格隆汇9月13日｜工业和信息化部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，方案 提出，完善基础设施体系。优化完善城市、乡镇、公路沿线及居住区充换电设施网络布局，推动高速公 路充换电基础设施建设，因地制宜开展配电网改造，有序推进氢能基础设施建设。深入开展县乡地区充 电基础设施建设应用推广活动，力争实现充换电基础设施"乡乡全覆盖"。鼓励大功率充电、智能有序充 电、"光储充放"一体站等新技术推广应用，推进车网互动技术研发应用。 ...

战略合作签约 - 亚泰集团与中国联通吉林省分公司签署战略合作协议 围绕核心业务和产品产业链在四个方面、十二项合作内容进行约定 [1] - 重点推进互联网医院、绿色能源应用场景的深度合作 共同探索数字化医疗平台、健康管理、医药电商、绿电低碳等新领域、新业态的合作发展 [1] - 亚泰集团与中国石化吉林石油分公司签署战略合作协议 聚焦资源整合与快速落地 [1] 合作领域与内容 - 与中国联通合作包括数字化医疗平台、健康管理、医药电商、绿电低碳等新业态 [1] - 与中国石化优先推进能源供应保障、建材制品供应及双品牌零售渠道整合 [1] - 深化充换电设施联合建设、专业施工总承包服务以及资源整合联合营销等领域的战略合作 [1]

货运电动化政策与目标 - 交通运输部等十部门联合印发《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，目标到2027年交通运输电能占行业终端用能比例达10%，到2035年纯电动汽车成为新销售车辆主流，新能源营运重卡规模化应用 [3] - 上海作为重要物流枢纽，正探索形成货运电动化走廊，推动长三角物流通道绿色转型 [3] 上海新能源重卡市场现状 - 上海新能源重卡补贴标准为630元/kWh，提前报废和新购车辆合计补贴最高封顶28万元，截至2025年6月底已发放补贴8.931亿元，涉及15827辆淘汰柴油车和2054辆新购新能源客货车，其中重型货车占比超90% [5] - 上海新能源重卡2025年5月销量2678辆，1-5月累计9769辆，政策目标是年均更新或新增货车1.3万辆左右 [5] - 新能源货车初始成本较高，但油电成本差可使30-35吨车货总重的车辆成本比燃油低50%，前期成本约三四年可收回 [6] 充换电设施需求与缺口 - 上海现有中重型充换电设施严重不足，满足360kw充电功率的充电桩不到300个，而已公示的1800辆电动重卡需300多个充电桩，上万辆淘汰重型柴油货车需约1700个充电桩 [9] - 不同场景对充换电需求不同：港区短倒需单次补电350千瓦·时（支持250公里），干线运输需更大容量或换电方案 [8][9] - 充换电设施缺口主要因城市用地成本高、企业申请增加电容困难等问题 [9] 企业参与与市场机制 - 物流企业积极布局新能源重卡以降低成本，能源企业希望抢占绿色转型先机，但上海因缺乏顶层设计导致企业间摩擦 [12][13] - 上海有物流企业因电容问题被迫拆除自建充电桩，将业务转移至宁波港区 [13] - 建议采用公私合作（PPP）模式协调充换电设施建设，利用闲置工业用地并设置弹性期限，通过电费、服务费和碳积分回收收益 [14] 场景化解决方案 - 快递企业如申通在青浦园区自建充电设施，夜间利用谷电为电动重卡补能，50分钟充电可覆盖300余公里往返干线 [15] - 港区需优化充换电设施布点，临港集卡服务中心超充及换电站单日服务车次有限且价格较高，其他港口区域设施多为见缝插针建设 [16] - 上海首条重卡充换电干线（临港-外高桥-宝山-太仓）2025年3月贯通，经验可供公共决策参考 [16] 绿色投融资创新 - 建议以充换电站点为底层资产发行绿色基础设施REITs，与碳交易收益、绿证挂钩，降低企业融资成本 [14] - 浦东新区作为全国气候投融资试点区域，可探索电动重卡及补能设施的绿色投融资政策 [14] 长三角协同与标准化 - 上海应充分利用物流枢纽优势，与长三角其他港口区域协同，形成绿色技术和机制创新标准 [16] - 快递企业作为关键纽带，可推动跨区域物流电动化经验共享 [16]

新能源汽车县乡市场发展现状 - 新能源汽车产业在"双碳"目标和乡村振兴政策推动下加速向县乡市场渗透，县乡农村成为新增长极 [1] - 截至2025年3月底，全国县域充电设施覆盖率为97.31%，乡镇覆盖率为76.91%，充电桩数量仅占全国总量的15% [1] - 2024年农村户籍人口新能源汽车保有量仅占全国37.8%，充电便利性不足是阻碍购车决策的首要因素 [1] 县乡充电设施发展制约因素 - 设施布局与需求错配：充电桩多集中于城区核心地区，农村居民聚居区、物流枢纽等实际需求区域覆盖率不足 [2] - 建设投资大、盈利能力差：县乡充电设施配电扩容成本较城市高30%-50%，初始投资回收期普遍超过8年 [3] - 运营效率低下：县域公共充电桩故障率普遍在5%-15%，部分县乡站点故障率高达90%，平均维修时间达48小时 [3] 县乡充换电网络建设解决方案 - 优化规划布局：建立"县乡需求-市级匹配-省级统筹"三级协同机制，绘制充电需求热力图，优先在居民聚居区等重点区域布局 [4] - 创新发展机制：推行"政府+企业+村集体"共建模式，将充电设施建设纳入乡村振兴考核体系 [5] - 强化资金保障：建议发行充电基础设施建设专项长期国债，探索收益权质押融资，对高利用率县乡给予运营补贴 [6] - 健全激励措施：建立"优秀激励、合格整改、不合格退出"的竞争机制，对优秀示范县乡给予税收减免等优惠政策 [7] - 加强价格引导：实施容量电价优惠，扩大峰谷电价差值，设定充电服务费上限标准 [8] 县乡充电设施应用场景创新 - 围绕农产品运输需求建设"充电+冷链"一体化站点，依托风光绿电资源推动"充电桩+光伏电站"一体化项目 [4] - 针对旅游资源专线配套"快充+换电"设施，促进充电网络资源与地方产业发展需求深度融合 [4]