项目进展 - 西十高铁陕西段与湖北段于1月10日同步启动静态验收，标志着项目从工程建设阶段正式转入竣工验收阶段 [1] - 静态验收是对工程质量及设备安装调试质量的系统性检查，涵盖工务、通信、信号、电力及牵引供电、房屋建筑、环水保等专业，预计将持续2个月 [1] - 验收启动前，陕西段路基、桥梁、隧道、无砟轨道等主体工程已全部完工，“四电”工程接近尾声，蓝田等4座车站站房及附属设施全部完工，西安东站站房主体结构及站台建设完成 [2] - 湖北段主体工程和郧西车站站房及附属设施已全部完工，“四电”工程进入冲刺阶段，轨道精调等工作正在推进 [2] 项目概况与战略意义 - 西十高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，也是陕西“米”字形高铁网的关键一“捺” [2] - 项目是穿越秦岭、连接关中平原与长江中游城市群的快速通道，新建正线全长255.7公里，设计时速350公里 [2] - 线路设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东共7座车站 [2] 项目挑战与预期效益 - 西十高铁穿越秦岭山脉东段复杂地质区域，隧道与桥梁占比高、地质条件复杂，给建设与验收工作带来多重挑战 [1] - 项目建成后将接入已通车的汉十高铁，形成西安至武汉的快速铁路客运通道，进一步优化全国高铁路网结构 [2] - 开通后，西安至十堰将实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右 [2]

项目概况与战略定位 - 新建西安至十堰高速铁路（西十高铁）陕西段与湖北段已同步正式启动静态验收工作 [1] - 西十高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，新建正线全长255.7公里，设计时速为350公里 [3] - 线路西起陕西省西安市，向东南穿越秦岭山脉，终到湖北省十堰市，全线设7座车站 [3] - 项目建成后将接入已通车的汉十高铁，形成西安至武汉的快速铁路客运通道，进一步优化全国高铁路网结构 [3] 工程进展与验收安排 - 静态验收是高速铁路竣工验收的关键环节，涵盖工务、通信、信号、电力及牵引供电、房屋建筑、环水保等多个专业 [5] - 全线静态验收预计持续约2个月，后续将按程序开展动态检测、联调联试等工作 [5] - 截至验收启动前，陕西段路基、桥梁、隧道、无砟轨道等主体工程已全部完工，“四电”工程接近尾声 [5] - 陕西段蓝田、商洛西、山阳、漫川关4座车站站房及附属设施全部完工，西安东站站房主体结构及站台建设完成 [5] - 湖北段路基、桥梁、隧道、无砟轨道等主体工程和新建郧西车站站房及附属设施已全部完工，“四电”工程进入冲刺阶段 [5] 项目意义与预期效益 - 项目标志着这条穿越秦岭、连接关中平原与长江中游城市群的快速通道，从工程建设阶段稳步转入竣工验收阶段 [7] - 项目标志着西北与华中地区互联互通的交通格局构建迈出关键一步 [7] - 西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时内到达 [7] - 西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，实现关中平原与长江中游城市群的快速直达 [7]

项目进展 - 西十高铁湖北段于近日正式启动静态验收工作 为线路在2026年6月如期开通奠定基础 [1] - 襄阳电务段负责西十高铁DK169+048至DK263+043区段共计93.995公里正线的信号设备施工介入及全程静态验收工作 [1] - 验收工作被精准划分为六个专业技术小组 包括综合接地系统 室外设备 室内设备及房屋 信息设备 监测及电气特性 模拟试验 [1] 线路概况 - 西十高铁自西安东站引出 经蓝田 商洛西 山阳 漫川关 郧西站 接入既有十堰东站 正线全长255.7公里 设计时速350公里 [1] - 西十高铁途经西安 商洛 十堰三市 [1] - 西十高铁是武汉至西安高速铁路（武西高铁）的一部分 武汉至十堰高速铁路（汉十高铁）已于2019年11月29日正式开通运营 [2] 通车影响 - 西十高铁通车后 武汉至西安的铁路运行时间将大幅缩短至约2.5小时 [1] - 以往武汉至西安需绕行郑州 总行程约1059公里 西十高铁通车后 线路总长将缩短至716公里 减少约343公里 旅行时间也将由目前的约5小时压缩至2.5小时左右 [2] - 西十高铁开通后 西安至十堰将实现1小时内到达 [1] - 西十高铁开通后将接入已建成的武汉至十堰高铁 形成西安至武汉间的便捷高铁通道 将进一步加强关中城市群与长江中游城市群联系 [1][2] 区域铁路网络发展 - 湖北17个市州已实现“市市通高铁” 湖北省县市高铁覆盖率近50% [2] - 武汉“米字型”高铁网基本成型 正向“超米字型”枢纽迈进 [2] - 根据《武汉市国土空间总体规划（2021—2035年）》 武汉未来将形成12个方向的“超米字型”高铁枢纽 包括两纵（京广 京九西通道） 两横（沪渝蓉 沪汉蓉） 两对角（福银 胶贵）等 [2]

项目进展 - 我国自主研制的水下全自动机械式竖井掘进机“启明号”在崇太长江隧道2号竖井项目现场顺利始发 [1] - 崇太长江隧道是沪渝蓉高铁东段线路上海至南京至合肥段的控制性工程 [1] 项目概况 - 崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市 [1] - 隧道全长14.25公里 [1] - 隧道设计时速为350公里 [1]

项目进展 - 西十高铁湖北段于1月10日开启静态验收工作，这是新建铁路从建设向运营过渡的关键环节，旨在对工程进行全面“体检”以确保质量与安全 [1] - 静态验收在不运行列车的情况下，使用专业工具对轨道、桥梁、隧道、信号系统、电力设备、站房等各部分进行仔细检查和测试 [1] - 建设者正奋战一线，以确保西十高铁能够如期开通 [3] 项目概况与分工 - 西十高铁起始于西安东站，接入既有十堰东站，正线全长255.7公里，设计时速为350公里 [4] - 襄阳电务段负责DK169+048至DK263+043区段，共计93.995公里正线的信号设备施工介入及全程静态验收工作 [4] - 为高效推进验收，项目精准划分了综合接地系统、室外设备、室内设备及房屋、信息设备、监测及电气特性、模拟试验共6个专业技术小组 [4] 战略意义与影响 - 西十高铁串联西安、商洛、十堰三市，预计于2026年6月开通，并将接入已建成的武汉至十堰高铁 [4] - 项目将形成西安至武汉间的便捷高铁通道，通车后线路总长将由目前绕行郑州的约1059公里缩短至716公里，直接减少约343公里 [4] - 武汉至西安的铁路运行时间将由目前的约5小时大幅缩短至2.5小时左右 [4]

公司中标信息 - 公司中标新建南通至宁波高速铁路苏州北代建设段F01包件高速铁路扣件项目及新建南通至宁波高速铁路国铁集团管理甲供物资(高速铁路扣件)项目 [1] - 中标金额合计约5.11亿元(含税) [1] 项目影响分析 - 由于项目尚未签订正式合同，对公司2026年度经营业绩的影响暂无法确定 [1] - 如项目签署正式合同并顺利履约，预计将在未来合同执行期间对公司经营业绩产生积极影响 [1]

项目工程进展 - 渝昆高铁控制性工程华山松隧道于1月10日贯通 标志着云南段53座隧道中仅剩最后一座未贯通[1] - 华山松隧道全长16.4公里 是渝昆高铁全线第二长的单洞双线隧道[1] - 隧道地质条件极为复杂 IV、V级围岩占比近90% 穿越23条断层及岩溶发育地段 施工挑战巨大[1] - 建设团队应用超前水平钻、加深炮孔、瞬变电磁等先进探测技术 并采用环形开挖预留核心土等综合施工方案 成功克服围岩失稳难题[3] - 目前渝昆高铁全线建设进入攻坚冲刺阶段 日均投入施工人员1.1万人 大型机械设备1300台套[3] 项目概况与意义 - 渝昆高铁全长约700公里 其中云南段长388.6公里 是云南省内首条设计时速350公里的高速铁路[3] - 全线建成通车后 重庆至昆明的行车时间将大幅压缩[3]

项目概况与最新进展 - 新建南阳至信阳至合肥铁路项目建议书评估暨行业评审会已召开 标志着项目取得新进展 [1] - 项目在2022年启动勘察设计前期工作 并于2024年5月底通过国铁集团预可研审查 2025年9月中旬通过可行性研究评审 11月初正式启动环评第一次公示 [1] 线路定位与连接网络 - 南信合高铁位于河南省南部及安徽省西部 连接河南省南阳市与信阳市 并延伸至合肥市 [1] - 线路西接郑渝高铁和规划南阳至十堰至安康高铁 中连规划的南驻阜铁路、京广高铁、规划随州至信阳高铁和阜阳至黄冈高铁 东端通过在建沪渝蓉高铁及既有合武铁路接入合肥枢纽 [1] 安徽段工程细节 - 项目安徽段位于六安市金寨县、裕安区 路线总体呈东西向走向 [2] - 新建线路正线起点位于豫皖省界 终点位于金寨东站 另设金寨东至独山连接线 [2] - 安徽段新建正线长度10.581公里 新建桥梁6座共7.168公里 隧道1座1.305公里 桥隧占比80.08% [2] - 近期配套建设金寨东联络线、金寨东至独山连接线和六庆西南联络线 合肥枢纽配套工程为合肥南动车所扩建存车线6条 [2] 区域铁路建设背景 - 安徽省正加快建设上海-南京-合肥、合肥-武汉、淮北-宿州-蚌埠等9个重点铁路项目 总里程1006公里 [2] - 下一步将推动合宿高铁泗县-宿迁段、南阳-信阳-合肥等项目实施 积极争取更多联网、补网、强链项目纳入国家规划 [2]

项目进展 - 成渝中线高铁四川段最后一台重39.6吨的牵引变压器已安装完成，标志着该段牵引变压器安装工作顺利完成 [1] - 四川段共12台牵引变压器，分别部署于安岳、乐至、简州三座牵引变电所，为全线供电系统搭建核心骨架 [3] - 安装作业单体设备重量大、精度要求高且部分场地空间受限，施工团队采用YT-100型液压顶推器搭配导轨推移方式完成主变就位 [3] - 安装过程实现12台变压器“一次到位、一次验收合格”，全程安全零事故 [3] 技术意义与后续计划 - 牵引变压器是铁路牵引供电系统的“心脏”，负责将国家电网高压电转换为适配电力机车的电能，其安装质量直接关乎铁路未来运营的安全、稳定与效率 [3] - 此节点完成后，四川段牵引供电系统建设正式进入以设备安装、接线、调试为主的新阶段 [3] - 下一步将集中力量推进变压器附件安装、高压电缆敷设及连接、保护装置安装接线等后续工作，为变电所送电、接触网受电等关键环节冲刺铺路 [3] 项目战略价值 - 成渝中线高铁建成后，将串联起西安至成都、郑州至重庆等已运营高铁，以及西宁至成都、成都至达州至万州、重庆至昆明等在建高铁 [4] - 该项目将进一步完善成渝地区路网结构，压缩成渝两地旅行时间，便利沿线民众出行 [4]

项目概况与规模 - 天府站位于成都市，是成达万高铁起始站点，总建筑面积约61.2万平方米，是四川面积最大的铁路站房[1] - 站场总规模为12台22线，车站结构为地上3层、地下2层[1] - 站房以“筑巢引凤”为设计理念，整体形态采用大量曲线元素，如同一只展翅的凤凰[6] 项目当前进展与施工 - 项目顶面安装与站内建设进入收尾阶段，下一步将启动装修工作，整个车站将于2026年建成[2] - 截至2024年1月4日，600余名建设者连续奋战1个多月，候车大厅室内吊顶安装中，一根长约260米的凤凰羽毛造型渐显雏形[5] - 预计本月底将完成外立面幕墙等建筑围护结构及室内大吊顶安装工作，为后续内部装修及机电安装奠定基础[6] - 目前候车大厅室内吊顶作业全面展开，外立面幕墙玻璃正在安装，下一步将进入室内装饰装修及机电设备安装阶段[8] 工程技术亮点与创新 - 天府站是全国铁路站房“肋环型大开洞单层网壳结构”等多项工程的“首例”[6] - 车站南北两端的“凤凰眼”是国内最大单跨非向心椭球形钢网壳玻璃幕墙结构，幕墙表面由2515块多达600种规格尺寸的幕墙玻璃覆盖[8] - 施工中引入“犀牛+GH”软件、“测量机器人”、“复杂空间可视化三维放线技术”以及“全自动三维激光扫描仪”等技术，确保精准构建[8] - 项目团队将幕墙造型调整为横明竖隐效果，并将单元玻璃板块由四块调整为两块，提高了外立面通透性并减少了渗漏隐患[8] 成达万高铁全线建设情况 - 成达万高铁设计时速350公里，从天府站出发，穿越四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，最终接入郑渝高铁万州北站，预计2027年建成通车[10] - 全线7座新建车站均处于全面施工阶段，整体建设按计划推进，例如乐至站已完成主体结构施工，渠县北站已完成屋面钢网架安装[10] - 关键控制性工程光明隧道已于元旦假期前贯通，该隧道全长8468.8米，施工中面临岩体破碎、突泥涌水、瓦斯等高风险，600余名建设者在4个工作面同步施工，历时3年多完成[12] - 目前，成达万高铁路基工程完成约4600万立方米、占比达98.87%，桥梁桩基、承台、墩身全部完成，4座转体桥已完成3座，全线已进入无砟道床、站房工程和四电工程施工阶段[14] 区域铁路网络发展 - 四川省已建和在建铁路覆盖21个市州，铁路营业里程突破7000公里，高铁营业里程跃居全国第11位[14]