据港交所12月24日披露，BBSB International Limited(以下简称"BBSB")通过港交所创业板上市聆讯，力高企业融资有限公司为其独家保荐人。据招股书， BBSB为一家于马来西亚拥有超过16年经验的土木工程承包商，专门为马来西亚政府或政府关联公司拥有或启动的大型交通基础建设工程作为承包商提供桥 梁工程服务。 | EN | 10 | 農 V | | --- | --- | --- | | 2 | ES | 25 1 100 700 | | 2 | | हैं | 自成立以来，集团已参与马来西亚多个重要交通基础建设工程项目，如东部疏散大道、大使路-淡江大道、白沙罗—沙亚南高架大道及SUKE高速公路。于 2024年，以桥梁工程营业额计算，BBSB为马来西亚最大桥梁工程分包商中排名第十，市场占有率约为2.5%。凭借在不同规模及复杂程度的桥梁工程方面的 良好往绩记录，BBSB具备受惠于政府对国家及地区交通基础建设发展的持续支持政策的有利条件。 下表载列BBSB于往绩记录期间按土木工程类别划分的收入明细： | | 二零二三財年 | | 二零二四財年 | | 二零二五年首六個月 | | | --- | ...

重庆高速集团发布消息，今日（12月25日），重庆城口（陕渝界）至开州高速公路（简称"城开高速"） 陕渝界至北屏段建成通车，与该路段相接的陕西安岚高速岚皋至陕渝界段同步建成通车，两段高速当天 15时同时向社会车辆开放通行。 城开高速是G69银百高速的组成部分，是重庆"四环二十二射六十联线"高速公路规划中的第十射线。项 目起于大巴山陕渝界，与G69银百高速陕西段相接，经城口县北屏、县城、蓼子、鸡鸣、雪宝山，开州 区满月、大进、温泉、白鹤，止于赵家互通，路线全长128.5公里。其中，北屏至赵家段已于2024年1月 建成通车，本次通车路段为剩余的陕渝界至北屏段7.6公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计 速度80公里/小时。 陕西安岚高速岚皋至陕渝界段也与城开高速陕渝界至北屏段同步建成通车。至此，G69银百高速陕渝段 全线建成通车，渝陕两地新增一条高速公路大通道，城口到安康的通行时间将从原来的140分钟缩至40 分钟左右，将推动大巴山腹地从"交通末梢"转变为"区域枢纽"，为周边经济高质量发展提供坚实支撑。 上游财经-重庆晨报记者 郑三波 ...

南湛高速广东段开工 施工现场可以看到，旋挖钻机高效运转，其最大钻孔直径达2.5米，深度可达106米，凭借大功率动力系统与 精准控制系统，可实现高效率、高质量、低扰动作业。 当天，项目两个土建标段同日启动桩基作业施工，一个标段启动路基土方作业施工，为后续工序开辟作业面 的同时，正在形成项目进入施工阶段后的首个"施工热潮"。 南湛高速广东段全长约30公里，双向四车道，时速120公里。项目起于廉江市长山镇省界处，顺接南宁至湛江 高速公路广西段，途经廉江市石颈镇，终于廉江市石岭镇，向东延伸接入玉林至湛江高速公路。 项目建成后，将成为南宁与湛江间最便捷的高速通道，不仅大幅缩短两地时空距离，更将有力支撑湛江建设 省域副中心城市，助力粤西与北部湾城市群的融合发展。 南湛高速长山互通效果图。 【深圳商报讯】(驻穗记者姚嘉莉通讯员粤交集宣王秋实)12月23日，伴随着旋挖钻机低沉的轰鸣，广东交通 集团南宁至湛江高速公路广东段首根桩基在石岭北立交主线桥顺利开钻，项目正式进入先行工程施工阶段， 粤桂之间又一条高速大通道迈入建设新阶段。 首桩长25米、桩径1.6米。为确保"第一钻"万无一失，项目联合参建各方提前开展多轮方案审查、安全技 ...

项目概况与建设成果 - G320公路松江段于2025年12月22日上午10时正式开放双向六车道通车，由上海城投公路投资（集团）有限公司负责建设 [1] - 项目为改建工程，全长10.16公里，连接松江区叶榭、车墩两镇 [1] - 原道路为双向2快2慢的二级公路，改建后郊区段拓宽为双向6快2慢，城镇段增设人行通道 [1] 项目背景与必要性 - 在原G320金山段已完成拓宽的背景下，松江段成为全线交通瓶颈，拥堵常态化 [1] - 本次改建工程旨在与金山段标准对接，系统缓解通行压力 [1] 项目意义与区域影响 - 项目极大增强了道路通行能力，有效缓解了长期拥堵，显著完善了国道功能，彻底打通了该路段瓶颈 [2] - 道路将枫泾镇、朱泾镇、亭林镇、叶榭镇及车墩镇连成一线，有力加强了区域间经济联系 [2] - 项目与沪宜公路（G312）、G318沪青平公路、沪渝高速（G50）等共同构成高效的西部地区通道网络，极大增强了上海西部地区的交通联动性 [2] - 项目为上海市郊新城建设提供了强有力的支撑 [2] 公司角色与战略 - 项目是上海城投公路投资（集团）有限公司“公心铸路、纵横通达”企业使命的深入实践 [2] - 项目向建设市民满意交通目标迈出扎实一步 [2]

文章核心观点 - 波黑与塞尔维亚两国交通部长举行会晤，重点讨论并推进连接萨拉热窝与贝尔格莱德的高速公路、快速路项目以及一条关键铁路线的现代化改造工程，旨在改善区域与欧洲的交通连接 [1] - 双方计划为相关基础设施项目争取国际金融机构的优惠融资，并将在未来数月召开操作会议，邀请地方政府等多方参与以推进具体工作 [1][2] 公路基础设施项目 - 双方重点讨论了萨拉热窝-贝尔格莱德高速公路及快速路项目 [1] - 关于北线高速公路，波黑塞族共和国政府已签约建设拉查至比耶利纳段，并向布尔奇科方向延伸17公里 [1] - 当前北线高速公路的主要挑战在于布尔奇科特区尚未完成包含路线的空间规划文件，波黑交通部长希望该区政府能尽快出台相关规划 [1] - 波黑联邦政府已启动图兹拉至布尔奇科特区路段的征地工作，预计不久将就首段工程进行招标 [1] - 关于萨拉热窝-瓦尔迪什特快速路项目，其融资难度较大，波黑塞族共和国政府迄今尚未展现出启动该项目的资金能力，这将成为后续操作会议的重点议题之一 [2] - 波黑方面有责任确定瓦尔迪什特共同边境口岸的具体位置 [2] 铁路基础设施项目 - 双方讨论了鲁马-沙巴茨-洛兹尼察-兹沃尔尼克-图兹拉-多博伊铁路线的改造与现代化工程 [1] - 双方正积极推动一条经多博伊、图兹拉、兹沃尔尼克通往塞尔维亚洛兹尼察、沙巴茨直至鲁马的铁路走廊 [1] - 计划为此铁路走廊项目争取国际金融机构的优惠融资 [1] 其他交通合作议题 - 双方探讨了萨瓦河航道恢复、跨境桥梁维护与重建、交通许可数字化及欧盟专业司机居留许可等议题 [2] - 未来数月将在波黑召开操作会议，邀请地方社区、实体政府及布尔奇科特区政府共同参与，以推进各项具体工作 [2]

乌尉高速公路乌鲁木齐至巴伦台段通过交工验收 - 乌尉高速公路乌鲁木齐至巴伦台段已于12月19日通过交工验收，具备通车条件，预计将于本月底通车 [1][5][10] - 该路段是乌尉高速公路全线地形条件最复杂、工程技术要求最高的路段，项目穿越天山，地质复杂，桥隧比高，施工环境恶劣 [7][8] - 项目包含世界最长高速公路隧道——天山胜利隧道，建设过程中面临众多世界级挑战 [7] - 项目于2020年开工建设，从2024年9月开始进行交工检测，并由相关部门对路基、路面、桥涵等工程进行核验 [3] 乌尉高速公路的战略意义与影响 - 乌尉高速公路线路连接新疆乌鲁木齐市和巴音郭楞蒙古自治州的尉犁县 [8] - 通车后将串联起“北疆城市带”与“南疆城市群”，加速南北疆商贸物流、文化旅游资源流动 [10] - 通过衔接京新高速、连霍高速等干线，将实现我国东部经济圈与亚欧国家的快速连通 [10] 京港高铁雄安至商丘段建设进展 - 京港高铁雄安至商丘段正线铺轨于12月19日在河北邢台清河县顺利完成，为线路按期开通运营奠定基础 [10] - 线路通车后，将进一步完善京津冀轨道交通网，对京津冀协同发展、助力雄安新区建设、促进沿线经济社会发展具有重要意义 [10]

项目概况与核心数据 - 世界最长高速公路隧道——天山胜利隧道及其所在的G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路将于本月底实现全线通车 [1] - 乌尉高速全长319.7公里，总投资超过460亿元人民币，于2019年正式动工 [1] - 主线共设置桥梁265座、隧道17座 [1] - 天山胜利隧道全长22.13公里，是世界最长的高速公路隧道，最大埋深达1112.2米 [1][13] 工程意义与经济效益 - 通车后，乌鲁木齐至库尔勒的通行时间将从7小时缩短至3小时左右 [2] - 开车穿越天山仅需约20分钟，告别过去需绕行470余公里的“翻山越岭”路线 [2] - 将串联起“北疆城市带”与“南疆城市群”，加速南北疆商贸物流、文化旅游资源流动 [2] - 乌尉高速几乎是一条直线连接两座城市，路程只有目前国道的60% [9] 施工难度与地质挑战 - 隧道需穿越16个地质断裂带，施工面临高地应力、高地震烈度、高环保要求、高寒、高海拔等极端环境 [1] - 隧道施工段最大地应力值达21.8兆帕，相当于1平方厘米岩石承受218公斤重量，超过一般岩石承载力50倍以上，岩爆风险高 [15] - 需穿越最大最危险的F6博罗科努-阿其克库都克断裂带，影响宽度达440米，易发生突水涌泥及大规模坍塌 [17][18] - 隧址位于高寒高海拔地区，年平均气温零下5.4℃，最低气温达零下41.5℃ [20] - 隧道竖井最高海拔3624米，702米的2号竖井是国内最深的高速公路隧道竖井 [23][25] 技术创新与施工工艺 - 首次在公路隧道领域采用“TBM中导洞+主洞钻爆法”组合工艺，实现“长隧短打”，将工期从预计的12年缩短至72个月 [27] - 在双主洞中间增加一个用TBM掘进的中导洞，TBM每月最快可掘进1000米，速度快于传统钻爆法3-10倍 [29] - 中导洞贯通后，通过车行横洞为主洞增加4个辅助作业面 [31] - 项目团队首次在国内高速公路勘察设计中采用水平定向钻长距离取芯探测，最长钻孔距离达2271米，创造了国内公路行业记录 [33][34] - 左右主洞采用“三机一桥五台车”等设备实现全机械化作业，机械化拱架安装使人员及安装时间减少一半 [40][42] 智能化管理与环保措施 - 基于BIM、云计算、物联网等技术打造“智慧工地云平台”，实现对“人、机、料、法、环”各关键要素的实时远程监控与调度 [43][45] - 建立隧道智能装备管理平台，融合高精度定位导航、三维激光扫描等技术，开启隧道钻爆法智能施工新模式 [47] - 项目位于天山山脉无人区深处，生态环境脆弱，被誉为“濒危野生动物基因库” [47] - 作业平台用钢板铺装代替混凝土浇筑以保护草皮，并对局部破坏的草皮立即进行人工修复 [49] - 推行智能生产废水处理，处理后的生活生产废水达到二类饮用水标准并循环利用 [51] - 妥善处理厨余与生活垃圾，避免破坏附近脆弱的生态环境 [52]

项目概况与核心数据 - 世界最长高速公路隧道——天山胜利隧道及其所在的G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路将于本月底实现全线通车 [1] - 乌尉高速全长319.7公里，总投资达460余亿元，于2019年正式动工，主线设置桥梁265座、隧道17座 [1] - 天山胜利隧道全长22.13公里，是世界最长的高速公路隧道，最大埋深达1112.2米，需穿越16个地质断裂带 [1] 项目战略与经济意义 - 项目通车后，乌鲁木齐至库尔勒的通行时间将从7小时缩短至3小时左右，开车穿越天山仅需约20分钟 [4] - 项目将消除制约南北疆区域协调发展的交通瓶颈，串联“北疆城市带”与“南疆城市群”，加速南北疆商贸物流、文化旅游资源流动 [4] - 乌尉高速是连接乌鲁木齐与库尔勒的最快捷通道，路程只有目前国道的60%，对促进新疆经济发展具有深远影响 [11] 工程技术挑战与创新 - 隧道施工面临“重、碎、冷、深、高”五大难点：最大地应力值达21.8兆帕，穿越16条破碎带，年平均气温零下5.4℃，最大埋深1112.66米，竖井最高海拔3624米 [18][19][22][24][26] - 项目采用“TBM中导洞+主洞钻爆法”组合工艺，首次在国内高速公路隧道中应用TBM机，使工期从预计的12年缩短至72个月 [28][29][33] - 为攻克最危险的F6断裂带，项目团队首次在国内高速公路勘察设计中采用水平定向钻长距离取芯探测，最长钻孔距离达2271米 [35] - 项目实现全机械化作业，采用“三机一桥五台车”等设备，并打造智慧工地云平台，实现施工要素实时远程监控与调度 [41][43][44][46] 环境保护措施 - 项目位于天山山脉无人区深处，生物多样性丰富，施工采用钢板铺装作业平台、人工修复草皮等方式最大程度保护草场 [48][50] - 推行智能生产废水处理，处理后的生活生产废水达到二类饮用水标准，循环用于施工生产 [52] - 项目将低盐度厨余供野生动物啄食，其余生活垃圾均运离驻地，避免破坏附近脆弱的生态环境 [53]

核心观点 - 福建高速凭借政策赋能、区域垄断优势、低估值及稳健的业绩分红，成为值得长期关注的优质投资标的 [1][3] 政策与区域优势 - 国家深化“两岸融合发展”战略，福建作为对台前沿被赋予“先行先试”核心使命，有望获得更多政策支持 [1] - 福建作为21世纪海上丝绸之路核心区，政策有望进一步激活区域交通物流需求 [1] - 公司核心路产贯穿福州至厦门的沿海黄金通道，串联省内经济重镇，与区域发展规划高度契合 [1] 行业与竞争地位 - 公司旗下泉厦、福泉等核心路产串联福州、泉州、厦门等经济重镇，承担省内70%的货运流量 [1] - 公司在区域内无直接竞争对手，业务基本盘扎实稳固 [1] - 国家“适度超前开展交通基础设施建设”的宏观背景，强化了高速公路行业的长期运营稳定性 [1] - 公司具备“区域垄断+政策背书”属性，在经济周期波动中抗风险能力较强 [1] 财务与估值分析 - 公司滚动市盈率为15.43倍，股价围绕每股净资产波动，估值相对行业平均水平偏低 [2] - 公司毛利率持续保持行业领先水平，资产负债率远低于同行业平均水平，呈现“一低两高”的稀缺财务结构 [2] - 2025年前三季度，公司归母净利润为8.22亿元，同比增长3.58% [2] - 2025年前三季度，公司经营活动现金流净额同比大幅增长46.41% [2] - 公司每股净资产为4.53元，基本每股收益为0.2994元 [2] 股东回报 - 公司上市以来累计派现68.5亿元 [2] - 2025年中期分红方案为每10股派现0.5元 [2] - 公司股息率为3.2%，在防御性标的中表现突出 [2]

项目概况与进展 - 山东省自然资源厅于12月12日发布G18荣乌高速公路垦利北立交至疏港路枢纽段改扩建工程建设项目选址意见批前公示 公示期自即日起至2025年12月22日 [1] - 项目路线起自荣乌高速垦利北互通南侧 向北沿既有公路改扩建 途经东营市垦利城区北侧 利津县陈庄镇南侧 最终止于荣乌高速疏港路枢纽西北侧 [1] - 项目选址已获得项目所在地规划选址主管部门的同意批复 符合《山东省国土空间规划（2021—2035年）》相关要求 [1] - 项目已编制《建设项目节约集约用地论证分析专章》并通过专家论证 在用地效率 生态保护等方面达到行业规范标准 [2] - 该工程的黄河特大桥防洪评价已通过省局审查 为项目后续推进奠定基础 此次选址公示是工程进入实质性建设阶段的重要前提 [2] 项目战略意义与影响 - 该项目是山东省《综合立体交通网建设行动计划》长期重点项目 [1] - 工程将跨越黄河天堑 自东营黄河大桥穿越黄河 与东吕高速实现交通转换 通过疏港路枢纽构建区域交通大动脉 [1] - 项目建成后将大幅提升荣乌高速的通行能力和服务水平 缩短沿线乡镇与中心城区的时空距离 [2] - 项目对促进东营市北部地区产业协同 乡村振兴以及黄河三角洲高效生态经济区建设具有重要意义 [2] - 荣乌高速是国家高速公路网的重要组成部分 是连接环渤海地区的交通大动脉 [3] - 该改扩建路段是山东综合立体交通网的关键一环 将进一步完善区域高速公路网络布局 强化东营与周边城市的交通联系 [3] - 项目将为货物运输 旅客出行提供更便捷高效的通道 为沿线区域的经济社会发展注入新动能 [3]