重庆至厦门高铁重庆东至黔江段站房建设进展 - 新建重庆至厦门高铁重庆东至黔江段7座站房已全面完工亮相 距离开通运营更近一步 [1] 各站房设计规模与特色 重庆东站 - 站房面积约12万平方米 站场规模15台29线 设计理念为"山水千里、黄桷参天" 展示重庆地域文化和城市特色 [2] 巴南站 - 站房建筑面积约6000平方米 设计灵感取自巴南温泉和云篆山 造型大气舒展 [2] 南川北站 - 站房建筑面积约7900平方米 立面采用弧形山洞形象 体现鲜明地域文化特色 [2] 水江西站 - 站房建筑面积约3000平方米 以"水江之中 工业之核"为理念 融合水、工业、岩石、植物等设计元素 [2] 武隆南站 - 站房面积约1.2万平方米 设计元素提取仙女山、芙蓉洞、芙蓉江等地标景观形态 宛如山水间的璀璨明珠 [2] 彭水西站 - 站房建筑面积约1.2万平方米 灵感源自当地蚩尤九黎城的民族建筑元素 [3] 黔江站 - 站房建筑面积约1.5万平方米 2006年随渝怀铁路开通运营 经多次扩建改造 [3]

银龙股份调研纪要 - 公司2200-2400MPa超高强钢绞线产品具有优化结构尺寸和材料用量的优势，已应用于多条高铁建设，可节省钢材用量 [1] - 出口业务账期短于国内业务，1年内账期客户比例分别为90%和80% [1] - 产品主要应用于铁路、水利、桥梁、公路、新能源基建、民用建筑等领域，铁路市场为核心基石业务 [1] - 轨道交通用混凝土制品板块聚焦高附加值产品并提供配套服务，有效提升盈利能力 [1] - 每公里高铁建设约需铺设360块高铁轨道板，100公里约需3.6万块 [1] - 未来可能涉及厂房升级改造及产能扩充，已提请授权董事会办理简易程序向特定对象发行股票事宜 [1] - 轨道交通用混凝土制品合同执行周期较长，预应力材料有运输半径要求，混凝土制品需建设在高铁新项目附近 [1] 泓德基金概况 - 公司成立于2015年，资产管理规模(全部公募基金)463.4亿元，排名86/210 [2] - 非货币公募基金规模444.38亿元，排名79/210 [2] - 管理公募基金数88只，排名75/210，旗下公募基金经理21人，排名65/210 [2] - 旗下表现最佳产品为泓德数字经济混合发起式A，最新单位净值1.19，近一年增长38.5% [2] - 最新募集产品为泓德裕惠债券A，类型为债券型-混合二级，集中认购期2025年6月3日至2025年6月23日 [2]

高铁建设进展 - 长赣高铁湖南段站前工程和施工监理招标启动 计划7月30日开工 建设总工期60个月 [2] - 长赣高铁正线全长429公里 设计时速350公里 总投资830亿元 铁路建设基金 湖南省 江西省和银行贷款出资比例分别为15.75% 19.71% 34.54% 30% [8] - 湖南在建高铁项目包括邵永和铜吉两条 纳入国家"十四五"规划待建项目有长赣 宜常 黔吉 广清永 益娄 澧张 衡柳7条 另有中长期规划项目怀桂高铁 [12] 湖南高铁现状 - 截至2023年底湖南高铁总里程2501公里 全国第五 中部第二 [4] - 湖南高铁路网密度118.08公里/万平方公里 低于江西134.15公里/万平方公里和河南135.9公里/万平方公里 [5] - 2023年全国铁路固定资产投资8506亿元 投产新线3113公里 其中高速铁路2457公里 湖南连续两年新建高铁里程为零 [2] 区域经济影响 - 长赣高铁建成后长沙至赣州时间从4小时缩短至2小时以内 长沙至厦门从7小时缩短至约5小时 [15] - 长赣高铁连接赣深高铁形成通往深圳的第二通道 邵永高铁与广清永高铁相连新增广州通道 [15] - 深圳有1/6外省人口来自湖南 湘粤两地人员往来频繁 [15] 枢纽建设规划 - 长赣高铁是长沙构建"米字形"高铁枢纽的关键一"捺" 实现西北-东南向通路 强化枢纽地位 [19] - 长赣高铁配套三条联络线(长沙南站 西南 沪昆高铁) 将高铁引入长沙黄花机场T3航站楼 [20][21] - 长沙定位为全国性综合交通枢纽城市 专家建议升级为国际性综合交通枢纽 [22][23] 发展挑战 - 湖南高铁建设面临跨省协调难度大 地方政府财力有限 地质复杂 生态保护限制等问题 [10] - 呼南高铁宜昌至常德段和长九高铁因线路之争进展缓慢 [10] - 中部六省省会城市签署交通协同发展合作倡议 但实施难度较大 [11]

杭温高铁联络线工程进展 - 杭温高铁联络线工程勘察设计中标结果已公布 标志着项目进入新阶段 [1] - 新建线路长度33.126公里 设计时速250公里/小时 采用公铁合建形式跨越瓯江北口 [1] - 线路连接杭温高铁与温福高铁 终点为温州东站 [1] 交通网络优化 - 建成后将打通杭温高铁与温福高铁的衔接 新增杭州至福州、厦门等地的线路选择 [1] - 未来杭州西站班次数量有望提升 余杭区居民可实现就近出行 [1] - 从杭州西站出发可经杭温高铁正线转联络线 再通过温福高铁南下直达福建宁德、福州 [2] 区域经济影响 - 温福高铁作为沿海大通道组成部分 将显著缩短杭州至厦门、深圳等南方城市的通行时间 [2] - 新线路开通后能分流杭深铁路客运压力 推动客货运输分离 [2] - 温福高铁全线用地预审已获批 环评报告即将进入审批流程 [2] 基础设施联动 - 项目与温福高铁并行建设 共同构成长三角至珠三角沿海高铁通道的关键段落 [1][2] - 公铁合建形式提升瓯江北口跨江交通效率 [1] - 乐清站将成为杭州西站南下路线的重要中转节点 [2]

昌九高铁先行开通段进展 - 昌九高铁先行开通段（南昌东至何家线路所段）于6月3日23时进入联调联试阶段，全长21公里 [1] - 该段线路预计年内具备开通运营条件，开通后将实现杭昌高铁、昌赣高铁列车经南昌东站快速通行，无需绕行南昌南站 [1] - 新线路将分流南昌站驶入沪昆铁路、昌福铁路、沪昆高铁的列车，缓解南昌铁路枢纽运输压力 [1] - 联调联试采用检测列车对轨道、接触网、通信、信号等系统进行逐步测试，确保满足动态验收技术标准 [1] 昌九高铁战略意义 - 昌九高铁北起九江、南至南昌，设计时速350公里，是国家"八纵八横"高铁主通道京港通道的重要组成部分 [2] - 全线建成后将完善我国高速铁路网布局，加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与周边城市群的互联互通 [2] - 项目对江西省打造"昌九一体化"综合交通运输体系、对接融入粤港澳大湾区具有重要战略意义 [2] - 将助力长江经济带发展，推动沿线经济社会高质量发展 [2]

据了解，为确保首孔箱梁顺利架设，项目部对箱梁的制、运、架环节，反复论证，不断优化调整施工方案，提梁机拼装完成 后，对起重重量、机器姿态、落梁速度以及不同风速数据进行多次试验。架设过程中，强化现场安全管控，明确责任、专人盯 控，抓好过程控制，为首孔箱梁安全精准架设提供了坚实保障。 据潍坊市铁路协调推进专班相关人员介绍，潍宿高铁潍坊段从开建以来，各项目部有序推进，累计完成投资27.24亿元。交付用 地4194.59亩，占总用地的96.5%；完成迁改320处；大临用地手续全部批复，梁场、拌合站、钢筋加工厂等大临设施建设全部完 成，目前正在开展桥梁桩基、承台等施工，累计完成总工程量的19%。5月30日首孔箱梁的成功架设，标志着潍宿高铁潍坊段铁 路桥梁建设已有序展开，为后续的桥梁施工起到示范引领作用。 5月30日，在中铁一局潍宿高铁站前三标段诸城梁场跨青兰高速特大桥施工现场，参建员工们熟练操作着两台TLJ450-36m提梁 机，成功地将一孔长32.6米、重697吨的预制箱梁精准落位在跨青兰高速特大桥97号和98号墩上。由中铁一局承建的潍宿高铁站 前三标段首孔箱梁成功架设，标志着该标段施工建设正式由线下工程施工转入线上线 ...

高铁建设进展 - 漳汕高铁用地正式获国务院批复，即将全线开工 [1] - 线路全长174.68公里，设计时速350公里 [1] - 途经漳州、龙海、漳浦、云霄、东山、诏安等地，接入广东 [1] 交通网络优化 - 漳汕高铁将与福厦、汕汕高铁贯通，形成福州至广州的350公里/小时高铁大通道 [1] - 两地通行时间将大幅缩短至约3.5小时 [1] - 该项目是国家"八纵八横"高铁网重要组成部分 [1]

这是5月21日拍摄的渝昆高铁长水机场站明挖区间顶板浇筑施工现场。左侧是正在建设的长水机场T2航站楼，未来将上跨明挖区间顶板。 当日，历经40余名建设者连续35小时昼夜奋战，云南昆明渝昆高铁长水机场站明挖区间顶板浇筑工程顺利完成，为长水机场航站楼建设及渝昆高 铁后续架梁铺轨工作奠定了坚实基础。 新华社记者 陈欣波 摄 5月21日拍摄的渝昆高铁长水机场站明挖区间顶板浇筑施工现场。 当日，历经40余名建设者连续35小时昼夜奋战，云南昆明渝昆高铁长水机场站明挖区间顶板浇筑工程顺利完成，为长水机场航站楼建设及渝昆高 铁后续架梁铺轨工作奠定了坚实基础。 新华社记者 陈欣波 摄 5月21日，工人在渝昆高铁长水机场站明挖区间顶板浇筑施工现场进行气泡混合轻质土回填作业。 当日，历经40余名建设者连续35小时昼夜奋战，云南昆明渝昆高铁长水机场站明挖区间顶板浇筑工程顺利完成，为长水机场航站楼建设及渝昆高 铁后续架梁铺轨工作奠定了坚实基础。 新华社记者 陈欣波 摄 当日，历经40余名建设者连续35小时昼夜奋战，云南昆明渝昆高铁长水机场站明挖区间顶板浇筑工程顺利完成，为长水机场航站楼建设及渝昆高 铁后续架梁铺轨工作奠定了坚实基础。 新 ...

5月19日，随着超大直径盾构机"津城一号"的持续前进，津潍高铁全线唯一一条隧道——津沽海河隧道 顺利穿越海河，隧道下穿海河阶段相关作业正式结束，为津潍高铁全线贯通打下坚实基础。据了解，津 潍高铁起自天津枢纽滨海站，终至济青高铁潍坊北站，正线长度348.9公里，共设车站10座，设计时速 350公里。其中，津沽海河隧道全长约6.7公里，是津潍高铁全线唯一一条隧道，也是海河上洞径最大的 高铁盾构隧道。(央视新闻) ...

项目进展 - 昌九高铁控制性工程隆兴大桥单孔320米跨西支主桥顺利合龙 [1] - 桥梁建成后将刷新六项世界纪录 [1] - 工程将转入桥面系施工阶段 [2] 桥梁技术特点 - 采用"先边跨后中跨"施工工艺实现毫米级精准对接 [1] - 世界首座集12车道于一体的公铁合建桥梁 [1] - 世界首座主跨320米、时速350公里的无砟轨道斜拉桥 [1] - 世界首创大挑臂断面的钢桁梁斜拉桥 [1] - 世界最大直径斜拉索的公铁合建桥梁 [1] 交通影响 - 公路段通车后将大幅提升南昌跨江通行能力 [2] - 昌九高铁是国家"八纵八横"高铁主通道京港通道的重要组成部分 [2] 区域经济意义 - 建成后将完善我国高速铁路网布局 [2] - 加强长江中游城市群与周边城市群的互联互通 [2] - 助力江西省打造"昌九一体化"综合交通运输体系 [2] - 推动沿线经济社会高质量发展 [2]