2025.09. 01 本文字数：1007，阅读时长大约2分钟 作者 | 第一财经 黄琳 9月1日，电动自行车新国标正式实施。根据新国标规定：今日起生产的电动自行车，锂电池电动自 行车限重55公斤，铅酸蓄电池车型限重从55公斤提高到63公斤。完善控制器的防篡改要求，车速超 过每小时25公里，电机将不再提供动力。要求塑料材质占整车重量比例不得超过5.5%，减少火灾风 险；鼓励安装后视镜，减少"回头率"。要求具备北斗定位功能。不过私家"小电驴"可选择不安装北斗 模块，即使有北斗定位功能，也可以关闭，且定位服务免费。 工信部官网显示，新国标实施后，将产生以下五方面积极效果，包括降低火灾事故隐患和危害，减少 交通事故风险，有效防范非法改装，通过北斗定位监控车辆位置信息、蓄电池温度和电压等，提升车 辆整体安全性能和防被盗。 微信编辑 | 苏小 第 一 财 经 持 续 追 踪 财 经 热 点 。 若 您 掌 握 公 司 动 态 、 行 业 趋 势 、 金 融 事 件 等 有 价 值 的 线 索 ， 欢 迎 提 供 。 专 用 邮 箱 ： bianjibu@yicai.com （注：我们会对线索进行核实。您的隐私将严格保密 ...

新国标政策实施 - 电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）于2024年9月1日在生产环节正式实施，销售环节实施时间为2024年12月1日 [8] - 新国标强化防火阻燃、电池安全、限速防篡改及整车重量等核心指标，最高车速限制为25公里/小时，超速时电动机自动停止动力输出 [4][14] - 新国标增加电池组与控制器间的识别匹配功能，不匹配则无法骑行，并通过调整铅蓄电池车型整车重量限值至63公斤（原55公斤）提升续航至60-70公里 [4][14] 企业生产与销售调整 - 绿源自6月起通过智能排产系统实现新旧产线柔性并行，确保9月1日前100%完成新国标产品生产切换，并联合经销商强化全链条监管及导购培训 [10][11] - 企业推出以旧换新补贴及车辆租赁等模式加速旧标车淘汰，目标在12月1日前实现全国旧标车合规清零 [11][23] - 新国标车型80%零部件可通用，降低生产与维修成本，企业通过规模化采购和技术优化控制成本增幅 [16] 市场需求与销售表现 - 新国标切换叠加开学季推动电动自行车销量走高，北京朝阳区多家品牌门店优惠活动吸引消费者，消费者关注续航能力及外观设计 [5][6][7] - 以旧换新政策刺激行业动销，2025年整体出货量有望实现双位数增长，中小厂商面临监管趋严、成本增加及研发投入三重压力 [23] 企业业绩增长 - 雅迪控股2024年上半年收入191.86亿元（同比增长33.1%），股东应占利润16.49亿元（增长59.5%） [19] - 爱玛科技上半年营业收入130.31亿元（增长23.04%），归母净利润12.13亿元（增长27.56%） [20] - 绿源集团控股上半年营业收入30.96亿元（增长22.2%），净利润1.10亿元（增长66.9%） [20] - 九号公司上半年营收117.42亿元（增长76.14%），归母净利润12.42亿元（增长108.45%），智能电动自行车业务收入68.23亿元（增长101.70%），占营收58% [21] 技术升级与行业趋势 - 新国标推动行业向安全、智能及轻量化发展，企业重点优化电池热管理系统、标配北斗/GPS双模定位并深化车联网应用 [17] - 小牛电动推出毫米波雷达、导航投屏及陡坡缓降等智能功能，绿源采用液冷电机2.0、数字化电池及阻燃材料提升安全性 [15][17] - 行业社会保有量约3.8亿辆，相当于每4人拥有一辆，新国标实施后通过"一车一池一充一码"机制防范非法改装 [13][14] 消费者选购指南 - 消费者可通过查验CCC认证标志及产品合格证（一车一证）确认产品质量，扫描二维码或登录认证平台核实信息 [18]

新国标核心内容 - 新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）于9月1日正式实施 9月1日至11月30日为过渡期[1] - 新国标对近200个重要指标进行修改完善 聚焦降低火灾事故隐患和交通事故风险 标志行业进入安全化、智能化、规范化新阶段[1] - 过渡期内旧国标车仍可销售 12月1日起线上线下全面禁止销售旧国标车[6] 技术规范升级 - 设置"防篡改"技术要求 从电池组、控制器、限速器三方面提高非法改装门槛 通过"一车一池一充一码"互认协同功能限制改装[3] - 铅酸蓄电池电动自行车整车质量上限从55公斤提升至63公斤 部分车辆续航里程可增加约20公里[4] - 明确塑料配件重量不得超过整车重量的5.5% 强化非金属材料防火阻燃要求 减少火势蔓延和有毒气体排放[4] - 不再强制要求所有车型设置脚踏骑行装置 鼓励安装后视镜 增加低速运行转矩指标 可选装北斗定位与动态安全监测功能[4] 市场反应 - 老国标车型出现涨价现象 九号品牌总代理商8月上旬对老国标车涨价120元/辆[5] - 新国标车型上市延迟 因厂商担心被模仿抄袭且工厂仍在生产热销的老国标大车型[5] - 雅迪经销商面临老车缺货问题 门店库存仅七八十辆 预计无法支撑至11月30日[6] - 春风动力尚未推出符合新国标车型 老国标车库存可支撑至12月份[5] 行业关切 - 限速25公里/小时被认为过低 经销商建议将限速放宽至35公里/小时 外卖行业可考虑采用电动摩托车等合规方案[7] - 整车重量调整尺度被认为不够大 大车型63公斤限重仍不足 可能导致厂家减薄材料影响安全[7] - 塑料占比≤5.5%的限制被质疑过于严格 可能增加生产成本[8] - 充电器安全存在隐患 原厂充电器进货价100多元 第三方充电器仅三五十元 翻新充电器是火灾主要源头[8]

新国标核心规定 - 电动自行车新国标于9月1日正式实施，对锂电池车型限重55公斤，铅酸蓄电池车型限重提高至63公斤 [1] - 车速超过每小时25公里时，电机将不再提供动力，并完善控制器防篡改要求 [1] - 要求塑料材质占整车重量比例不得超过5.5%，以降低火灾风险 [1] - 车辆需具备北斗定位功能，但私家车可选择不安装或关闭，且定位服务免费 [1] 新规实施效果与过渡期 - 新国标实施后将降低火灾事故隐患、减少交通事故风险、有效防范非法改装，并通过北斗定位监控提升车辆安全性能和防盗能力 [1] - 为便于企业适应，新规设置8个月生产过渡期，9月1日前可按旧标准或新标准生产，但9月1日后生产的所有电动自行车必须符合新国标 [1] - 2025年12月1日后，所有销售的电动自行车产品必须符合新国标要求 [1] 市场现状与消费者影响 - 目前消费者已购买的不符合新国标车辆不会被强制淘汰，但各地会借助以旧换新等政策加速更新换代 [2] - 最高设计车速25公里/小时（每分钟骑行约416米）对外卖员等注重时效的群体构成挑战 [2] - 新规增加超速后电机断动力功能，引发广泛争议 [2] 行业潜在问题与监管 - 电动两轮车非法改装已成为行业潜规则，部分经销商主动询问消费者是否需要改装蓄电池以提高时速 [2] - 非法改装是市场监管局整治重点，今年以来上海静安区可旺车行、上海乐舸电动车销售有限公司等多家企业因非法改装或销售不合格产品被行政处罚 [2]

新国标政策实施与市场过渡期 - 电动自行车新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB17761—2024)于9月1日正式实施，禁止厂家生产不符合新规的车型 [1] - 政策设有三个月过渡期，从9月1日至11月30日，允许厂家和商家清理老国标车库存，12月1日起禁止销售老国标车 [2][4] - 新国标实施主要针对生产厂家和销售商家，9月1日前购买的老国标车在11月30日前完成上牌即可正常上路 [6] 当前市场动态与消费者行为 - 南京多家电动车门店出现老款车清库存、新款车尚未到货的“交替期”现象，门店正抓紧过渡期去库存 [1] - 部分门店近期销量明显上涨，许多市民在新规实施前抢购老款车，同时也有部分消费者选择观望 [4][6] - 恰逢开学季，不少市民为接送孩子购买电动自行车，带动需求 [4] - 门店开展“以旧换新”活动，旧车可抵扣100元至700元不等，具体金额需经评估 [6] - 门店电动自行车售价从4199元到12999元不等 [6] 新旧国标产品差异与价格预期 - 老款车已停产，部分款式缺货，销售人员提示库存清理阶段“不降价反而可能涨价” [4] - 新国标车预计12月1日上市，未来上市价格可能会更高 [4][6] - 新国标车主要优势在于安全性提升、全车塑料件减少以降低起火风险、车架用料更好 [6] 新国标技术规范核心内容 - 新国标完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求，增加电池组与控制器间的识别匹配功能，不匹配则无法骑行 [7][9] - 最高车速不能超过每小时25公里，超速时电动机将自动停止动力输出 [9] - 标准增加北斗定位与动态安全监测功能，经营性用车必须加装北斗模块，家庭用车可选装 [9] - 要求加装通信模块，将动态信息上传至管理平台，便于监测安全隐患并及时提醒 [11] - 消费者购买时需确认车辆有CCC认证标志 [11]

新国标实施初期市场供应状况 - 大多数电动自行车门店在9月1日新标准实施当天尚未销售新国标产品 [2] - 个别品牌门店预计新国标电动自行车将在9月1日晚到货并陈列 并要求新国标车占店率不低于30% [3] - 电动自行车厂家从9月1日才开始生产新国标产品 销售门店需排队等货 预计9月中旬开始大面积铺开 [7] 新旧标准过渡期政策 - 新标准设置了8个月的生产过渡期 允许企业在2025年8月31日及之前按旧标准或新标准生产 [2] - 新标准额外给予3个月销售过渡期 允许在2025年8月31日前按旧标准生产的车辆销售至2025年11月30日 [4] - 2025年12月1日之后 所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定 [4] 当前市场销售动态 - 现阶段商家以清理旧国标库存为主 部分门店因体量较大加上开学潮 日销售额最高达50辆 预计10月底清完存货 [4] - 目前许多门店开展品牌折扣 消费者可叠加以旧换新优惠 吸引不少消费者咨询和购买旧国标电动自行车 [6] 新国标技术规范与消费者反应 - 新国标要求完善控制器防篡改 车速超25公里/小时电机不再提供动力 塑料总质量不得超过整车质量5.5% 强化防火阻燃要求 [7] - 新国标电动自行车须具备北斗定位 通信与动态安全监测功能 经营性用途车辆必须安装北斗模块 [7] - 因安全性提升 新国标电动自行车吸引消费者关注 每天均有顾客咨询 不少顾客等待试骑体验 [7] 新国标产品价格预期 - 预计9月和10月新国标电动自行车价格会偏高一点 [7] - 新国标电动自行车全面上线后 随着各大厂商大量铺货及营销策略 成本可能会有所降低 [7]

新国标核心调整 - 新版强制性国家标准GB 17761—2024于9月1日正式施行 重点关注锂电池相关规定 [1] - 锂电池电动自行车最大重量限制为55公斤 铅酸蓄电池车型重量从55公斤提高至63公斤 以平衡续航与操控安全性 [1] - 电动自行车用锂离子蓄电池和充电器纳入3C认证管理 需经第三方机构检测符合电气安全 机械安全 环境安全 耐热阻燃及互认协同充电等要求后方可出厂销售 [1] 实施时间表 - 2025年9月1日起 不符合新国标且未取得新CCC认证的电动自行车不得生产出厂 [2] - 符合旧国标GB 17761—2018且取得旧CCC认证的车辆 若在2025年8月31日前出厂或进口 可销售至2025年11月30日 [2] - 2025年11月1日起 电动自行车用锂离子蓄电池和充电器须经CCC认证方可市场流通 [2] - 2025年12月1日起 禁止销售不符合新国标且未取得新CCC认证的电动自行车 [2] 行业现状与影响 - 中国存量电动自行车约3.8亿辆 其中装配锂电池的电动自行车占比约20% [2] - 新规实施使电动自行车生产销售企业面临产品升级与合规调整挑战 消费者需关注新规确保出行安全 [2]

北京商报讯(记者张茜琦)9月1日起，电动自行车新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》 (GB17761—2024)正式实施。本次发布的新标准从蓄电池重量、制动性能、控制器、电机等进行了明确 要求。 新国标规定，铅酸蓄电池车型重量从55公斤提至63公斤；改善制动性能，缩短一半刹车距离；完善控制 器防篡改要求，车速超25公里/小时，电机不再提供动力；塑料材质占整车重量比例不超5.5%等。 新国标明确，2025年9月1日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新国标要求。在销售方面，新国 标则额外给予按照旧标准生产的车辆3个月的销售过渡期，允许销售至2025年11月30日；2025年12月1日 之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。 ...

新国标核心修订内容 - 新国标于今日起正式实施，旨在通过强化防火阻燃、防篡改等技术要求降低火灾和事故风险 [1][2] - 标准通过物理层面限制车速，当车速超过25km/h时电动机将切断动力输出，从设计上杜绝超速可能 [3][4] - 新标准设置了8个月的生产过渡期和3个月的销售过渡期，2025年9月1日后所有新生产车辆必须符合新标，2025年12月1日后所有销售车辆必须符合新标 [19] 安全技术规范具体条款 - 最高设计车速维持不得超过25km/h的规定，并增加超速时电动机停止动力输出的要求 [4] - 进一步加严与电池直接接触的非金属材料等关键部件的阻燃性能要求，并对不同类别材料分别作出规定 [5] - 增加塑料总质量不得超过整车质量5.5%的要求，鼓励使用其他不可燃材料替代以降低火灾危害 [6] - 增加电动机空载反电动势等指标要求，确保输入电压最大时车速也无法超过25km/h，同时允许电机短暂输出较高扭矩以满足爬坡需求 [7] - 分别从电池组、控制器、限速器三个方面提出防篡改要求，并给出6大类常见防篡改检查方法示例 [8][9] - 要求整车编码采用耐高温永久性标识，以便于事故后车辆信息识别和溯源追查 [10] - 增加企业质量保证能力和产品一致性条款，要求企业具备与产能匹配的生产和检测能力 [11] 产品设计与功能调整 - 将铅蓄电池车型的重量限值由55kg放宽至63kg，以满足消费者对更长续航里程（期望达70公里以上）的需求 [12] - 仅要求电助力模式车辆具有脚踏骑行功能，对电驱动车辆不作强制要求，79%的消费者基本不使用该功能 [13] - 鼓励但未强制要求安装后视镜，后视镜不计入整车高度和宽度 [14] - 增加北斗定位、通信与动态安全监测功能，经营性用途车辆必须安装，普通家用车辆可由消费者自主选择 [15][16] - 明确应在产品铭牌、合格证上标明建议使用年限，以防范因电气线路老化引发的火灾事故 [18] 数据安全与隐私保护 - 对于非经营性活动车辆，销售时可由消费者自主选择是否保留北斗模块 [17] - 加装的通信模块符合国家加密规定，管理平台需遵守个人信息保护和数据安全相关法律法规，必须经消费者同意后才能进行敏感信息采集和处理 [17]

新国标核心规定与实施时间表 - 强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）于9月1日正式实施 [1] - 新国标维持最高设计车速不得超过25km/h的规定，并引入超速断电机制，车速超过25km/h时电动机自动停止动力输出 [8] - 2025年9月1日后所有新生产的电动自行车必须符合新国标要求 [13] - 为按旧标准生产的车辆设置销售过渡期至2025年11月30日，2025年12月1日后所有销售产品必须符合新标准 [13] - 已购不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，各地政府可借助以旧换新等政策加速更新换代 [15] 非法改装的主要风险与危害 - 非法改装为提高续航或车速，追求刺激或博眼球，屡禁不止 [1] - 解除限速后骑行者超速行驶可能出现侧滑、翻倒等失控现象，改变整车重量影响操控性和制动性能 [5] - 7月9日湖南桃江两名学生骑乘改装后时速可达100km的电动自行车，上路40秒后撞上围墙身亡 [7] - 清华大学交通研究所副所长表示速度超过25km/h交通事故致死率非常高 [8] - 电路改造可能导致原装电线承受过大电流引发短路自燃 [9] - 加装电池迫使电机、轴承等部件超负荷运转影响寿命和安全，改装电池可能加速接线端腐蚀产生电火花，引燃氢气导致爆炸 [10] 新国标防篡改技术规范 - 新国标完善电池组、控制器、限速器的防篡改要求，从源头遏制非法改装 [4][12] - 电池组防篡改要求不应预留扩展车载电池接口或线路，并具备充电放电互认协同功能，确保电池组与充电器匹配后方可充电、与整车匹配后方可骑行 [12] - 控制器防篡改要求不应通过剪线、跳线等方式修改功能，不应兼容多种输入电压模式，具有过压锁定功能，限流装置不应留后门 [12] - 限速器防篡改要求无论独立模块或集成在控制器内部，均不应具备修改限速值功能 [12] - 增加资料性附录给出6大类常见防篡改检查方法示例，为产品设计及检测抽查提供指导 [12] 消费者选购指南 - 消费者选购新车应查看CCC认证标志，表明产品经过指定机构认证符合强制性国家标准 [16] - 出厂销售的电动自行车应有产品合格证，实行一车一证，消费者可核对合格证上产品型号、整车编码等信息是否与实车一致 [18] - 可扫描产品合格证上二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台查询CCC认证证书真伪及有效性 [18][20]