2026年北京市小客车指标配额与配置方案 - 2026年北京市常规小客车指标总配额为10万个，其中普通指标2万个，新能源指标8万个 [1] - 2026年额外增发新能源小客车指标8万个，使当年新能源指标总量达到16万个 [1] - 普通小客车指标配置分两期进行，分别于6月26日和12月26日各配置1万个 [1] 普通小客车指标配置结构 - 普通指标中，家庭和个人指标额度共计19200个，采用同池摇号方式配置 [1] - 普通指标中，单位指标额度为800个，采用单独摇号方式配置 [1] 新能源小客车指标配置结构 - 常规新能源指标8万个中，家庭指标额度为59200个，个人指标额度为14800个，单位指标额度为5000个 [1] - 增发的8万个新能源指标中，面向家庭增发6万个，面向个人增发2万个 [1] - 所有家庭、个人和单位新能源小客车指标于5月26日一次性配置 [1] 增发新能源指标配置规则 - 家庭增发指标配置规则：在常规配置完成59200个家庭指标后，继续按照家庭总积分由高到低排序，向前6万个家庭配置 [2] - 家庭积分相同时，以家庭申请人中最早在指标系统注册时间的先后排序配置 [2] - 个人增发指标配置规则：在常规配置完成14800个个人指标后，继续按照个人新能源指标申请时间的先后顺序，向前2万个个人申请者配置 [2] 指标配置结果与后续流程 - 新能源指标配置结果将于5月26日公布，届时可查询积分排序入围情况 [2] - 积分排序入围的家庭将接受亲属关系和婚姻状况核查，具体安排于5月26日公布 [2] - 通过核查的家庭可下载打印《家庭新能源小客车配置指标确认通知书》 [2] 政策背景与考量因素 - 政策制定综合考虑了交通运行、大气环境及市民需求等多方面因素 [1] - 尽管近年交通综合治理取得实效，交通承载能力提升且道路拥堵有所缓解，但交通运行仍面临较大压力，缓堵效果与社会期待存在差距 [1]

2026年北京市小客车指标配额与配置方案 - 2026年北京市常规小客车指标总配额为10万个，其中普通指标2万个，新能源指标8万个 [1] - 2026年北京市在常规指标之外，将额外增发新能源小客车指标8万个 [1] - 常规普通小客车指标分两期配置，于6月26日和12月26日各配置1万个 [1] - 常规新能源小客车指标及增发指标将于5月26日一次性配置并公布结果 [1][3] 常规指标配置比例详情 - 常规普通指标2万个中，家庭和个人指标额度共计19200个，采用同池摇号方式；单位指标额度为800个，单独摇号 [1] - 常规新能源指标8万个中，家庭指标额度为59200个，个人指标额度为14800个，单位指标额度为5000个 [1] 增发新能源指标配置详情 - 增发的8万个新能源指标中，面向家庭增发6万个，面向个人增发2万个 [1] - 家庭增发指标配置方式：在常规配置完成59200个家庭指标后，继续按照家庭总积分由高到低排序，向前6万个家庭配置 [2] - 个人增发指标配置方式：在常规配置完成14800个个人指标后，继续按照申请时间的先后顺序，向前2万个个人申请者配置 [2] 政策背景与考量 - 近年来北京市交通综合治理取得实效，交通承载能力提升，道路拥堵有所缓解，但交通运行仍面临较大压力，缓堵效果与社会期待存在差距 [1] - 2026年增发新能源指标是综合考虑了交通运行、大气环境及市民需求等多方面因素的结果 [1]

2026年北京市小客车指标配额与配置 - 2026年北京市常规小客车指标总配额为10万个，其中普通指标2万个，新能源指标8万个 [1] - 此外，2026年将增发新能源小客车指标8万个，使当年新能源指标总配置量达到16万个 [1][2] 常规指标配置详情 - 普通小客车指标2万个中，家庭和个人指标额度共计19200个，单位指标额度800个 [1] - 普通小客车指标额度于6月26日、12月26日分两期配置，每期1万个 [1] - 新能源小客车指标8万个中，家庭指标额度59200个，个人指标额度14800个，单位指标额度5000个 [1] - 家庭、个人和单位新能源小客车指标于5月26日一次性配置 [1] 增发新能源指标配置详情 - 增发的8万个新能源指标中，面向家庭增发6万个，面向个人增发2万个 [1] - 增发家庭指标配置方式为：在常规配置完成后，继续按家庭总积分由高到低排序，面向前6万个家庭配置 [2] - 增发个人指标配置方式为：在常规配置完成后，继续按个人申请时间先后顺序，向前2万个个人申请者配置 [2] - 新能源指标配置结果将于5月26日公布，积分排序入围的家庭将接受亲属关系和婚姻状况核查 [2] 政策背景与考量 - 北京市交通综合治理工作取得实效，交通承载能力提升，道路拥堵有所缓解，但交通运行仍面临较大压力 [1] - 增发指标是综合考虑交通运行、大气环境及市民需求等多方面因素后的决定 [1]

核心观点 - 文章核心观点：报道追忆了北京市公安局副局长、交通管理局局长董亦军的生平事迹，重点突出了其在推动交通综合治理、解决民生痛点以及锐意改革、创新公安行政管理服务方面的具体工作和成就 [1][2] 工作事迹与民生改善 - 在北京市公安局交管局工作期间，针对北京儿童医院周边停车难和道路拥堵问题，通过实地调研、重新规划车辆出入流线，有效解决了车辆排队拥堵的“老大难”问题 [1] - 心系群众，将解决群众急难愁盼问题作为工作出发点和落脚点，在其推动下，北京市交通综合治理持续推进，针对学校、医院、景区、商圈等不同地点制定一套方案，并出台交通信号联网智能控制等一系列措施 [1] 行政改革与服务创新 - 担任市公安局办公室主任期间，推动升级“网上北京市公安局”，将网办事项从原来的40项大幅增加至150余项 [2] - 有力推动城市副中心公安行政管理服务改革，推行“一窗办、一网办、一次办”等共计123项便民利企举措 [2] - 针对远郊区电动自行车上牌难问题，组织相关部门重新布局服务网点，网点数量从之前的200多家拓展到700多家，基本覆盖市区和郊区各个角落 [2]

北京市2026年交通综合治理行动计划核心内容 - 北京市发布《2026年北京市交通综合治理行动计划》，旨在通过道路基建、轨道交通融合、拥堵治理及停车设施优化等多方面措施，提升城市交通系统效能 [1] 道路基础设施建设与改造 - 计划打通71条“断头路”，以畅通出行“最后一公里” [1] - 计划建成八达岭路、五环路闵西桥立交、顺黄路等道路 [1] - 推进京密高速公路、安立路快速化改造、姚家园路东延等项目建设 [1] - 开展道路恢复重建，完成顺平路潮白河大桥、9项县级及以上公路及乡村公路水毁恢复重建项目 [1] - 计划完成396万平方米城市道路大修 [1] - 实施二环路综合大修及环境提升工程，并完成四环路同类工程 [1] - 计划完成30项市级疏堵工程，并开展60处交通拥堵路段和40处交通拥堵路口治理 [1] - 提升积水潭桥等11座桥下空间，并整治快速联络线35座桥下空间 [1] 轨道交通与城市融合发展 - 推进103个轨道微中心建设 [2] - 推动轨道交通站点与周边设施“应接尽接”连通 [2] - 推进轨道交通6号线通运门站建设，并完成1号线苹果园站改造工程 [2] - 推进10号线国贸换乘通道改造及安定门站增设出入口工程 [2] - 更新小型公交车用于轨道交通站点短途接驳，并新增不少于20条“短频快”轨道接驳公交线路 [2] - 新开、调整四环外轨道交通覆盖薄弱地区公交线路30条 [2] 非机动车与停车设施治理 - 开展非机动车停放和行驶专项治理行动，编制《北京市非机动车停车设施专项规划》 [2] - 推动全市新增道路空间非机动车停车位10万个，其中中心城区5万个 [2] - 加大中心城区停车设施供给，挖潜新增停车位2万个 [2] - 利用全市人防工程新增停车位0.5万个 [2] - 推动将闲置低效楼宇、低效产业园区改造为停车楼 [2] 公共交通与接驳优化 - 积极推进地铁站点与医院直连直通，以减少医院周边地面人车混行 [1] - 通过新增公交线路和调整现有线路，加强轨道交通覆盖薄弱区域的连接 [2]

轨道交通建设与优化 - 推进103个轨道微中心建设，推动轨道交通与城市融合发展[1][2] - 完成轨道交通1号线苹果园站改造工程，推进6号线通运门站、10号线国贸换乘通道改造及安定门站增设出入口等工程[1][2] - 开通14号线望京南站B2口、10号线火器营站A2口、10号线纪家庙站C口等一批地铁站出入口[2] - 推进轨道交通1号线支线、亦庄线-5号线-10号线联络线建设、亦庄线台湖车辆段增设站点、15号线服务新国展地区加站改造[2] - 建成市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）并高质量开通，完成西段良乡站、房山东站、后吕村站、衙门口站交通接驳建设[2] 公共交通接驳与效率提升 - 实施36处轨道站点接驳优化提升，在重点站点增设机动车临时上落客区或临时停车港湾[2] - 将轨道交通车站换乘距离小于50米的地面公交站点占比由91%提高到93%[2] - 新增“短频快”轨道接驳公交线路不少于20条[1][3] - 新开、调整四环外轨道交通覆盖薄弱地区公交线路30条，优化通学、通医、通游服务线路30条[3] - 新建和改造公交候车亭300处，推进核心区公交车站错时共享，在非通勤高峰向旅游客车开放[3] - 完成BRT1公交专用道优化调整，持续推进公交专用道使用政策优化[3] 道路基础设施与路网完善 - 计划打通71条“断头路”[1][4] - 计划完成396万平方米城市道路大修[4] - 实施二环路综合大修及环境提升工程[1][4] - 完成四环路综合大修及环境提升工程[4] - 计划建成八达岭路、五环路闵西桥立交、顺黄路等，推进京密高速公路、安立路快速化改造、姚家园路东延等建设[4] - 完成顺平路潮白河大桥、9项县级及以上公路、乡村公路水毁恢复重建项目[4] - 计划完成30项市级疏堵工程，开展60处交通拥堵路段和40处交通拥堵路口治理[5] - 提升积水潭桥等11座桥下空间，整治快速联络线35座桥下空间[5] 慢行系统与无障碍环境建设 - 计划增设人行步道20公里，拓宽人行步道80公里[4] - 打造环二环城市绿道样板和“两园一河”区域滨水绿道样板，推进坝河、通惠河、清河、大运河等重点滨水绿道建设[4] - 实现清河两岸绿道全线贯通、清河-温榆河-北运河右岸连通[4] - 推进1号线、2号线等轨道交通线路加装电扶梯工程[4] - 选取重点区域和大人流地点，增设500处盲人音响信号灯，推进人行过街天桥加装无障碍电梯工程[4] 停车设施管理与供给 - 开展非机动车停放和行驶专项治理，编制《北京市非机动车停车设施专项规划》[7] - 推动全市新增道路空间非机动车停车位10万个，其中中心城区5万个[6][7] - 加大中心城区停车设施供给力度，挖潜新增停车位2万个[7] - 利用全市人防工程新增停车位0.5万个，新增有偿错时共享停车位1万个[7] - 推动将闲置低效楼宇、低效产业园区改造为停车楼，探索居住区周边夜间限时停车[7] - 推动公共建筑配建非机动车停车设施向内部职工和访客开放，严查侵占、挪用非机动车停车设施行为[7] 智慧交通与交通管理 - 计划新增非现场执法监测设备500处[8] - 全市信号灯联网总数将达8000处，全市绿波道路将达500条[8] - 选取100处夜间交通量小的信号灯控制路口，采取灵活控制方式解决“红灯空等、绿灯空放”问题[8] - 推广实施“交替通行”交通管理措施，完成不少于20处“交替通行”点位优化改造[7] - 深度融合自动驾驶与城市出行服务，推动制定自动驾驶汽车智能化路侧基础设施地方标准[8] - 拓展信号灯调度控制、智慧环卫、智慧巡逻巡检等各类智慧城市应用场景[8]

北京市交通综合治理行动计划（2026年）核心举措 - 行动计划旨在缓解核心区景区周边旅游大巴停放难、游客上下车不便等问题 [1] - 计划推进核心区公交车站错时共享 在非通勤高峰时段向旅游客车开放 [1] - 天坛南门公交保养场将试点开放旅游大巴共享停车 [1] 京津冀交通一体化与轨道交通建设 - 北京将推进雄安R1线建设和贯通改造 具备与大兴机场线贯通运营调试条件 [2] - 雄安R1线（京雄快线）预计2026年上半年具备开通初期运营条件 [2] - 该线路是打造京雄一小时都市经济圈的关键 将实现“一小时”直达北京金融街和丽泽商务区 [2] - 大兴机场线正在进行北延工程建设 将延长至丽泽商务区站 [2] 中心城区停车设施供给与治理 - 北京将加大中心城区停车设施供给力度 新增和共享3.5万个车位 [3] - 具体包括挖潜新增停车位2万个 利用全市人防工程新增停车位0.5万个 新增有偿错时共享停车位1万个 [3] - 将推动闲置低效楼宇、低效产业园区改造为停车楼 [3] - 探索居住区周边夜间限时停车 通过施划标线、设立指示标牌等方式增加停车资源 [3] - 东城、丰台等多个地区已试点设置夜间限时停车区 允许停车时段为19时到次日7时 [3] 其他交通管理优化措施 - 将推广实施“交替通行”交通管理措施 完成不少于20处“交替通行”点位优化改造 [4] - 将巩固桥下空间整治提升成效 加强已完成整治提升的桥下空间管理维护 [4] - 将提升积水潭桥等11座桥下空间 [4]

北京市交通综合治理行动计划核心内容 - 北京市发布《2026年北京市交通综合治理行动计划》[1] 停车资源供给与挖潜 - 2026年中心城区将挖潜新增机动车停车位2万个[1] - 2026年中心城区将新增有偿错时共享停车位1万个[1] - 探索居住区周边夜间限时停车 通过施划标线、设立指示标牌等方式增加停车资源[1] 交通秩序管理与执法 - 加强核心区停车严管街、“不停车胡同”、停车场周边等重点区域道路违停执法[1] - 推广实施“交替通行”交通管理措施[1] - 2026年完成不少于20处“交替通行”点位优化改造[1]

核心观点 - 北京市通过构建“大交通”综合治理格局，推动交通发展模式向集约协同、需求牵引和联动共治转型，在2025年实现了轨道交通、道路网络、接驳优化及城市空间利用等方面的显著提升，为“十四五”交通发展圆满收官 [16][19][25][27][31] 轨道交通网络扩展与融合 - 2025年开通地铁17号线中段等3条（段）线路及8号线大红门站、16号线丽泽商务区站，全市城市轨道交通运营总里程达909公里 [1] - 地铁8号线大红门站于2025年11月8日开通，实现与10号线换乘，成为北京地铁第100座换乘站，2025年底新线开通后换乘站总数增至106座 [16] - 地铁运营线路增至30条，换乘站增加6座，轨道网络覆盖更广 [16] - 91%轨道站点实现50米内换乘公交，优化公交地铁接驳 [1][18] - “十四五”期间累计开通20条（段）182公里地铁新线，运营总里程居全国第一 [32] 公交接驳优化与慢行系统 - 2025年累计试运营和开通22条“短频快”公交线路，使用小型化公交车，高峰运营间隔5分钟，日客运量达8400余人次，覆盖10多条轨道交通线路，服务31个小区 [17] - 通过增设站点、开行新线、挪移站位等方式优化接驳，例如在魏公村站B口约5米处新增651路公交站，实现最短接驳 [17] - 完成64处轨道站点非机动车停放秩序治理，方便骑行接驳 [18] - “十四五”期间开行通学、通医、通游等352条公交专线，升级绿色出行碳普惠激励，日均服务绿色出行用户超600万人 [32] 道路网络完善与疏堵工程 - 2025年全市打通53条“断头路”，实施30项市级疏堵工程 [1][26] - 杜家坎治理后早高峰社会车辆平均通行时间减少19分钟、公交车减少23分钟 [26] - 中心城区挖潜新建、错时共享和规范施划道路停车位5万余个，缓解停车难 [1][26] - 2025年7月5日，京密快速路（太阳宫北街-机场南线）开通 [11] - “十四五”期间新增城市道路483公里，总里程达6296公里，打通82条“断头路” [32] 桥下空间整治与“交通+”转型 - 2025年全市完成251座桥下空间整治，将“灰色地带”转化为“金角银边” [1][20] - 国贸桥整治同步推进交通优化、管线改造等工程，实现行人过街效率提升37%、高峰车流量增长超19% [21] - 燕莎桥打造“燕莎码头”主题公共客厅，升级绿化与夜景照明 [22] - 建立市级统筹、属地负责、部门联动的三级工作机制，并出台《桥下空间使用管理办法》等文件，实现“一桥一策” [21] - “十四五”期间推动300座桥下空间焕新利用 [32] 重大工程与城市综合更新 - 四环路大修定位为“道路线性工程为牵引的城市更新”，同步带动智能交通、城市更新和花园城市建设 [23] - 大修工程包括为桥区增挂花箱、智能网联车路协同管线铺设、交通信号灯升级、路灯管线消隐治理及电力架空线入地等 [23][24] - 北京通州站顺利投运，首都“八站两场”新格局成型 [1] - “十四五”期间新增高速公路118公里，总里程达1291公里 [32] 精细化治理与需求响应 - 交通部门扭转“重供给轻需求”模式，通过分析诉求、实地走访精准捕捉痛点，动态解决问题近6000个 [25][26] - 创新建立专班工作机制打通“断头路”，例如昌平区昆仑西路与顺沙路交叉口项目通过跨部门协作，树木伐移审批一天完成，通车时间提前3个月 [25] - 优先打通服务就学、就医、通勤的路段，如西城区月坛南街1号院北侧路、丰台区卢沟桥南里一号路、通州区春明西路北段 [26] - 推行“一街一策”治理方式，涌现出朝阳区麦子店街道“五全五治法”、西城区大栅栏街道“五精五治法”、海淀区万寿路街道“四个一”工作方法等样板 [28][29] “大交通”协同治理格局 - 构建市区联动、部门协同、多方参与的“大交通”格局，推动治理从“单兵作战”向“协同攻坚”转变 [27] - 纵向形成市、区、街乡三级联动工作格局，市级侧重顶层设计，区级推进专项任务，街乡镇负责落实 [28] - 多部门共治，在2025年确定50处轨道站点及40处“学医景商”点位作为非机动车秩序治理重点，完成90个重点区域周边停放秩序治理 [30] - 建立常态交通指挥调度机制，利用TOCC“席位制”和京办群实现多部门实时联动，高峰时段精准调度处置堵点 [30]

北京城市交通基础设施建设 - 北京地铁总运营里程达到909公里 居全国首位 [1] - 2023年开通3条地铁新线 新增运营里程30公里 [1] - 优化调整公交线路242条 提升公共交通网络效率 [1] 公共交通系统协同与效率提升 - 公交与轨道交通站点50米内换乘比例达到91% 实现高效衔接 [1] - 中心城区新增机动车停车位超过5万个 缓解停车压力 [1] 城市交通秩序管理 - 加强电动自行车停放秩序治理 规范非机动车管理 [1]