行业政策与示范项目 - 交通运输部与全国总工会联合公布2025年可复制推广出租车网约车司机驿站项目名单，全国共有7个山东驿站项目入选，数量居全国首位[2] - 司机驿站建设初衷为解决司机群体就餐难、休息难、维修难、停车难等高频诉求[2] 驿站服务模式与功能 - 驿站提供充电服务，电价约为每度0.43元，显著低于附近写字楼和商圈每度0.6元至1.15元的电价，司机单次充电可节省30多元[2] - 驿站服务从基础生活服务扩展至法律援助和心理咨询，设有工作站帮助司机处理如乘客损坏财物拒绝赔偿等合同纠纷[4] - 济南市通过搭建“司机—协会—部门”等多重诉求直联平台，并利用行业座谈会、恳谈会、留言二维码及12328等三条热线确保司机诉求件件有回音[3] 行业规模与运营现状 - 截至2025年10月31日，全国共有393家网约车平台公司取得经营许可，网约车监管信息交互系统10月份共收到订单信息8.92亿单[3] - 出租车和网约车司机日均运营时间普遍超过10小时，行业快速发展使司机权益保障与服务规则不完善的矛盾逐渐显现[3] 驿站运营的可持续性与经济效益 - 驿站通过提供维修、充电、零售、餐饮等多元化服务实现“自我造血”，反哺纯公益项目以实现长效运行[4] - 金乡县驿站利用人流、物流、信息流优势设立特产展销专柜，销售大蒜、辣椒等农副产品，通过司机口碑和旅客购买帮助农民增收并推广地方产业名片[5] - 驿站模式不仅畅通县域内部微循环，还带动了汽车销售、租赁、维修、能源消费等相关产业链的发展[5]

公司活动与司机表彰 - 第七届滴滴司机节在北京等16个城市举办分会场活动，数千名优秀司机获得荣誉奖项 [1][2] - 活动为116名司机颁发杰出接单奖、口碑服务奖、优秀队长奖等荣誉，并设置游园会和互动游戏 [2] - 公司首次推出“十年司机激励计划”，向100位服务满十年的司机代表每人授予18888元现金奖励和定制奖杯 [3] - 公司在10座城市的地标建筑点亮大屏，为司机送出专属节日祝福 [2] 司机支持与福利举措 - 公司汇报了2025年六大改善举措，包括“淡季无单赔”、“罚必赔”、“随时提现”功能、“滴滴司机服务计划”、“关爱公益救助”和“司机驿站” [3] - 司机可通过滴滴车主App参与线上“司机节福利广场”，抽奖赢取手机、电视、现金红包等海量奖品，并领取加油充电折扣券等权益 [4] - 11月12日至11月19日，公司在上海、杭州、广州等多个城市发放千万司机节现金红包和祝福红包，由公司全额补贴 [4] - “滴滴关爱公益救助项目”自2018年设立已帮扶超过2500个遭遇重大疾病、意外或事故的司机家庭 [4] 权益保障与未来计划 - 公司升级“滴滴司机保障计划”2.0，从收入保障、关怀与福利保障、权益保障、意见征集与监督机制四个方面完善司机权益 [5] - 公司加强了“滴滴开放日”等协商共创机制，将规则制定和权益建设向司机开放 [5] - 公司未来将继续探索更多方式提升司机收入水平、完善福利保障体系，打造更好的出车体验 [7]

公司活动与战略 - 第七届滴滴司机节在全国17座城市举办，公司创始人兼CEO程维通过视频致辞，活动初衷为表彰和激励司机并汇报工作进展 [1] - 公司推出“十年司机激励计划”，向超过100位服务平台十年的司机代表致敬，旨在树立行业表率 [1] - 网约车平台公司CEO孙枢强调司机收入为核心关切，平台通过创新细分服务场景如滴滴轻享、甄选快车、包车、宠物出行等提振出行消费，以服务驱动需求增长 [1] 司机支持与保障 - 公司升级“滴滴司机保障计划”2.0，从收入保障、关怀与福利保障、权益保障、意见征集与监督机制四个方面完善司机权益 [2] - 滴滴关爱公益救助项目自2018年设立，今年加大力度，已帮扶超过2500个遭遇重大疾病、意外或事故的司机家庭 [1] - 公司承诺继续加大司机公益投入，致力于成为更负责任和可信赖的平台 [1]

公司新举措 - 滴滴送货正式推出“运费垫付保障”，承诺司机完成订单7天后若未收到运费，平台将全额垫付 [1] - 该保障已正式上线，覆盖平台所有司机 [1] - 公司邀请四位司机担任“体验监督员”，以监督权益保障工作的落地执行 [1] 行业问题背景 - 《2025年货车司机从业状况调查报告》显示，75.77%的货车司机遭遇过运费被拖欠问题 [3] - 运费拖欠成因复杂，包括货主恶意拖欠及货损、超时等纠纷 [3] - 运费拖欠问题导致纠纷冲突高发，48.99%的司机赞成通过扣货的极端方式讨要运费 [3] 措施成效与依据 - 运费垫付保障自7月试运营以来，司机关于运费拖欠的投诉降低95%，相关纠纷减少63%，冲突事件降至0起 [3] - 公司敢于推出垫付是基于在信用体系建设、防作弊机制和服务治理方面的长期积累 [3] - 公司通过搭建信用体系、专项培训、服务纠纷治理及强化交易过程监管等多重举措保障司机权益 [3] 司机权益保障体系 - 截至目前，滴滴送货司机权益保障已涵盖服务前、中、后全场景共10项措施 [4] - 保障措施包括空驶费补偿、危险货物拒单、0保证金、安全驾驶、货损0责、安全做单、运费垫付、安全生产、路桥费&停车费垫付、应急处置 [4]

核心财务表现 - 2025年上半年公司实现营收9.35亿美元，同比增长31.8% [1][2][3] - 2025年上半年公司录得经调整利润（非国际财务报告准则计量）2.72亿美元 [3] - 2025年上半年公司全球交易总额（GTV）达59.67亿美元，同比增长17.7% [1][2] - 2025年上半年公司促成的已完成订单超过4.55亿笔，同比增长34% [1][2] 运营数据与市场地位 - 截至2025年6月30日，公司平均月活商户达1970万个，平均月活司机约196万名 [3][4] - 以2025年上半年闭环GTV计，公司是全球最大的物流交易平台 [1][2] - 公司是2025年上半年全球平均月活商户最多的物流交易平台 [4] - 公司业务已覆盖全球14个市场超过400个城市 [4] 收入结构分析 - 2025年上半年中国境内多元化物流服务收入占比显著提升至40.1%，同比增加近10个百分点 [5] - 2025年上半年海外市场收入合计占总收入的9.5% [14] - 中国境内货运平台服务收入占比从2022年的54.7%下降至2025年上半年的44.9% [6] 变现率趋势 - 中国境内货运平台服务变现率从2023年的10.3%持续下降至2025年上半年的9.2% [5][6][7] - 境外货运平台服务变现率从2022年的14.6%持续增长至2025年上半年的15.9% [7] - 变现率下降主要由于公司自2024年以来持续实施为司机降费、降低抽佣政策 [8] 海外业务发展 - 公司已将中国内地的成功商业模式复制至东南亚及拉美等新市场 [14] - 2024年东南亚及拉美市场的合计GTV为1243亿美元，预计将以4.1%的复合年增长率增至2029年的1517亿美元 [14] - 2024年全球公路货运总交易额中仅有2.4%通过数字平台完成，预计到2029年将达3.4% [17] 司机支持政策 - 公司2025年预计通过降低抽佣共投入2.3亿元，包括拼车、用户出价订单抽佣比例平均降低6% [8][13] - 公司预计2025年在会员折扣方面投入不少于5000万元 [13] - 公司已在新就业群体职业伤害保障的投保上投入超过1.5亿元，覆盖司机超过170万人 [13]

核心观点 - 网约车行业集体降低抽成比例以优化司机收入生态 但司机更关注实际时薪问题 行业需从抽成机制转向服务品质竞争[1][2][3] - 行业存在供大于求、多层抽佣及免佣卡争议等乱象 导致司机收入下降且实际获得感不强[4][5][6] - 专家建议以司机时薪为核心指标 通过多元化服务拓展和权益保障体系构建促进行业可持续发展[7][8] 平台抽成调整 - 滴滴出行将每笔订单最高抽成上限从29%降至27% 超出部分随单返还[2] - T3出行承诺最高抽成比例不超27% 并将26%-27%抽成订单占比从21%压降至17% 月单量超50单司机抽成上限为25%[2] - 曹操出行抽成比例从22.7%降至22.5%[2] - 高德打车推动不少于80家合作平台抽成比例上限不超过27%[2] 司机收入现状 - 上海网约车司机日均工作时长从10小时增至14-15小时 月收入从12000元降至8000元[4] - 东莞网约车司机日均出车10-13小时 月收入仅三四千元 相当于日收入100多元[4] - 部分司机反馈抽成降低后月收入仅增加200-300元 因平台优惠券成本变相由司机承担[2] 行业竞争格局 - 全国共有389家网约车平台公司取得经营许可 环比增加4家[4] - 网约车监管信息交互系统6月收到订单7.57亿单 日均订单环比增长1.6%[4] - 三亚、镇江等十余城市发布市场饱和预警 部分城市暂停新车办证申请[4] 多层抽佣乱象 - 订单转卖导致重复抽成 部分案例中司机实际被抽比例接近50%[5] - 案例：乘客支付312元 经平台转卖后司机端显示实收约250元 抽成29%后到手不足180元[5] - 相关规定未禁止订单转卖行为 导致多层抽佣持续存在[5] 免佣卡争议 - 免佣卡以日卡/周卡/月卡形式销售 每日价格区间为9.9元至50元[6] - 司机质疑购买后平台减少派单或优先分配短途订单 导致流水未显著提升[6] - 宁波市要求免佣卡使用期限最长不超7天 西安市暂停低价营销活动[6] 专家建议 - 需重点关注专职司机小时收入 一线城市司机日收入目标需达400-500元[7] - 探索基于当地小时最低工资标准的收入保障机制[8] - 构建"分配-保障-发展"三位一体权益体系 包括动态利益分配和服务分分级制度[8] - 通过高品质差异化服务拓展行业增长空间[7]

平台抽成比例调整 - 滴滴出行和T3出行将最高抽成上限从29%降低至27% [1] - 曹操出行将抽成比例降低至22.5% [1] - 高德打车推动不少于80家合作网约车平台抽成比例上限不超过27% [1] 司机收入状况 - 大部分网约车司机收入出现不同程度下滑 影响因素包括单量减少和平台计费规则调整 [5] - 司机日工作14-15小时毛收入约600-700元 扣除成本后净收入约300元 [7] - 抽成比例降低直接增加司机实际收入 [7] 平台战略导向 - 平台主动降低抽成被视为分享发展红利给司机的实际行动 [3] - 改善司机体验和保障司机权益被定义为长期系统性工作 [3] 行业专家观点 - 抽成调整显示平台开始主动解决高抽成问题 方向获得肯定 [11] - 实际降幅较大的企业不多 存在进一步下降空间 [11] - 呼吁平台进一步加强网约车司机权益保护 [11]

行业政策动态 - 多家网约车平台宣布降低抽成比例 滴滴出行和T3出行将最高抽成上限从29%降至27% 曹操出行降至22.5% [1] - 高德打车推动不少于80家合作平台将抽成比例上限控制在27%以内 [1] - 交通运输部曾多次约谈平台企业促进抽成比例下降 [1] 平台战略调整 - 平台将抽成比例调整视为"主动分享发展红利给司机伙伴"的实际行动 [3] - 改善司机体验和保障司机权益被定义为长期系统性工作 [3] 司机收入状况 - 目前大部分网约车司机收入出现不同程度下滑 影响因素包括单量减少和计费规则调整 [3] - 抽成比例降低被司机视为利好措施 但行业整体收入水平仍依赖工作时长换取 [5] 专家观点 - 抽成调整显示平台开始主动解决问题 但实际降幅较大的企业并不多 [7] - 专家呼吁网约车平台应进一步降低抽成比例并加强司机权益保障 [7]

行业抽成比例调整 - 滴滴出行将每笔订单最高抽成上限从29%降至27% 超出部分随单返还 [1][2][3] - T3出行平台抽成比例最高不超过27% 26%-27%抽成订单占比从21%降至17% [9] - 曹操出行将APP和小程序订单抽成比例上限从22.7%下调至22.5% [9] 平台司机权益保障措施 - 滴滴出行2024年所有订单平均抽成为14% 提供透明账单和司机收入报告 [7] - T3出行对月完成不少于50单司机保障抽成上限不超过25% 超出部分自动返还 [9] - 高德打车推动不少于80家合作平台抽成上限不超过27% 司机收入不低于实付73% [10] 平台降费具体实施方案 - 高德打车将信息服务费上限全部降至9% 通过减免活动推动合作平台综合成本降低2% [10] - 高德打车督促合作平台落实抽成上限承诺 配合主管部门监督曝光 [10] - 曹操出行表示下调抽成是将发展红利更多分享给司机的实际行动 [9]

行业抽成比例调整 - 多家网约车平台宣布降低最高抽成比例 滴滴出行和T3出行将最高抽成降至27% 曹操出行降至22.5% [1] - 高德打车联合超过80家合作平台推动抽成比例上限不超过27% 惠及超过百万名司机 [10] - 行业通过降低抽成比例和返还超额部分等方式保障司机权益 [1][5][8] 滴滴出行抽成调整 - 每笔订单最高抽成比例从29%降至27% 超出部分随单返还 调整于2024年底前完成 [2] - 2024年所有订单平均抽成为14% 部分订单不抽成或负抽成 [5] - 司机可通过App查看每笔订单抽成情况及过去7天和上月平均抽成 [5] T3出行抽成调整 - 平台最高抽成不超过27% 抽成比例26%-27%的订单数量占比从21%降至17% [5] - 对月完成不少于50单的司机 保障当月流水抽成不超过25% 超出部分自动返还 [8] 曹操出行抽成调整 - App和小程序订单抽成比例上限从22.7%下调至22.5% [8] - 公司表示此为分享发展红利的实际行动 [8] 高德打车合作平台调整 - 推动合作平台抽成上限不超过27% 司机收入不低于乘客实付73% [10] - 高德打车信息服务费上限全部降至9% 通过减免佣金等活动推动合作平台综合成本降低2% [10]