公司资本支出与项目规划 - 公司下属子公司北海市沙尾码头有限公司拟在北海港域铁山东港区沙尾作业区内建设2个20万吨级散货泊位 [1] - 项目名称为北部湾港北海港域铁山东港区沙尾作业区4号5号泊位工程 [1] - 项目估算总投资额为42.12亿元 [1] 项目战略背景与目的 - 项目建设旨在贯彻高标准高质量建设西部陆海新通道 [1] - 项目建设旨在满足北海市临港企业日益增长的散货运输需求 [1]

西部陆海新通道建设与平陆运河进展 - 随着西部陆海新通道建设提速，平陆运河有望在今年建成通航，将直接开辟西南地区通往东盟的便捷通道，并大大降低物流成本 [1] - 南宁衢州商会希望发挥会员企业优势，在资金、物流、数字经济等领域深度参与西部陆海新通道建设，助力北部湾国际门户港建设 [1] 企业考察与合作对接活动 - 南宁衢州商会一行到广西北部湾国际港务集团有限公司开展考察交流，通过参观展厅和座谈，深入了解西部陆海新通道建设及集团业务情况，并就项目落地合作进行对接 [2] - 活动中，来自浙商银行、中泰证券、海康威视、东方资产、云海视界、联翔服装等企业的代表发言，介绍了与北港集团的合作情况，并就深化合作进行对接 [2] 商会背景与投资意向 - 南宁衢州商会会长介绍了浙江衢州的区位优势及衢商发展情况，指出浙商、衢商在特种纸制造、新能源材料、数字经济、金融、商贸服务、地产等领域具有优势 [2] - 华友、仙鹤等一批行业领军企业正不断加大在广西的投资力度，投资建设新材料产业园等项目 [2] - 南宁衢州商会希望与广西北部湾国际港务集团进一步加强沟通联系，在具体项目合作中实现共赢发展 [2] 广西北部湾国际港务集团概况 - 广西北部湾国际港务集团是广西壮族自治区人民政府直属的大型国有独资企业，是广西沿海主要的公共码头投资运营商 [5] - 经过多年发展，集团已成为拥有港口、物流、工贸、能源、船闸、海外投资等业务板块的综合性企业，业务已拓展至马来西亚、文莱、越南等东盟国家 [5] 未来合作与发展期望 - 广西北部湾国际港务集团希望南宁衢州商会继续发挥桥梁纽带作用，带动更多有实力的浙商、衢商参与西部陆海新通道建设 [8] - 合作目标包括吸引更多货源通过广西北部湾港出海，并携手开拓东盟市场，在金融、产业园区建设等合作项目中实现高质量发展 [8]

文章核心观点 - 中国人民银行等多部门联合发布《关于金融支持加快西部陆海新通道建设的意见》，旨在从加强金融服务的维度为西部陆海新通道建设注入新动能 [1] - 银行业需围绕“融资”和“结算”两项核心金融功能，推动金融服务从单点项目支持转向产业链条协同赋能，以支持西部陆海新通道高质量发展 [1][2] - 随着政策举措落地，金融支持将助力西部陆海新通道从地理通道升级为整合全球资源的“黄金通道” [2][3] 政策背景与战略意义 - 西部陆海新通道自2019年8月《西部陆海新通道总体规划》印发后已上升为国家战略 [1] - 2025年前三季度，西部地区经该通道进出口额达6115亿元，同比增长19.3%，拉动西部地区外贸整体增长3.4个百分点 [1] - 政策目标是推动形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放新格局 [1] 银行业现有支持举措 - 银行业从基建攻坚、产业赋能、跨境服务到风险防控全方位融入通道建设 [1] - 具体案例包括工商银行钦州分行为中谷钦州集装箱多式联运物流基地提供信贷支持，以及重庆农村商业银行为果园港作业区集装箱堆场扩能工程项目授信放贷 [1] - 信贷资金的精准滴灌正助力交通干线和物流节点从蓝图变为实景 [1] “融资”功能的具体内涵与发展方向 - “融资”需打破简单“输血”模式，围绕通道衍生的产业集群展开，穿透产业链上下游，与实体经济充分融合 [2] - 银行信贷资金持续注入自贸区、综合保税区等产业园区平台，支持企业厂房建设与设备采购 [2] - 针对西部农产品、工业品出口需求，创新供应链金融产品以缓解中小微贸易企业资金周转压力 [2] - 目标是形成“通道承载产业、产业带动贸易、金融支撑发展”的良性循环 [2] “结算”功能的具体内涵与发展方向 - “结算”旨在直击跨境贸易资金效率痛点，通过将中国支付与结算体系深度融入东盟及更广贸易网络来提升质效 [2] - 《意见》明确提出“便利跨境贸易结算”和“支持贸易新业态本外币跨境结算便利化”等要求 [3] - 银行业需通过对接国际数字化平台、优化结算流程、创新跨境金融产品来打通跨境资金流动堵点 [3] - 进一步推动人民币在跨境贸易与投资中的使用，以降低企业汇率风险 [3] - 积极引入国际化金融机构与服务标准，通过境内外分支机构“一点接入”式服务网络，提供统一便捷的尽调、授信、结算服务 [3] 银行业未来需把握的发展需求与模式 - 银行业需深刻把握“大通道、大物流、大产业、大平台、大市场”的发展需求 [2] - 推动金融服务从单点项目支持转向产业链条协同赋能，助力形成“通道+产业”的融合发展模式 [2] 风险防控要求 - 银行业需构建多层次、跨区域的风险防控体系，坚守风险底线 [3] - 通过强化监管协同，建立跨区域风险预警与处置机制，实现“协同作战” [3] - 依托金融科技手段，对跨境资金流动、异常交易进行实时监测，提升风险识别与处置效率 [3] - 在跨境合作中尊重各方规则，寻求风险管理共识，保障金融开放行稳致远 [3]

政策与行业动态 - 中国人民银行等八部委联合印发《关于金融支持加快西部陆海新通道建设的意见》，从六个方面提出21条意见，推动金融支持“13+2”省（区、市）加快西部陆海新通道建设 [1] - 湛江市是广东省唯一参与西部陆海新通道建设的城市 [1] 金融支持成效与数据 - 截至2025年11月末，湛江辖区金融服务通道领域贷款余额达519.38亿元人民币，同比增长25%，增速高于同期湛江辖区各项贷款增速12.26个百分点 [4] - 2025年1—11月，湛江辖区运用央行再贷款货币政策工具支持银行向通道相关主体发放贷款3.43亿元人民币，同比增长266.68% [5] - 2025年1—11月，湛江辖内跨境融资发生额为9.83亿美元，同比增长94.3% [8] - 2025年1—11月，湛江与西部陆海新通道通达国家与地区办理跨境收支61.25亿美元，同比增长5.17% [8] 融资模式与重大项目 - 湛江创新构建了“新型政策性金融工具+专项债+政策性贷款+商业贷款+担保”的多维联动融资模式，以破解大项目资本金短缺瓶颈 [5] - 通过“债贷联动”模式，促成湛江市地方国企承接32.8亿元人民币债券资金，并吸收政策性银行贷款25亿元人民币，支持了广湛高铁湛江北站项目建成投运 [5] - 指导银行为巴斯夫湛江一体化基地项目办理外债提款29.93亿元人民币，支持项目加快建设 [8] 金融产品与服务创新 - 创新建设了湛江“信易贷”融资平台、湛江海洋金融综合服务平台等地方性融资服务平台，截至2025年11月末，平台累计发放贷款超过100亿元人民币 [6] - 指导金融机构推出“数字化转型贷”、“经销易贷”、“粤仓云贷”等创新金融产品，以满足通道领域中小企业数字化改造、供应链金融及冷链企业货物抵押融资等需求 [6] - 落地西部陆海新通道多式联运“一单制”数字提单综合服务 [6] 跨境金融与便利化 - 推动贸易高水平便利化试点政策扩容提质，2025年1—11月，湛江辖区新增24家次企业参与高水平便利化试点业务，同比增长71.43% [8] - 2025年1—11月，湛江累计办理高水平外汇收支便利化试点业务金额32.9亿美元，同比增长64.63% [8] - 下一步将加强与粤港澳大湾区金融市场的衔接和联动，优化跨境投融资服务 [8]

广西高速公路建设里程碑 - 2025年12月30日，鹿寨—钦州港高速公路（鹿寨至鱼峰段）建成通车，标志着广西“十四五”高速公路建设圆满收官 [1] - 该路段通车后，广西全区高速公路通车里程达到10650.325公里，突破10650公里大关 [1][2] 鹿峰高速项目详情 - 鹿峰高速是广西高速公路网规划（2018—2030年）中“纵5”的组成部分 [1] - 项目起于柳东新区雒容镇，途经鹿寨县，终于鱼峰区白沙镇，主线全长26.958公里 [1] - 项目采用双向四车道标准建设，起点雒容北枢纽互通立交设计速度为每小时100公里，其余路段设计速度为每小时120公里 [1] 项目的战略意义与功能 - 该项目是柳州融入西部陆海新通道建设的关键枢纽工程 [1] - 项目的建成串联起泉南高速和梧柳高速两大交通干线 [1] - 项目为北部湾港打通了更便捷的内陆连接通道 [1] - 鹿寨—钦州港高速公路是广西面向东盟国际大通道的重要组成部分，全线长约344公里，采取分段建设模式 [1] 2025年广西高速公路建设成果 - 2025年，广西新增13条（段）高速公路通车，新增里程590.451公里 [2] - 截至目前，全区已基本形成“通江达海、出省出边、衔接重要枢纽节点”的高速公路骨架网络 [2]

金融支持政策框架 - 中国人民银行发布《关于金融支持加快西部陆海新通道建设的意见》 围绕“通道带物流 物流带经贸 经贸带产业”发展主线 从6个方面提出21条重点举措 [2] - 政策旨在构建多层次、多元化的资金融通体系 以支持通道各类基建项目及多元运营主体的融资需求 [2] 通道现状与基金设立 - 西部陆海新通道目前已通达127个国家和地区的583个港口 运输货物品类超过1300种 [2] - 将在重庆设立西部陆海新通道基金 高效聚合国际国内、国有民营等多方资本 推动股权、债权融资 以破解基础设施建设和跨区域产业发展的筹资难题 [2] 金融与物流融合创新 - 举措聚焦通道物流跨境结算和融资服务 深化专属金融产品创新 以解决企业融资难、结算慢等痛点 [3] - 加快发展多式联运一单制金融保险服务 实现一次委托、一次保险、一单到底 减少责任纠纷 同时货物在途可质押融资 加快企业资金周转 [3] 跨境结算便利化 - 支持在有条件地区开展跨国公司本外币一体化资金池业务试点 帮助跨国企业高效调配管理境内外资金 降低财务运营成本 [5][6] - 深入推进更高水平贸易投资人民币结算便利化试点 支持外经贸企业使用人民币结算以节约汇兑成本 [6] 跨境投融资便利化 - 取消外商直接投资前期费用登记 优化外商投资企业境内再投资流程和资本项目外汇收入支付便利化业务 [7] - 放宽境外直接投资前期费用规模限制 支持通道优势产业拓展国际市场 [7] - 在有条件地区允许符合条件的非金融企业在银行直接办理外债登记 支持高新技术、专精特新和科技型中小企业跨境融资便利化 [7] 数字金融与平台建设 - 支持建设专项服务西部陆海新通道的数字金融服务平台 与沿线省（区、市）国际贸易单一窗口、政务服务平台等对接 探索解决跨境跨省系统壁垒和数据孤岛问题 [9] - 支持通道沿线省（区、市）参与多边央行数字货币桥项目 推动跨境支付使用央行数字货币 [9][10] - 加大数字金融、绿色金融国际合作 依托中国、新加坡绿色金融工作组机制 在绿色金融标准制定、产品应用及支持绿色科技等方面加强合作 [9][10] 现有服务成效 - 重庆已上线全国跨境金融服务平台唯一的西部陆海新通道专属场景 累计服务800余家企业 融资近60亿元 显著降低企业交易成本和时间成本 [8]

事件概述 - 西部陆海新通道“蓉桂琼”铁海联运班列于1月1日从成都国际铁路港首发，货物经铁路运至广西钦州港后，再经海运转至海南洋浦港出境 [1] - 该班列是海南自贸港封关运行后，成都国际铁路港打造的首条港铁海联运通道 [1] 战略与协同意义 - 该通道打通了成都国际铁路港与海南洋浦港之间的铁海联运，有效串联了西部陆海新通道建设、共建“一带一路”以及海南自贸港建设，具有深远的区域协同发展意义 [3] - 成都国际铁路港作为四川西部陆海新通道的物流与运营组织中心，与作为海南自贸港先行区与示范区的洋浦遥相呼应 [3] 物流与运营影响 - 此举将进一步强化四川内陆经北部湾港衔接海南洋浦港的西部陆海新通道海铁联运体系，推动通道效能持续完善与扩展 [1] - 该通道为西部沿线地区的外贸企业提供了更丰富、更灵活的物流新选择 [3] - 成都国际铁路港投资发展有限公司将联合中远海运，依托各自在海港、内陆港及海外网点布局的优势资源，推进成都国际铁路港经洋浦港链接东南亚、非洲、欧美等地区的多式联运通道 [4] 业务发展机遇 - 随着海南自贸港封关运作稳步推进，其日益开放的政策体系正释放出多重发展红利，为四川外贸企业拓展国际业务创造新机遇 [3] - 川内企业可探索利用海南的独特优势，例如将部分组装车间、仓储分拨中心设置在海南，从而缩短交付周期、降低综合物流成本 [3] - 企业也可在海南设立贸易公司，直接对接东南亚、南美洲及非洲市场，助力四川企业更高效开拓国际市场 [3] 未来规划 - 相关方计划建立面向四川货源的标准化“铁海联运+洋浦换装”产品体系 [4] - 目标是打造服务西南地区的西部陆海新通道“蓉桂琼”海铁联运精品线路 [4]

事件概述 - 陆海新通道江北嘴金融服务基地于12月28日在第六届江北嘴新金融大会上正式揭牌 [1] - 该基地旨在协同推进两江新区打造“13+2”省区市通道金融协同发展核心枢纽区，助力高质量建设西部金融中心 [1] 参与主体与目标 - 基地由中国人民银行重庆市分行、重庆市人民政府口岸和物流办公室、中共重庆市委金融委员会办公室和重庆市两江新区人民政府共同建设 [1] - 共同目标是建设陆海新通道金融服务中心、陆海新通道江北嘴金融服务基地，打造通道金融服务品牌 [1] 战略背景与政策支持 - 加快建设西部陆海新通道是重庆打造新时代西部大开发战略支点和内陆开放综合枢纽的关键举措 [1] - 近日，中国人民银行、国家发展改革委等八部门联合印发了《关于金融支持加快西部陆海新通道建设的意见》，推动金融赋能国家战略 [1] 基地功能与活动 - 基地成立后将提供“一站式”金融服务配套，并进行通道金融服务成效展示 [1] - 第六届江北嘴新金融大会聚焦“新金融新机遇：智融惠畅——建设西部金融中心”主题，吸引了海内外500余名行业专家、企业代表参会 [1]

项目概况与战略意义 - 中国大唐龙滩水电站1000吨级通航建筑物工程于12月26日正式开工建设 [3] - 该项目是联通贵州、广西两省区、打通红水河“黄金水道”的关键控制性工程 [3] - 红水河是珠江水系西江上游主要干流，是国家“四纵四横两网”高等级航道网的重要组成部分，是黔、桂两省区通向珠江三角洲、港澳地区的重要水运通道 [3] - 项目在推进西部陆海新通道建设、服务区域经济协调发展、构建新时代国家综合立体交通网等方面具有战略意义 [3] 项目历史与审批进程 - 国家发展改革委、交通运输部等部委及黔桂两省区党委、政府持续推动通航设施建设方案优化调整 [3] - 2017年10月，国家发改委要求开展由500吨级提升至1000吨级可研工作 [3] - 2023年9月，广西、贵州两省区发改委正式批复工程可行性研究报告，为项目开工建设奠定坚实基础 [3] 工程技术参数与能力 - 工程位于枢纽右岸，采用带中间渠道的二级垂直提升式升船机，全长1980米 [4] - 总提升高度达156米，是世界上提升高度最高的千吨级全平衡垂直升船机 [4] - 工程设计单向通过能力为375.46万吨/年，是原500吨级方案的近两倍 [4] 投资、工期与建设主体 - 项目估算总投资为53.46亿元，较原500吨级方案增加23.50亿元 [4] - 建设工期为69个月，计划于2025年12月底开工建设，预计2031年9月20日完成有水调试 [4] - 项目由桂冠电力下属全资子公司龙滩公司负责建设 [4] 项目影响与经济效益 - 项目建成后将彻底消除红水河梯级通航的最后一道障碍 [4] - 为西南地区物资直通大海提供一条高效、绿色、经济的黄金水道 [4] - 大型船舶可自贵州境内经红水河直达粤港澳大湾区，也可经由平陆运河这条最短路径直奔大海 [4] - 项目可有效降低物流成本、减少能耗，满足2030—2050年的长期运输需求 [4] - 将为红水河沿岸群众带来发展红利，为区域产业布局优化、流域经济协同发展注入强劲动能 [4]

公司动态 - 四川广安嘉渠物流产业发展有限公司于12月25日成立，标志着广安正式拥有专业化、规模化、现代化的国有物流龙头企业 [1] - 公司成立当日举行了“铁公水空”多式联运集中投运活动，系列重点项目横跨水运、公路、铁路、航空四大物流领域 [1] 项目运营与运力提升 - 首列西部陆海新通道四川（广安）南向班列于12月25日发车，搭载26个集装箱、667吨货物，经广西钦州港出海 [1] - “广安—果园”公路无水港第260班次运载250吨硫酸铵，经重庆果园港转运至江苏泰州 [1] - 重庆江北国际机场川渝（广安）川航物流江北机场城市货站开业，通过公路转运航空货物 [1] - 首批集散多用电动新能源货运船舶“川港001”、“川港002”投运，单船最大载重1100吨，续航达2800公里 [1] - 随着两艘新能源船舶投运，广安港总运力提升至1万载重吨 [1] 战略意义与行业影响 - 多式联运体系的建立旨在推动区域物流产业高质量发展，并助力西部陆海新通道建设 [1] - 南向班列构建“一次报关、全程贯通”物流体系，缩短广安与东盟市场时空距离，破解“内陆城市出海难”问题 [1] - “广安—果园”公路无水港项目实现了广安与“沪渝直达快线”的对接 [1]