报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 需关注90天现货运价区间、关税政策缓和下终端需求的反馈以及裁定的最终结果 [4] - 多空博弈激烈，盘面大幅震荡，后续需关注关税政策、中东局势以及现货运价情况 [4] 各部分内容总结 运价指数情况 - 6月2日，上海出口集装箱结算运价指数SCFIS欧洲航线1252.82点，较上期上涨0.5%；美西航线1718.11点，较上期下跌0.1% [3] - 5月30日，宁波出口集装箱运价指数NCFI综合指数1676.25点，较上期上涨51.55%；欧洲航线1067.59点，较上期上涨36.25%；美西航线3585.23点，较上期上涨89.23% [3] - 5月30日，上海出口集装箱运价指数SCFI公布价格2072.71点，较上期上涨486.59点；欧线价格1587USD/TEU，较上期上涨20.50%；美西航线3275USD/FEU，较上期上涨57.92% [3] - 5月30日，中国出口集装箱运价指数CCFI综合指数1117.61点，较上期上涨0.9%；欧洲航线1375.62点，较上期下跌1.2%；美西航线944.06点，较上期上涨4.0% [3] 市场情况及策略建议 - 美法院裁定特政府越权，宏观情绪或有提振，但现货市场挺价仍疲软，需关注90天现货运价区间、关税政策缓和下终端需求的反馈以及裁定的最终结果 [4] - 短期策略：2506合约以基差收拢逻辑为主，2508合约反弹至2250以上建议轻仓试空并设置止损 [4] - 套利策略：关税缓和背景下，90天豁免权将导致运价近强远弱，需关注裁定结果，波动较大时暂时以正套结构为主 [4] - 长期策略：各合约已建议冲高止盈，等待回调企稳后再判断后续同向 [4] 主力合约情况 - 6月5日主力合约2508收盘2146.3，跌幅为0.11%，成交量7.34万手，持仓量4.73万手，较上日减仓707手 [4] 合约相关调整 - 2506 - 2604合约跌涨停板调整为16% [4] - 2506 - 2604合约保证金调整为26% [4] - 2506 - 2604所有合约日内开仓限制为100手 [4] 其他市场信息 - 欧元区5月制造业PMI初值49.4，预期49.3，前值49；服务业PMI初值48.9，预期50.3，前值50.1；综合PMI初值49.5，预期50.7，前值50.4 [3] - 欧元区5月Sentix投资者信心指数 -8.1，预期 -11.5，前值 -19.5 [3] - 5月财新中国制造业采购经理指数（PMI）录得48.3，较4月下降2.1个百分点，2024年10月来首次跌至临界点以下 [3] - 美国5月Markit制造业PMI初值52.3，创三个月新高，预期49.9，前值50.2；服务业PMI初值52.3，创下两个月新高，预期51，前值50.8；综合PMI初值52.1，预期50.3，前值50.6 [3] - 今年以来我国国际航空货运网络继续织密，截至5月底，累计新开国际航空货运航线超过100条，5月份新开26条，前五月累计新开101条，每周增加往返航班超过195个，航向主要为亚洲、欧洲航线，货物主要为跨境电商货物、电子产品、汽车配件、机械设备、生鲜货物 [5]

中美关税互降对航运市场的影响 - 中美关税互降后外贸企业加速出运订单 导致美线航运市场出现缺箱少柜、运力紧张的局面 [1] - 船公司临时取消舱位现象高发 货代公司面临舱位不确定性和涨价困扰 [2][3] - 海运舱位被临时取消的现象频繁发生 甚至运输途中的货物需补交上千美元涨价账单 [5] 航运市场供需矛盾 - 集装箱缺口突出 华东地区出货量与舱位缺口达20% 推高舱位价格 [7] - 船公司出现"甩柜"现象 "甩柜"舱位价格炒至3800-3900美元/FEU "保柜"舱位报价突破4500美元 [7] - 华南地区缺箱情况稍缓 但"甩柜"率高 部分中介报价超4000美元 [7] 运力紧张的原因 - 红海危机迫使船舶绕道好望角 航程延长三分之一 单船运输周期从30天延长至45天 市场运力被动"削减"30% [7] - 船公司将美线运力转移至高收益航线 4月美西航线船舶投放量同比减少15% 5月需求反弹时运力调回需20天以上 [8] - 双重出货潮挤压运力 高关税货物集中释放与货主抢占90天关税窗口期导致供需矛盾尖锐 [8] 运价波动与未来趋势 - 5月26日上海出口集装箱结算运价指数（美西航线）达1719.79 环比上涨18 9% [10] - 航运巨头调高6月对美运价 40尺柜美西运费调涨至6100美元 美东运费调涨至7100美元 旺季附加费再涨4000美元 [10] - 预计6月上旬亚洲到美国的运力将恢复到100% 6月下旬运价上涨幅度将得到控制 [11] 行业问题与建议 - 头部船公司对大客户与中小客户实行"双重合约体系" 对中小客户通过附加费突破价格限制 [5] - 建议监管部门在运价异常波动或大规模合约违约时约谈企业 要求船公司说明原因并提交合规性证明 [6]

中美关税互降后的外贸与航运市场动态 核心观点 - 中美关税互降后外贸订单加速出运，美线订舱量激增导致运价非线性上涨，5月底舱位基本售罄，运价涨幅超40% [1][3] - 运价上涨带动船东紧急调配运力至美线，但供需短期失衡，货代预计90天内运价持续上涨，外贸企业则观望6月运力恢复后的价格回调 [1][6][7] - 外贸企业因运价高企和关税不确定性放缓接单节奏，部分转向保守策略 [9] 运价与舱位情况 - **美线订舱量激增**：5月12日《联合声明》后美线出货潮爆发，上海地区货量增长显著，5月底舱位全部约满 [3] - **运价跳涨**：5月底美西航线运价达3500美元/FEU（+1000美元/FEU），美东航线5000美元/FEU（+1000美元/FEU）；快提服务舱位报价高达6500美元/FEU [3][4] - **累计涨幅**：5月9日至23日，上海港至美西/美东运价分别上涨约40%（2347→3275美元/FEU）和30%（3335→4284美元/FEU） [4] - **全球航线联动**：欧线运价同步上涨14.1%至1317美元/TEU [4] 供需博弈与运力调整 - **运力短缺**：南美等航线船舶转投美线，预计6月运力回升，但美东航线往返周期85天导致短期缺口难补 [6] - **船东动态**：部分船企评估重启美线，此前因低运价退出者重新研判市场可持续性 [6] - **货代与货主分歧**：货代预计6月美西/美东运价或达5000/7000美元/FEU，外贸企业则认为运力恢复将平抑价格 [6][7] 外贸企业应对策略 - **谨慎接单**：企业担忧90天窗口期后关税风险及运价波动，新增订单趋缓，部分主动放缓接单节奏 [9] - **成本计算**：企业需评估生产周期、运价承担方及美国港口拥堵风险，仅在时间和运价可预期时积极出货 [9] 数据与市场反馈 - **报关数据**：5月14-21日欣海报关美线申报量环比上涨53%，订舱量较《联合声明》前提升2-3倍；4月同比/环比降幅均超20% [3] - **市场炒作迹象**：美线运费存在船东、庄家等多方炒作，价格不透明 [7]

中美关税互降后的外贸与航运市场动态 运价飙升与舱位紧张 - 5月12日《中美日内瓦经贸会谈联合声明》发布后，美线订舱量激增，5月底舱位基本售罄，运价上涨幅度超过40% [1][2] - 5月14日至5月21日，上海欣海报关美线申报数据环比上涨53%，订舱量较声明前提升2至3倍 [2] - 5月底美西航线运价达3500美元/FEU，美东航线5000美元/FEU，较月初均上涨1000美元/FEU [3] - 快提服务舱位报价高达6500美元/FEU，上海港至美西/美东运价累计涨幅分别达40%和30% [3] - 欧线运价同步上涨，上海港至欧洲基本港运价达1317美元/TEU，较上期上涨14.1% [4] 运力调整与供需博弈 - 船东紧急调配南美等航线船舶转投美线，预计6月运力将大幅回升 [5] - 部分船企评估重启美线可能性，因运价波动曾退出该市场 [5] - 美东航线往返周期达85天，短期运力缺口难补，货代预计6月运价或再涨1000美元/FEU以上 [6] - 4月至5月上旬船东通过跳港和减班调控运力，积压货物释放后供需短期失衡 [6] - 6月上半月船东报价已涨至6000美元/FEU以上，若订舱量持续增加将进一步推高运价 [6] 外贸企业应对策略 - 外贸企业因运价高企和关税不确定性放缓接单节奏，对新增订单持谨慎态度 [7][8] - 企业担忧90天窗口期内无法完成生产出运，且高运价成本分摊问题 [8] - 部分企业观望运力恢复后运价回调，认为当前涨幅不可持续 [7] - 美线运费市场存在炒作迹象，价格不透明涉及船东、庄家等多方 [7] - 出口周期长、港口拥堵风险及关税不确定性抑制企业接单积极性 [8]