但货运量同比下降1% [12] - 煤炭和可再生能源车皮量同比增长2%；谷物和谷物产品量下降4%；化肥车皮量同比下降2%；食品和冷藏货物量持平 [13] 工业业务 - 本季度收入增长12%，货运量增长6%，平均每车收入提高7% [14] - 能源和专业运输量增长2%；林产品量下降2%；工业化学品和塑料运输量增长3%；金属和矿物量增长3% [15][16] 优质业务 - 本季度收入增长19%，货运量下降5%，平均每车收入增长26% [17] - 汽车运输量增长11%；多式联运量下降8%，国内量增长1% [17][18] 各个市场数据和关键指标变化 - 预计大宗商品中生物燃料运输将增长，煤炭因天然气价格有利有望增长，谷物前景取决于服务恢复情况 [20] - 工业市场预计强于当前工业生产预测，工业化学品和塑料商品组将增长，石油运输量预计不会恢复到2021年水平 [21] - 优质业务方面，密切关注国内多式联运需求，预计国际多式联运将随着供应链挑战和中国疫情封锁的恢复而改善，下半年汽车有望因半导体芯片供应改善和积压需求而增长 [22][23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于实现世界级安全绩效目标，提高员工事故指标，降低脱轨率 [36] - 计划在2022年下半年增加约1400名运输员工，以支持网络恢复和未来增长 [29] - 资本支出计划为33亿美元，在长期指导范围内，将继续保持高股息支付率和与2021年相当的股票回购 [57] - 公司认为PSR不是第二季度问题的原因，未来需调整运营方式，确保服务恢复和实现运营比率目标 [99][100][103] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第二季度是艰难的季度，网络恢复努力和创纪录的高油价带来挑战，但燃料附加费收入、强劲的核心定价和积极的业务组合抵消了压力，实现了运营收入增长 [6] - 自4月中旬以来的改进让管理层有信心在第三和第四季度提高服务水平并增加货运量 [9] - 尽管经济有放缓迹象，但市场对公司服务仍有坚实需求，预计下半年将重回正轨，实现全年车皮量增长4% - 5% [55] 其他重要信息 - 公司在可持续发展方面取得进展，目前机车燃料中可再生柴油和生物柴油混合比例超过4%，目标是到2025年达到10% [60] - 本周总统拜登任命了总统紧急委员会，劳动谈判程序将于周日在华盛顿开始，各方期待达成合理协议 [61] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: OR指导调整原因及下半年季度节奏 - 原因包括网络恢复速度和货运量回升未达预期，燃油价格和其他通胀压力影响，以及季度末的调整因素 [69][70][71] - 预计第三季度较第二季度有改善，但同比改善可能较难；第四季度有望实现同比改善 [73] 问题2: 实现下半年增量利润率所需的服务和货运量改善情况及计量对货运量的影响 - 需要持续改善服务产品，提高车厢速度、减少过剩库存、提高机车和资产利用率，以增加货运量 [79][80][81] - 若按第一季度4%的增长率推算，第二季度计量措施对货运量有影响 [84] 问题3: 采购服务成本高的原因及下半年网络效率提高对运营成本的影响 - 原因包括去年有3500万美元的有利一次性项目，增加机车维护成本，以及汽车业务回升带来的采购运输成本增加 [89][90] - 下半年有机会通过调整机车数量和提高利用率来改善成本 [93][94] 问题4: PSR的可持续性、是否需要增加员工数量及对运营比率目标的影响 - PSR不是第二季度问题的原因，未来只需在人员配置上进行微调，而不是大幅增加员工数量 [99][100][101] - 公司相信有机会在恢复服务和增加货运量后实现55%的运营比率目标 [103] 问题5: 下半年指导中隐含的服务改善情况及是否考虑引入咨询专家加速服务水平提升 - 要实现目标，需要继续改善网络流动性，提高资产和机组人员利用率，并增加货运量 [109] - 公司与PSR相关联系人保持沟通，但认为关键是积极实施恢复计划，现有团队能够完成任务 [116] 问题6: 如何管理工会工资增长的不确定性及工资与预期不同时的调整方式 - 公司有应对工资增长的提案，预计PEB会做出合理裁决 [121][122][123] - 达成协议后，会立即确认追溯性的差异，并根据市场和谈判情况进行应计调整 [125] 问题7: 下半年货运量增长的节奏及特定业务领域的机会，以及国际多式联运面临的问题 - 预计7月4日假期后货运量将回升，公司正在增加系统车厢资源；尽管卡车现货价格下降，但合同价格仍保持稳定 [174][175] - 国际多式联运受西海岸港口集装箱数量高、底盘时间增加等外部因素影响，公司需确保内陆终端的流动性，并与客户合作提高底盘效率 [139][140][141] 问题8: 公司与同行在供应链问题上的受影响程度、使用禁运措施的情况及服务恢复情况 - 公司自4月以来的恢复情况领先于同行，尤其是美国西部铁路公司 [147] - 公司比同行更频繁地使用禁运措施，且目标明确，用于应对特定目的地接收方无法控制进货量的情况 [148] 问题9: 招聘员工的保留率情况及AB5对港口供应链和IMC合作伙伴的影响 - 公司招聘员工的保留率和淘汰率与历史表现一致，通过改进培训计划和提供新的工作灵活性来提高员工留存率 [156][157][158] - 目前AB5的影响尚不清楚，公司和IMC合作伙伴正在观察 [159] 问题10: 公司是否有足够资源应对新客户加入和实现多式联运增长目标 - 公司管理层在资本支出方面有明确规划，6亿美元的投资将有助于改善多式联运网络 [164] - 公司有信心通过严谨的规划流程和投资，成功引入新客户并实现业务增长 [166] 问题11: 如何实现下半年4% - 5%的货运量增长目标及如何应对通胀环境 - 7月4日假期后货运量将回升，公司正在增加系统车厢资源；尽管卡车现货价格下降，但合同价格仍保持稳定 [174][175] - 公司通过提高生产率和效率、利用技术和流程改进以及供应链的Wave流程来应对通胀 [178][179] 问题12: 国内多式联运下半年收益率情况及第四季度收益率同比比较的考虑因素 - 公司80%的RFP季节已结束，价格上涨将在货运量改善时体现；目前合同价格仍保持稳定，与现货价格存在差异 [186] - 预计下半年供应链改善将有助于减少附加费用收入的波动；同时，国际和国内多式联运装载量增加可能带来负面的业务组合影响 [189][190] 问题13: 下半年和2023年货运量增长的宏观经济假设及对经济衰退的敏感性 - 增长主要基于业务发展成果、低库存补充需求以及天然气价格等基本面因素 [198][199][200] - 即使美国经济放缓，公司市场仍有增长机会，因为许多市场仍在解决供应链库存问题，不存在大量去库存情况 [202][203] 问题14: 国内多式联运卡车转换增加的驱动因素及国会对铁路一人机组的讨论情况 - 服务产品改善、增加资源投入以及新客户加入将带来业务增长机会；铁路与卡车的燃料成本差异和ESG优势也有利于业务发展 [209][210][211] - 公司在全国谈判中关注PEB或允许铁路和工会继续就列车员部署问题进行谈判；同时关注FRA关于机车驾驶室人员数量的规则制定 [214][215][218] 问题15: 如何实现下半年货运量加速增长及关键因素 - 6月公司曾实现货运量增长和服务改善同步进行，证明公司有能力实现货运量加速增长 [223] - 关键因素是确保机组人员可用性，提高列车运行效率，以及改善网络的可靠性和稳定性 [224][225] 问题16: 公司在招聘和保留员工方面比同行更成功的原因 - 公司自去年4月开始招聘，通过员工推荐计划、与技术学院合作等方式吸引人才 [230][232][233] - 未来将通过将部分工作从非标准排班改为标准排班，提高员工保留率并吸引不同群体的人才 [234] 问题17: 公司多式联运服务恢复计划目标设定的原因及如何加速从公路到铁路的模式转变 - 目前向STB提交的服务恢复计划目标并非最终目标，最终目标是将联运计划合规率提高到85% - 90%以上 [240][241] - 公司将努力提高服务可靠性，明确服务产品和价格关系，并与客户合作优化业务流程 [242][245] 问题18: 在经济衰退或货运量下降时，公司调整劳动力的方式是否会改变 - 公司在工业经济或商品经济出现灾难性下滑时仍能迅速调整，但在劳动力调整的具体方式和程度上会更加谨慎 [250][251]

Table of Contents UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION WASHINGTON, D.C. 20549 FORM 10-Q (Mark One) ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended June 30, 2022 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 UNION PACIFIC CORPORATION (Exact name of registrant as specified in its charter) (State or other jurisdiction of (I.R.S. Employer incorporation or organization) Identificat ...

业绩总结 - 2022年全年的资本支出预计为33亿美元[6] - 预计2022年全年的体量增长将超过工业生产[6] - 2022年第二季度的总体体量同比下降2%[4] 用户数据 - 2022年第二季度的每周货运量为140,663辆[3] 未来展望 - 预计2022年全年的通货膨胀将达到约4%[6] - 预计价格增长将超过通货膨胀的金额[6] - 预计每股分红将达到收益的45%[6] - 2022年第二季度的每股分红将增加10%[6] - 由于燃料价格上涨、通货膨胀和当前运营压力，预计运营比率将以“55”开头的目标不太可能实现[6] 新产品和新技术研发 - 第二季度来自伊利诺伊州高速公路管理局土地出售的税前收益为8000万美元[6]

Table of Contents UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION WASHINGTON, D.C. 20549 FORM 10-Q (Mark One) ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended March 31, 2022 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from __________ to ____________ Commission File Number 1-6075 UNION PACIFIC CORPORATION (Exact name of registrant as specified in its charter) (S ...

Table of Contents UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION WASHINGTON, D.C. 20549 FORM 10-K (Mark One) ☒ ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended December 31, 2021 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from __________ to ____________ Commission File Number 1-6075 UNION PACIFIC CORPORATION (Exact name of registrant as specified in its charter) (State ...