公司合作设立基金 - 公司与投控东海、深圳市引导基金、福田引导基金及新吉源签署合伙协议，共同发起设立新能源产业私募股权投资基金 [1] - 基金暂定名为深圳市深投控东海新能源产业私募股权投资基金合伙企业（有限合伙） [1] - 基金总规模为人民币10亿元，公司作为有限合伙人认缴出资额为人民币1000万元 [1] - 投控东海作为该基金的基金管理人 [1] 基金投资策略 - 合伙企业应将可投资金额100%投资于新能源领域 [1] - 主要投资方向包括数字电网、充换电设施、风光水电、天然气、氢能、节能环保等领域 [1] - 具体投资标的涵盖核心材料和元器件、关键零部件及产品、综合解决方案、基础设施建设等 [1]

2015年到2025年，是中国充换电基础快速发展的10年。从最初的政策引导，发展到目前的市场推动，我国建成 了世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充换电基础设施体系。 站在10年新起点，我国充换电基础设施进入全新发展阶段。在日前于合肥举行的2025中国汽车充换电生态大会上， 嘉宾围绕充换电行业的创新发展展开热烈讨论，共话中国充换电行业的全球化发展新路。 1700万！充换电设施基本满足需求 "未来的充电设施，不仅是能量补给站，更是智慧能源节点、城市数字终端和绿色生活方式的入口，深度参与电力 调峰、分布式能源消纳与智慧城市治理，成为新型电力系统的关键组成部分。"仝宗旗提出，充换电行业要以开放 促合作，打破企业、技术与地域壁垒；以安全守底线，杜绝"重建设轻运维、重速度轻质量"的倾向；以远见谋长 远，把充电网络真正打造成支撑新能源汽车可持续发展的坚强基石。 开迈斯新能源科技有限公司总经理兼首席执行官周显涛表示，充换电基础设施不能盲目建设、低价竞争。产业链上 下游都需要发挥自身优势，做好产品和服务，打造自身特色，而不是仅仅为了追求热点。 值得关注的是，随着充换电体量的不断增长，车网互动不畅、高速充电拥堵等问题也 ...

充电基础设施行业定位与使命 - 充电基础设施是新能源汽车推广应用的能源设施保障，也是新型电力系统的重要组成部分，连接汽车、交通、电力三大行业 [1] - 行业在加快推进绿色低碳转型、推动乡村振兴、建设交通强国等多个方面承担重要使命 [1] - 总结“十四五”充电行业发展经验对“十五五”充电基础设施发展具有重要指导作用 [1] 充电设施出海的内在逻辑与现状 - 充换电设施出海是行业发展的内在要求，也是发展新质生产力、构建新发展格局的必然选择 [1] - 截至今年8月底，中国充电基础设施（枪）总量达到1734.8万个、换电站4946座，已建成全球规模最大、覆盖最广、类型最全的充电服务网络 [3] - 中国新能源汽车产业蓬勃发展离不开充电基础设施的适度超前布局建设和坚实支撑 [3] 充电设施出海的机遇与商业模式 - 新能源汽车及充换电设施是先天具有开放基因的产业，其全球化布局是技术革命与产业变革的产物 [3] - 中国企业出海采用了多种模式，包括设备代工与出口销售、与当地能源公司及车企合作运营、在海外设立研发中心或生产基地以增强本地化能力 [3] - 新能源汽车出海及充换电设施出海已有相当成功的实践和探索 [4] 充电设施出海面临的挑战 - 全球经济复苏势头乏力，增长速度缓慢，主要经济体间宏观政策协调不足，给全球经济复苏前景蒙上阴影，需求侧增长动力不容乐观 [5] - 全球化逆流与保护主义给产业设置限制和壁垒，体现在技术标准、贸易规则与市场准入等多个层面 [5] - 在巴西等新兴市场，尽管双边关系良好，但其国内同行业及利益团体对中资企业贸易和投资合作的干扰与限制措施不可低估 [5] 应对挑战的策略与建议 - 产业链企业出海应关注全球趋势，保持战略定力，密切关注国际经济贸易大势，特别是不可控因素 [6] - 面对经贸摩擦应积极应对，呼吁企业、协会与政府形成合力，争取公平环境 [6] - 企业应在深度拓展现有市场基础上，着重在“一带一路”及基础较好的非洲国家布局，这些国家在工业化推进、中等收入群体成长及扶持政策方面潜力巨大 [6] 出海需平衡的关键关系与行业组织作用 - 出海需精妙平衡多重关键关系，包括拓展业务与产业链供应链安全、产业落地与履行社会责任、保持优势与当地同行共同发展等关系 [6] - 行业组织在建言献策、争取支持、应对贸易摩擦、开展对外交流、防治内卷、规范市场秩序等方面大有可为 [7]

周乃翔来到济南新旧动能转换起步区绿色低碳车网互动充换电示范站，实地察看运营监控中心和室外充 电设备，强调要进一步提升设施数字化、智能化、融合化发展水平，优化设施布局，丰富应用场景，加 强安全管理，更好满足企业和群众充电需求。在国网山东超高压公司，他详细了解大电网安全、迎峰度 夏电力保供等情况，要求统筹做好省内机组科学调控、省外来电稳定送入等工作，发挥新型储能"顶峰 填谷"作用，确保电力可靠供应。 随后，周乃翔主持召开电力供应保障座谈会。他指出，能源电力是经济社会稳定运行的基础保障。近年 来，全省电力系统履职尽责、担当作为，扎实保障电网安全运行和电力稳定供应，为全省经济社会发展 作出了积极贡献。希望国网山东省电力公司继续做好保供应、优服务等各项工作，在推动绿色低碳高质 量发展中展现更强担当。要加快推进能源绿色低碳转型，培育壮大电力领域战略性新兴产业，更好助力 发展新质生产力。要持续优化电力营商环境，提升"获得电力"服务水平，推动各类涉电惠企政策直达快 享。要扎实办好民生用电实事，实施好农网巩固提升工程，加快推进城市非电网直供小区供配电设施改 造升级，加强充电基础设施建设。要抓紧抓实电网安全生产，加强电力供需平衡 ...

战略合作签约 - 荣利新能源与三一中富香港联合签署四项关键协议 包括与中港物流协会的战略合作框架协议及三份采购意向协议[1] - 采购意向协议合作方为理想物流香港 力高运输服务亚洲 德胜控股股份有限公司[1] - 此次签约标志着香港零碳智能联盟战略蓝图进入商业落地阶段[1] 业务发展里程碑 - 新能源业务从前期布局正式进入收益兑现阶段 将为公司营收结构优化注入实质性动能[1] - 推动业务从产业链协同布局与能力储备向订单收益转化 成为新能源板块盈利的关键转折点[1] - 订单化收益将成为平滑传统业务周期波动的稳定器[3] 具体合作内容 - 与中港物流协会合作践行香港最高绿色物流标准 桥接三一纯电物流运输车辆与荣利新能源充换电设施[2] - 采购意向协议明确聚焦新能源物流车辆规模化应用 配套充换电服务 车辆运维与电池回收等核心业务[3] - 协议均指向可落地可收费的盈利场景 将成为短期可兑现的营收增量[3] 市场前景与战略意义 - 合作预计将极大夯实2025/26财年新能源业务客户基础 为营收增长奠定台阶[2] - 公司在香港碳中和2050与北部都会区政策红利下找到可持续盈利路径[3] - 随着订单落地和换电站网络成型 公司有望在传统建筑与新能源双轮驱动下实现营收与利润双重突破[3]

战略合作签约 - 荣利新能源与三一中富香港联合签署四项关键协议 包括与中港物流协会的战略合作框架协议及三份采购意向协议[1] - 采购意向协议合作方为理想物流(香港)有限公司 力高运输服务(亚洲)有限公司 德胜控股股份有限公司[1] - 签约仪式在ReThink HK 2025可持续发展展会现场举行 标志着香港零碳智能联盟战略蓝图进入商业落地阶段[1] 业务转型与盈利前景 - 此次签约推动公司新能源业务从前期布局正式进入收益兑现阶段 将为营收结构优化注入实质性动能[1] - 协议明确聚焦新能源物流车辆规模化应用 配套充换电服务 车辆运维与电池回收等核心业务[4] - 订单化收益将成为平滑传统业务周期波动的稳定器 零碳智能联盟资源正转化为实际订单与现金流[5] 市场拓展与增长预期 - 与中港物流协会合作将推动香港最高绿色物流标准 桥接三一纯电物流车 荣利充换电设施与物流企业资源[2] - 合作预计极大夯实2025/26财年新能源业务客户基础 为营收增长奠定台阶[2] - 公司在香港碳中和2050与北部都会区政策红利下找到可持续盈利路径 有望实现营收与利润双重突破[5] 产业链协同 - 今年5月联合三一集团 宁德时代等龙头发起香港零碳智能联盟 目标构建光储充换回收全链条解决方案[1] - 战略合作让三方在绿色物流产业链中实现优势资源精准对接 为后续规模化订单铺路[2] - 协议均指向可落地可收费的盈利场景 将成为短期可兑现的营收增量[4]

政策方案 - 工业和信息化部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》[1] - 方案提出完善基础设施体系 包括优化城市 乡镇 公路沿线及居住区充换电设施网络布局[1] - 推动高速公路充换电基础设施建设 因地制宜开展配电网改造 有序推进氢能基础设施建设[1] 充换电基础设施 - 深入开展县乡地区充电基础设施建设应用推广活动 力争实现充换电基础设施"乡乡全覆盖"[1] - 鼓励大功率充电 智能有序充电 "光储充放"一体站等新技术推广应用[1] - 推进车网互动技术研发应用[1]

战略合作签约 - 亚泰集团与中国联通吉林省分公司签署战略合作协议 围绕核心业务和产品产业链在四个方面、十二项合作内容进行约定 [1] - 重点推进互联网医院、绿色能源应用场景的深度合作 共同探索数字化医疗平台、健康管理、医药电商、绿电低碳等新领域、新业态的合作发展 [1] - 亚泰集团与中国石化吉林石油分公司签署战略合作协议 聚焦资源整合与快速落地 [1] 合作领域与内容 - 与中国联通合作包括数字化医疗平台、健康管理、医药电商、绿电低碳等新业态 [1] - 与中国石化优先推进能源供应保障、建材制品供应及双品牌零售渠道整合 [1] - 深化充换电设施联合建设、专业施工总承包服务以及资源整合联合营销等领域的战略合作 [1]

货运电动化政策与目标 - 交通运输部等十部门联合印发《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，目标到2027年交通运输电能占行业终端用能比例达10%，到2035年纯电动汽车成为新销售车辆主流，新能源营运重卡规模化应用 [3] - 上海作为重要物流枢纽，正探索形成货运电动化走廊，推动长三角物流通道绿色转型 [3] 上海新能源重卡市场现状 - 上海新能源重卡补贴标准为630元/kWh，提前报废和新购车辆合计补贴最高封顶28万元，截至2025年6月底已发放补贴8.931亿元，涉及15827辆淘汰柴油车和2054辆新购新能源客货车，其中重型货车占比超90% [5] - 上海新能源重卡2025年5月销量2678辆，1-5月累计9769辆，政策目标是年均更新或新增货车1.3万辆左右 [5] - 新能源货车初始成本较高，但油电成本差可使30-35吨车货总重的车辆成本比燃油低50%，前期成本约三四年可收回 [6] 充换电设施需求与缺口 - 上海现有中重型充换电设施严重不足，满足360kw充电功率的充电桩不到300个，而已公示的1800辆电动重卡需300多个充电桩，上万辆淘汰重型柴油货车需约1700个充电桩 [9] - 不同场景对充换电需求不同：港区短倒需单次补电350千瓦·时（支持250公里），干线运输需更大容量或换电方案 [8][9] - 充换电设施缺口主要因城市用地成本高、企业申请增加电容困难等问题 [9] 企业参与与市场机制 - 物流企业积极布局新能源重卡以降低成本，能源企业希望抢占绿色转型先机，但上海因缺乏顶层设计导致企业间摩擦 [12][13] - 上海有物流企业因电容问题被迫拆除自建充电桩，将业务转移至宁波港区 [13] - 建议采用公私合作（PPP）模式协调充换电设施建设，利用闲置工业用地并设置弹性期限，通过电费、服务费和碳积分回收收益 [14] 场景化解决方案 - 快递企业如申通在青浦园区自建充电设施，夜间利用谷电为电动重卡补能，50分钟充电可覆盖300余公里往返干线 [15] - 港区需优化充换电设施布点，临港集卡服务中心超充及换电站单日服务车次有限且价格较高，其他港口区域设施多为见缝插针建设 [16] - 上海首条重卡充换电干线（临港-外高桥-宝山-太仓）2025年3月贯通，经验可供公共决策参考 [16] 绿色投融资创新 - 建议以充换电站点为底层资产发行绿色基础设施REITs，与碳交易收益、绿证挂钩，降低企业融资成本 [14] - 浦东新区作为全国气候投融资试点区域，可探索电动重卡及补能设施的绿色投融资政策 [14] 长三角协同与标准化 - 上海应充分利用物流枢纽优势，与长三角其他港口区域协同，形成绿色技术和机制创新标准 [16] - 快递企业作为关键纽带，可推动跨区域物流电动化经验共享 [16]

新能源汽车县乡市场发展现状 - 新能源汽车产业在"双碳"目标和乡村振兴政策推动下加速向县乡市场渗透，县乡农村成为新增长极 [1] - 截至2025年3月底，全国县域充电设施覆盖率为97.31%，乡镇覆盖率为76.91%，充电桩数量仅占全国总量的15% [1] - 2024年农村户籍人口新能源汽车保有量仅占全国37.8%，充电便利性不足是阻碍购车决策的首要因素 [1] 县乡充电设施发展制约因素 - 设施布局与需求错配：充电桩多集中于城区核心地区，农村居民聚居区、物流枢纽等实际需求区域覆盖率不足 [2] - 建设投资大、盈利能力差：县乡充电设施配电扩容成本较城市高30%-50%，初始投资回收期普遍超过8年 [3] - 运营效率低下：县域公共充电桩故障率普遍在5%-15%，部分县乡站点故障率高达90%，平均维修时间达48小时 [3] 县乡充换电网络建设解决方案 - 优化规划布局：建立"县乡需求-市级匹配-省级统筹"三级协同机制，绘制充电需求热力图，优先在居民聚居区等重点区域布局 [4] - 创新发展机制：推行"政府+企业+村集体"共建模式，将充电设施建设纳入乡村振兴考核体系 [5] - 强化资金保障：建议发行充电基础设施建设专项长期国债，探索收益权质押融资，对高利用率县乡给予运营补贴 [6] - 健全激励措施：建立"优秀激励、合格整改、不合格退出"的竞争机制，对优秀示范县乡给予税收减免等优惠政策 [7] - 加强价格引导：实施容量电价优惠，扩大峰谷电价差值，设定充电服务费上限标准 [8] 县乡充电设施应用场景创新 - 围绕农产品运输需求建设"充电+冷链"一体化站点，依托风光绿电资源推动"充电桩+光伏电站"一体化项目 [4] - 针对旅游资源专线配套"快充+换电"设施，促进充电网络资源与地方产业发展需求深度融合 [4]