纪要涉及的行业 重卡行业 纪要提到的核心观点和论据 - **6月重卡市场表现** - 终端销量6.5万辆，同比和环比增长，批发销量9.4万辆，出口2.6万辆，同比增长近10%，国内批发6.8万辆，零售约6.5万辆 [1][3] - 电动卡车预计超1.6万台，渗透率约24%；油车市场占有率回升至52%，环比增长5%-6% [1][5] - 天然气重卡预计销售1.26万台，同比下降22%，环比下降10% [1][6] - **市场增长原因** - 以旧换新政策推动，5月底31个省市自治区基本落实，6月为政策执行和发力期 [1][2] - 去年同期低基数，下半年政策效应显现 [1][9] - **各细分市场情况** - 电动重卡：受益于使用成本优势，预计全年销量18万台，同比翻倍，2025年渗透率30%-35%，短途电动化进展快，中长途需技术和基础设施突破 [1][10][18] - 天然气重卡：受油气价差缩小和政策落地晚影响，预计8月销量恢复增长，全年约20万台，同比增长约10% [1][8][11] - 柴油车：处于景气周期，国四置换需求旺盛，载货车和专用车多选择柴油车 [14][15] - **出口市场情况** - 出口量同比增长近10%，东南亚、非洲、中东等地区增长弥补俄罗斯市场下滑，拉丁美洲市场持续快速增长但有挑战 [1][7] - **未来市场预期** - 2025年下半年持续快速增长，7、8月月均销量7.5-8万台，9-12月月均超9万台 [1][9] - 2025年全年国内重卡销量约75万台，出口30万台，总量达105万台，同比增长约15万台 [3][10] - **企业情况** - 长城汽车推出混动重卡，通过DHT系统降低油耗15%-20%，定位进口替代和与国产高端重卡竞争，但渠道和服务体系弱，市场份额增长或受限 [3][23][24] 其他重要但是可能被忽略的内容 - **行业格局**：老牌电动重卡企业难绝对领先，传统车企护城河被削弱，未来三至五年新能源前十强企业份额10%-20% [20] - **营销渠道**：新能源重卡企业偏向直销，传统柴油车企采用经销制，长期看经销制更具优势 [21][22] - **技术布局**：华为和宁德时代布局微电网和超级快充技术，预计2030年前后中长途新能源重卡市场突破，电动重卡渗透率或达40%-50% [19] - **政策影响**：下半年主要是以旧换新政策，部分地区国补预计七八月份恢复，其他政策对销量影响不大 [16] - **油气价差影响**：油气价差扩大到2元以上，用户购买天然气重卡意愿增强，预计8月后油价上涨推动销售 [17]

新能源重卡市场表现 - 2025年6月重卡市场销量达9.2万辆 同比增长29% 实现自4月以来的同比三连涨 [1] - 同期新能源重卡销量超1.5万辆 同比增长超1.2倍 月度渗透率连续三个月超过23% [1] - "以旧换新"置换补贴政策和"国七"排放标准制定推动新能源重卡快速发展 [1] 车企布局动态 - 长城汽车首次进军重卡市场 推出G系列混动重卡旗舰车型G1050 面向快递冷链等干线物流市场 搭载Hi4-G超级智能混动系统及L2级辅助驾驶 平原高速工况油耗19.9L/百公里 起售价53.66万元 [1] - 一汽解放 福田欧曼 三一集团等企业加大混动重卡市场布局 [1] 技术路线分析 - 当前新能源重卡以纯电技术路线为主 但使用场景多样性和工况复杂性导致需要更多新能源动力类型补足 [2] - 混动重卡在燃油经济性和维护成本方面具有优势 2024年全生命周期成本较柴油重卡降低约35万元 [2] - 长城混动重卡较普通卡车节油近10升/百公里 物流企业更关注TCO优势 [2] 市场前景预测 - 混动重卡将在重载工程车和丘陵山区长途运输牵引车领域快速渗透 该场景占重卡销量40%以上 [3] - 预计2024/2025/2026年混动重卡渗透率分别为1%/5%/10% 2030年市场占比有望达30% [3] - 率先推出最佳混动解决方案的企业有望确立竞争优势 [3] 行业竞争格局 - 自主品牌占据主要市场份额 但沃尔沃 戴姆勒 斯堪尼亚等外资品牌通过国产化降低成本 [4] - 行业出现"零首付""零利率"等金融促销手段 部分经销商通过增加手续费等方式提高实际购车成本 [4]

公司产销情况 - 2025年1-5月中国重卡市场累计销量43 75万辆 同比微增1% 其中5月单月销量8 5万辆 同比上涨9% [2] - 公司产销量同比保持增长且整体表现优于行业水平 出口业务通过重汽国际公司维持良好态势 [2] 政策影响分析 - 国家2025年3月推出老旧货车"以旧换新"新政 将天然气重卡纳入补贴范围 加速淘汰更新老旧车辆 [2] - 政策推动新能源和天然气重卡市场发展 促进绿色高效转型 公司计划把握机遇强化技术创新与市场开拓 [2] 新能源业务进展 - 2025年1-5月国内新能源重卡销量5 1万辆 同比激增195% 中短途运输电动化趋势扩大 [2] - 公司新能源领域表现突出 未来将持续深耕技术创新与场景化应用 优化产品并提升市场份额 [2] 调研机构背景 - 淳厚欣颐混合型基金总管理规模2 95亿元 截至2025年6月30日近一年回报13 98% 跑赢中证混合基金指数 [3] - 基金近三年最大回撤23 45% 修复天数98天 规模1 62亿元(截至2025年3月31日) 份额1 29亿份 [3]

增程重卡市场动态 - 2024年1-5月工信部第391批-395批新车公示中，共有33款插电式增程重卡申报，涉及郑州宇通、中国重汽、一汽解放等9家品牌，涵盖牵引车、自卸车、环卫专用车等品类 [1][3] - 远程新能源商用车申报20款甲醇增程重卡，覆盖4×2至8×4驱动形式，华晨金杯和徐工环境分别申报1款和2款甲醇增程环卫车 [3][4] - 宇通推出首款柴油增程半挂牵引车，采用电池底置及增程器后背设计，搭载玉柴2.499L柴油机 [5] 技术路线与配置差异 - 宇通采用"大电量+增程"策略，电池可选383.154度或400.593度，纯电续航达270-280公里，接近纯电重卡水平 [11] - 其他品牌多采用小电量配置：东风新疆30.665度电（续航51.2公里）、远程65.126度电（续航60公里）、重汽58.73度电（续航51公里）、解放117.46度电（续航66公里） [12] - 技术路线分化明显：小电量车型以发动机为主，适用于短途场景；大电量车型强调纯电优先，兼顾中长途运输需求 [12] 能源类型多样化 - 甲醇增程成为主流，远程、华晨金杯、徐工环境共申报23款相关车型 [3][4] - 柴油增程路线由宇通和一汽解放采用，分别搭载玉柴2.499L和潍柴7.698L发动机 [5][7] - 东风新疆申报5款CNG增程重卡，中国重汽推出1款LNG增程牵引车，搭载重汽6.87L燃气机 [7][8] 特殊应用场景布局 - 徐工汽车与徐工机械联合申报50吨级超限重卡，包括汽车起重机底盘和整机，采用上柴7.146L发动机 [8] - 环卫领域成为增程技术重点应用场景，涉及压缩式垃圾车、车厢可卸式垃圾车等专用车型 [3][4] - 牵引车品类中，远程、宇通、解放等品牌均推出增程方案，覆盖25-31吨级市场 [3][5][7]

活动信息 - 2025第五届起点两轮车换电大会及轻型动力电池技术高峰论坛将于7月10-11日在深圳宝安登喜路国际酒店举办 主题为"换电之城 智慧两轮" [2] - 活动由起点锂电、起点钠电、起点两轮车及换电主办 雅迪科技集团、台铃集团、新日股份等企业参与赞助/演讲/合作 [2] 唐山国轩电池项目进展 - 唐山国轩电池有限公司年产10GWh新能源重卡电芯项目总投资35亿元 占地159.2亩 预计2025年10月试投产 [2] - 项目建成后公司总产能将达30GWh 成为长江以北重要电池研发生产基地 [3] - 公司成立于2016年 占地630亩 从初期年产能1GWh发展到2024年20GWh 产品覆盖全球40多个国家和地区 [5][6] 全球市场拓展 - 2023年5月起通过唐山海关出口锂电池 产品从1种扩展到11种 包括单体电芯和系统整箱 海外交付率达100% [6] - 2023年储能电池出货量超10GWh 同比增速100% 全球排名第七 2024年升至第六 [6] - 2024年斩获多个国际储能大单：澳洲超4GWh 美国2GWh 日本1GWh 英国450MWh 西班牙储能电站等 [7] - 2025年2月与国际能源企业达成7GWh合作 6月获得3GWh意向订单 [7] 产品技术发展 - 电芯容量从280Ah迭代至688Ah 目前314Ah电芯仍是市场主流 [8][10] - 推出全球最大储能系统乾元智储20MWh 采用314Ah电芯 设计寿命25年 已获6GWh订单 [10] - 重卡电池领域推出魔塔MTB电池(437kWh)和G行标准箱(116kWh/包) 支持兆瓦级极速补能 [15] - G行标准箱实现充电效率提升30% 电池包减重 适配200-1000kWh应用需求 [15] 新能源重卡市场 - 2025年1-5月国内新能源重卡销售6.12万辆 同比大涨195% 5月销售1.51万辆创同期新高 [13] - 重卡电动化渗透率年增30% 预计2030年超50% 对应电池需求数百GWh [13] - 2024年公司配套3513辆新能源重卡 装机量位居第五 客户包括吉利、一汽、三一等 [14] - 2025年1-4月主要配套吉利、一汽、三一、东风等车企重卡产品 [15]

新能源重卡市场整体表现 - 2025年5月新能源重卡销量1.51万辆，环比下降5%，同比增长190%，连续3个月超1.5万辆 [1][4][5] - 纯电动重卡占比98.99%，其中换电重卡销量4806辆，环比微降0.5%，同比增长145%，增速低于行业大盘 [5][7] - 1-5月换电重卡累计销量1.94万辆，同比增长139%，占纯电动重卡32.46%，低于2024年全年占比37.24% [7][19] 换电重卡细分市场分析 - 换电牵引车1-5月销量1.65万辆（占比85.14%），同比增长204%，增速高于换电重卡整体65个百分点 [12][25][27] - 换电自卸车1-5月销量2509辆（占比12.92%），同比增长44%，增速低于换电重卡整体95个百分点 [12][25][29] - 换电重卡覆盖全国30个省级行政区，221座城市上牌，49座城市上牌量超100辆，深圳等9市超400辆 [12] 企业竞争格局 - 5月销量前三：福田1089辆（同比+672%）、徐工1054辆（+123%）、解放698辆（+712%） [15][17] - 1-5月累计销量前三：徐工3744辆（份额19.28%）、福田2959辆（+376%）、重汽2719辆（+295%） [21][23] - 换电牵引车四强：福田2868辆（份额17.35%）、徐工2561辆、重汽2214辆、解放2142辆 [27] - 换电自卸车龙头徐工1078辆（份额42.97%），重汽/陕汽份额超10% [31] 历史表现与趋势 - 换电重卡2024年12月销量峰值超5000辆，2025年3-5月销量为历史第4、2、3高 [9] - 2025年2月起连续4个月翻倍增长，但增速持续低于新能源重卡整体 [33]

快递行业智能新能源重卡应用交流会 - 2025年快递行业智能新能源重卡应用交流会在江苏南京举行 主题为"向新而行绿动未来" 由中国交通报社与申通快递联合主办 [1] - 参会方包括政府管理部门 科研机构 行业学会协会 智能新能源重卡产业链上下游企业代表 [1] 新能源车辆在快递行业的推广现状 - 截至2024年年底 江苏全省邮政快递行业新能源 清洁能源车保有量约7000辆 行业新增或更新车辆中新能源 清洁能源汽车比例超过80% [3] - 2024年全国新能源物流车新增36.42万辆 是2021年的3倍 但新能源城市物流车占比依然过低 [4] - 燃油费用在自有车队干线运输成本结构中占比达31.85% 新能源车辆是降低物流成本的主要抓手 [4] 新能源重卡的优势与政策建议 - 新能源重卡在成本控制 环境保护和技术革新方面表现卓越 相比传统燃油重卡具有显著优势 [3] - 建议完善新能源重卡购车补贴 税收优惠 道路通行权等政策 降低企业购车及运营成本 [3] - 建议加大对充电基础设施的投入 提高充电设施覆盖面和服务质量 [3] - 建议从车辆购置 运营 路权保障 电池回收及充换电配套设施等方面建立有效的支持政策体系 [4] 申通快递的新能源重卡应用案例 - 申通快递在干线运输中首批36台DeepWay深向智能新能源重卡 成为全国首家规模化应用新能源重卡的快递品牌 [5] - 以上海至金华320公里线路为例 新能源重卡相比燃油重卡单公里成本降低0.45元 [5] - 智能驾驶显著降低司机驾驶疲劳度 车队万公里碰撞预警次数降低67% 万公里制动次数降低75% 可有效降低4%人力成本 [5] - 申通通过引进大运力甩挂车辆 车联网设备及自研运营系统 干线车辆月平均行驶里程超3万公里 远超社会平均的9000公里 [3] 行业未来发展方向 - 新能源重卡将加快物流行业全面绿色转型 [5] - 需要围绕电池性能 续航和运货平衡 新能源重卡精细化服务 车队新能源转型等话题开展深入交流 [5]

商用车减碳现状与挑战 - 商用车保有量仅占汽车总量12%，但贡献道路交通超55%的碳排放，其中日均运距超500公里的中长途货运场景车辆保有量不足商用车总量10%，碳排放占比却高达50%左右 [2] - 新能源重卡市场渗透率从2021年2%跃升至2024年14%，但主要用于日均运距500公里以内的短途场景，中长途场景市场渗透率近乎为零 [3] - 中长途场景面临跨区域运营、经济性敏感度高、运输距离长、线路不固定、能源需求量不稳定等独特挑战 [4] 基础设施制约因素 - 大功率充电基础设施数量不足，全国服务区变压器容量需提升至目前10倍以上才能满足需求，但尚未形成重卡专用电网增容规划 [5] - 加氢站存在结构性缺陷，70MPa高压站占比不足2%，且分布不均、数量不足、距离过远 [5] - 示范城市群补贴氢价35元/公斤与非示范区50元/公斤形成40%价差，削弱氢能重卡跨区域运营经济性 [5] 技术瓶颈分析 - 纯电动重卡电池能量密度不足，单次续驶里程较难突破400公里，仅为柴油车三分之一 [6] - 纯电动重卡补能效率低下，282kWh电池充电需45分钟～1小时，500kWh电池需1.5～2小时，而柴油车仅需10分钟 [7] - 燃料电池重卡系统功率多集中于80～150kW，250～300kW大功率系统仅占4%，购置成本达百万元，是同配置燃油车2.5～3.5倍 [7] 政策与技术发展建议 - 建议国家层面制定长期公路货运廊道规划，统筹推进大功率充电桩、换电站及加氢站在干线公路沿线布局 [8] - 需加速固态电池产业化进程，推动该技术于2035年前实现商业化装车 [9] - 加强300kW燃料电池系统、高压储氢、液氢等技术研发，重点攻关液氢瓶阀等关键零部件国产化替代 [9] 未来技术路径展望 - 2035年前以柴油、天然气等传统内燃机重卡节能增效为主，燃烧效率优化、低碳燃料及混合动力技术将是主要减碳路径 [11] - 2035年后纯电动重卡与燃料电池重卡将基于能源禀赋、场景需求及成本优势展开差异化竞争 [11] - 氢燃料内燃机、混合动力等技术将为能源结构转型提供重要补充 [11]

BR 日报 【银河期货】丁二烯橡胶每日早盘观察（25-06-18） 【市场情况】 BR 丁二烯橡胶相关：BR 主力 08 合约报收 11470 点，上涨+145 点或 +1.28%。截至前日 18 时，山东地区大庆石化顺丁报收 11600-11700 元/吨，山东 民营顺丁报收 11500 元/吨，华东市场扬子石化顺丁报收 11500 元/吨，华南地区茂 名石化顺丁报收 11700 元/吨。山东地区抚顺石化丁苯 1502 报收 11800 元/吨。山 东地区丁二烯报收 9300-9500 元/吨。 RU/NR 天然橡胶相关：RU 主力 09 合约报收 14045 点，上涨+175 点或 +1.26%。截至前日 12 时，销地 WF 报收 13750-13850 元/吨，越南 3L 混合报收 14800-14900 元/吨。NR 主力 08 合约报收 12260 点，上涨+185 点或+1.53%；新 加坡 TF 主力 09 合约报收 162.3 点，上涨+0.8 点或+0.50%。截至前日 18 时，泰 标近港船货报收 1700-1750 美元/吨，泰混近港船货报收 1700-1730 美元/吨，人 民币混合 ...

新能源重卡行业趋势 - 新能源重卡凭借显著运营成本优势正从封闭场景向城际干线物流拓展[2] - 续航里程与补能效率仍是阻碍行业大规模普及的核心痛点[2] - 5月新能源重卡销量超1.5万辆 渗透率创历史新高[18] 三一江山SE 636产品突破 - 搭载636度电动力电池 通过智能电控实现500公里续航 显著超越行业200-400公里平均水平[4] - 采用800V高压平台与1000A快充 SOC 20%-80%仅需30分钟 可补充300公里续航[6][7] - 创新底置电池设计使车长缩短 10.6吨自重可匹配17.4-22.4吨载货量[7] - 870马力电机提供110公里/小时最高车速 具备15%持续爬坡与28%最大爬坡能力[9] 智能化与运营革新 - 集成ACC/LKA/LCC等辅助驾驶系统 配备全景影像与疲劳监测提升安全性[11] - "智运通"系统实现车队全流程数字化管理 通过电子围栏与驾驶分析降低事故率[11] - 大数据优化路线排班与充电计划 能耗管理使每公里电耗降至1.1度[11][13] - 自动磅单录入与报表生成功能减少人工差错 提升后台管理效率[13] 商业模式创新 - 采用"直销直服"模式消除经销商环节 全国160个直服站提供"12127"快速响应承诺[13] - 产品定位中长途电动重卡蓝海市场 提供油转电的完整解决方案[15]