交通重大工程投资与建设 - 世界最大跨径四主缆悬索桥燕矶长江大桥进入合龙冲刺阶段，预计11月合龙 [1] - 全长319.7公里的新疆乌尉高速公路进入收尾阶段，向今年底全线通车冲刺 [1] - 西部陆海新通道骨干工程平陆运河完成总投资超八成，预计明年底建成通航 [1] - 上海小洋山北作业区首个码头工程通过交工验收 [1] - 前三季度完成交通固定资产投资2.6万亿元，其中铁路、水路、民航分别完成投资5937亿元、1605亿元、829亿元 [1] - 公路完成投资1.78万亿元，其中高速公路、普通国省道、农村公路分别完成投资9296亿元、4343亿元、2753亿元 [1] 交通运输行业运行数据 - 前三季度完成跨区域人员流动量506亿人次，同比增长3.1% [2] - 铁路、民航客运量分别完成35.4亿人次、5.8亿人次，同比分别增长6%、5.2% [2] - 公路完成人员流动量462.8亿人次，同比增长2.9% [2] - 前三季度完成营业性货运量432.5亿吨，同比增长3.89% [2] - 铁路、公路、水路、民航货运量分别完成39.1亿吨、319.1亿吨、74.2亿吨、740万吨，同比分别增长2.8%、4.1%、3.7%、14% [2] - 前三季度完成港口货物吞吐量135.7亿吨，同比增长4.6% [2] - 内贸、外贸集装箱吞吐量同比分别增长3.2%、8.4% [2] 运输模式创新与政策支持 - “一单制”模式实现货物在义乌装箱后即可签发提单，“一箱到底”直运港口装船，降低物流成本并提升运输时效 [3] - 前三季度宁波舟山港开通集装箱海铁联运线路111条，累计完成海铁联运业务量超150万标准箱 [3] - 交通运输部等印发行动计划，从基础设施、联运组织、标准规则、数据共享和市场培育五方面推动铁水联运深度融合 [3] - 目标到2027年集装箱铁水联运量年均增长15%左右 [3]

运营网络扩展 - “长江班列”铁路运营段成功延伸至江西，首次从九江发车，实现对长江中游湖北、湖南、江西三省的全覆盖 [1][1] - 班列运营网络此前已覆盖四川、湖北、湖南 [1] 运输模式与效率 - 班列采用铁水联运体系，货物从江苏南通港水运至江西九江港后换乘铁路发往四川 [1] - 相比传统水运模式，运输时间从25天缩短至10至12天 [1] - 本次运输采用“散改集”模式，使用50个标准集装箱，改变了传统“散装”运输方式 [1] 业务影响与战略意义 - “长江班列”旨在提升长江黄金水道运输能力，为跨区域大宗商品运输提供加速 [1] - 集装箱标准化运输在江淮地区、太湖平原等商品粮基地与西南地区市场间搭建起稳定可靠的粮食运输通道 [1]

品牌线路与行业认可 - “东北内陆—营口港”集装箱铁水联运线路入选2025年铁水联运品牌线路培育典型案例 [1] - 该线路由辽宁省交通运输厅推荐、营口港务集团有限公司申报 [1] 业务模式与运营策略 - 公司积极推动“港、航、铁”一体联动合作模式，打造“企业专用线/铁路货场+班列+港口+班轮”全程高效物流模式 [1] - 创建“北粮南运”精品班列服务品牌，支持“一单制”“一箱制”发展 [1] - 依托“北粮南运”物流大通道，重点保障粮食安全，为东北区域榆树、开原两个粮食主产区提供服务 [1] 财务与运营数据 - 2024年联运量为4.5万标箱，同比增长26.6% [1] - 2025年预计联运量达5.3万标箱，同比增长17.1% [1] 未来发展规划 - 公司将充分发挥营口内贸集装箱枢纽港作用，坚持“枢纽+通道+网络”的物流发展理念 [2] - 深化港口与铁路、航运合作，促进海陆双向关键物流资源整合 [2] - 未来工作着力于“扩运能、优结构、提效率、强保障、建体系、促共享” [2] - 不断夯实公司在“北粮南运”物流大通道中的核心作用，助力畅通国内大循环 [2]

行业运营表现 - 2025年前三季度武汉阳逻港累计进出境船舶138艘次，同比增长60.47% [1] - 同期直航进出境货运量达25.9万吨，同比增长258.86% [1] - 阳逻港平均每周有3至4艘次直航船舶进出境，直航航线持续丰富有力拉动了货运量增长 [1] - 2025年前5个月阳逻港直航进出境货运量已超去年全年总和 [1] 航线网络与物流模式 - 自2019年首条直航航线开通以来，阳逻港平均每年新增1条直航航线 [1] - 航线网络现已覆盖日本、韩国、俄罗斯、越南以及印尼五国 [1] - 阳逻港实现“江海联运”与“铁水联运”无缝衔接，并通过“江海直航+中欧班列”模式实现高效联动 [1] - 新模式实现“直接报关、无需中转、一票出海”，为未来货运量持续增长注入强劲动能 [1] 海关监管与效率提升 - 武汉新港海关设立直航专窗，通过预审单证、优先查验实现直航船舶通关“零延误” [2] - 运用“智慧电讯检疫”模式提高船舶查验效率，实现直航船舶“随到随查” [2] - 联合边检、海事等部门开展联合检查，有效缩短检查时间30%以上 [2]

业务运营表现 - 2025年前三季度武汉阳逻港累计进出境船舶138艘次，直航进出境货运量达25.9万吨，同比增长258.86% [1] - 阳逻港平均每周有3至4艘次直航船舶进出境，今年前五个月直航进出境货运量已超去年全年总和 [1] - 海关等部门联合检查有效缩短检查时间30%以上 [2] 航线网络与发展战略 - 自2019年首条直航航线开通以来，阳逻港平均每年新增一条直航航线，现已形成覆盖日本、韩国、俄罗斯、越南及印度尼西亚五国的航线网络 [1] - 阳逻港实现"江海联运"与"铁水联运"无缝衔接，例如中欧班列从毗邻的香炉山站首发，实现"直接报关、无需中转、一票出海"的高效联动模式 [1] 运营效率优化措施 - 武汉新港海关设立直航专窗，通过预审单证、优先查验等举措实现直航船舶通关"零延误" [2] - 运用"智慧电讯检疫"模式提高船舶查验效率，实现直航船舶"随到随查" [2]

假期运营数据 - 国庆中秋假期（10月1日至8日）完成港口货物吞吐量12.82万吨，同比增长75.57% [1] - 同期完成集装箱吞吐量5709标箱，同比增长13.93%，其中水运集装箱完成4919标箱，同比增长6.13% [1] - 外贸箱量完成2552标箱，同比增长18.86%，大件吊装完成266.5吨，开行水运班轮航线63航次，同比提升50% [1] - 集装箱吞吐量与外贸箱量均创同期历史新高，外贸箱量等重点业务增长显著 [1] 港口整合进展 - 公司在泸州港、宜宾港、乐山港三港融合基础上，扩容南充港和广安港，完成对长江、岷江、嘉陵江上规模以上港口整合 [1] - 五个港口的集装箱吞吐量之和占据全省的99%以上 [1] - 随着“五港合一”工作推进，港口资源利用更加集约、竞争更加有序、服务更加高效 [1] 联运网络与能力 - 港口铁水联运功能进一步发挥，运输能力提升，带动货运量增加 [1] - 公司已稳定运行50余条江海、铁海联运航线，形成“干支联动、江海直达”的运输网络 [1] - 实现门到门的联运服务，年均开行集装箱班轮约2500航次，铁路集装箱班列2300余列 [1]

中欧班列（武汉）运营新动态 - 9月30日，一列满载整车成套散件、医用物资、厨具用品等货物的中欧班列（武汉）从香炉山站驶往俄罗斯莫斯科，这是香炉山站成为始发站后向俄罗斯的首发班列，也是从该站开出的第二趟中欧班列 [1] - 此趟班列装载54个大柜，一部分货物从江苏太仓经长江航道运抵武汉阳逻港，另一部分为湖北本地货物，货物在阳逻国际港集结后从香炉山站发出 [2] 香炉山站启用带来的行业效率提升 - 香炉山站于2024年8月6日启用，与原有的吴家山站形成“双站齐发”格局，进一步释放中欧班列（武汉）的通道优势与联动效应 [2] - 新站启用实现了与阳逻港的无缝对接，使长江中下游地区的货物可通过铁水联运流向欧洲、中亚，同时欧洲、中亚货物也可发往中国东部沿海地区 [2] - 相比之前必须中转吴家山站的模式，新路线可实现运输时间缩短2天左右，综合成本降低约15%，为外贸企业提供更稳定高效的物流选择 [2] 铁水联运模式与多方协作 - 此次发运采用“直接报关、无需中转、一票出海”的铁水联运方式，武汉新港海关通过“提前申报+预约查验”机制和查检“绿色通道”实现货物秒放行 [3] - 武汉铁路局在运力资源上给予保障，确保班列及时编组和准点发车，中铁集装箱公司负责班列发运及安全指导，湖北港口集团汉欧国际公司为客户定制“一站直达”方案 [3] - 该模式使外贸企业从生产到交付客户的时间大幅压缩，订单交付率显著提高，提升了企业竞争力 [3]

班列运营新格局 - 中欧班列(武汉)形成香炉山站与吴家山站“双站齐发”的新运营格局 [1] - 此格局旨在释放班列的通道优势与联动效应 [1] 货物与物流详情 - 本次首发班列装载54个大柜，货物包括整车成套散件、医用物资、厨具用品等 [3] - 货物一部分经长江从江苏太仓运至武汉阳逻港，另一部分为湖北本地货 [3] - 采用“直接报关、无需中转、一票出海”的铁水联运方式 [3] 效率与成本效益 - 与之前必须中转吴家山站的模式相比，新路线使运输时间缩短2天左右 [3] - 新路线的综合成本降低约15% [3] 多机构协作保障 - 武汉新港海关通过“提前申报+预约查验”机制实现货物秒放行 [3] - 武汉铁路局保障运力资源，确保班列及时编组和准点发车 [3] - 中铁集装箱公司负责班列发运及安全指导，湖北港口集团汉欧国际公司定制联运方案 [3] 战略意义与影响 - “双站齐发”格局将强化武汉作为中部国际物流枢纽的集散功能与辐射能级 [4] - 此举将加快助力中欧班列华中区域集结中心建设 [4] - 为湖北省及周边地区外贸企业打造一条快捷的“出海”通道 [4]

电煤铁水联运新通道开通 - 满载3500吨电煤的专列从城陵矶港口集团长沙新港专用铁路启程，标志着电煤铁水联运新通道正式开通运营 [1] - 新通道采用“水路接入、港口集结、铁路发送”的全新模式，实现“船到即卸，边卸边装”的无缝衔接 [1] - 该通道有效串联水路大运量与铁路广覆盖、高时效优势，为国家“北煤南运”战略落地和区域能源保供注入新动力 [1] 运营模式与效率提升 - 北方电煤经长江水道运抵长沙新港，高效装卸后直接转铁路，经由国铁网络点对点运抵终端客户 [1] - 铁水联运新模式显著提升运输效率，降低物流成本，为区域电煤供应提供环保、高效、稳定的新路径 [1] - 新通道对保障电厂库存、稳定社会生产生活用电具有重要意义 [1] 未来发展规划与区域影响 - 城陵矶港口集团将统筹全省港航资源，深化与铁路方合作，推动更多品类货物“公转铁”、“散改集” [2] - 持续优化铁水联运体系，为区域经济协同发展和建设现代化新湖南贡献更大的港口力量 [2] - 专列开通保障长株潭地区能源供应稳定，通过降低综合物流成本为区域经济协同发展提供绿色物流支撑 [2]

运输模式创新 - 新疆至湖南首趟铁水联运煤炭专列于9月4日开通 采用铁-水-铁多式联运模式 全程耗时16小时[1] - 联运模式降低运输成本约21% 相比铁路直达方式具有经济性优势[2] - 铁路成组运输提升运能利用率 减少货物撒漏和扬尘污染[2] 能源供应格局 - 湖南作为能源消费大省 传统依赖晋陕蒙煤炭调入[1] - 新疆煤炭成为重要补充来源 2024年疆煤入湘量达821.5万吨[1] - 新疆煤炭占湖南省外煤调入总量比例达11%[1] 物流协同效能 - 铁路运输发挥运能大、成本低、安全性高优势[1] - 铁水联运有效衔接水运干线 打通最后一公里运输瓶颈[1] - 专列开行体现铁路部门与港口、用电企业的协同联动[1]