特斯拉二季度销量表现 - 2025年第二季度交付量为384122辆，同比下降13.5%，其中Model 3/Y合计交付373728辆 [3] - 连续两个季度同比下滑，一季度交付量33.67万辆，环比下降32%，同比下降13% [3] - 中国市场依赖加深但份额下降，2024年中国市场销量唯一正增长，但份额从2021年一季度15.8%降至5.6% [16] 资本市场反应与预期 - 交付数据公布后股价上涨4.97%，市值增加481亿美元，因略超分析师预期的36.5万辆 [4] - 分析师预期分歧大，12个月目标价区间115-500美元，对应市值3700亿至1.6万亿美元 [8] - 木头姐增持56368股，价值约1791万美元，并给出2600美元目标价（无自动驾驶则降至350美元） [4][22] 战略转型与AI叙事 - 公司定位为AI企业而非汽车制造商，竞争力将转向自动驾驶、Robotaxi和机器人 [5] - Robotaxi被寄予厚望，预计2030年收入达2030亿美元（利润860亿美元），2040年美国规模或达230万辆 [10] - 2025年6月奥斯汀试点Robotaxi服务，初期10辆车运营，存在安全员介入、路径决策混乱等问题 [11][14] 产品与技术挑战 - FSD进展不顺利导致Model 2项目被搁置，墨西哥工厂建设延迟 [9] - Robotaxi纯视觉方案在复杂场景下表现欠佳，缺乏冗余感知机制，面临技术成熟度与监管挑战 [13] - 人形机器人Optimus零部件采购暂停，可能影响5000台销售计划 [20] 中国市场策略调整 - 中国销售体系组织架构调整，裁员比例近50%，重点转向下沉市场和低线城市门店建设 [17] - Model 3/Y首次进入新能源汽车下乡目录，尝试挖掘乡镇市场需求 [17] - 储能业务连续两季度下滑，Q2装机量9.6千兆瓦时，较Q1减少0.8千兆瓦时 [18] 外部环境与政策风险 - 美国可能取消电动车税收抵免，储能业务面临关税壁垒和政策支持不确定性 [18] - 马斯克政治立场引发争议，与特朗普矛盾加剧公司政策风险 [21]

特斯拉现状与挑战 - 公司2025年中期面临内外交困局面，包括CEO与美国总统的政策争端、销量下滑、品牌声誉受损及Robotaxi业务质疑 [2] - 销量连续第二个季度下滑，4月至6月同比下降13.4%至384122辆，去年同期为443956辆 [6][18] - CEO马斯克亲自接管北美和欧洲销售事务，解雇原负责人奥米德·阿夫沙尔，试图通过直接干预提振销量 [8][19] "大而美"法案影响 - 法案取消电动车税收抵免（新车7500美元、二手车4000美元），9月30日生效，可能加剧价格差距（美国新电动车均价比燃油车高9000美元） [10] - 法案冲击特斯拉关键盈利来源监管积分（ZEV credits），2024年该业务贡献27.6亿美元收入，2025年Q1积分收入5.95亿美元占净利润的145%（无积分则亏损1.89亿美元） [13][15] - 摩根大通预计政策变动可能导致公司利润减少50%以上，年度收入损失达20亿美元，因美国市场占积分收入的80%-90% [15] 中国市场策略调整 - 2025年中国销量同比减少22000辆，Model 3长续航版涨价1万元人民币至28.55万元但提升续航和加速性能 [21] - 同步推出保险补贴、5年0息金融方案等促销措施，采取"明涨暗降"策略强化竞争力 [22] 品牌声誉与政治关联 - 品牌认知度在民主党、共和党和独立选民中全面下滑，整体正面认知度降至-10 [24] - 33%受访者因马斯克在DOGE任职经历降低购买意愿，共和党人中仅18%持赞成态度 [26][27] Robotaxi业务进展与阻力 - 德克萨斯州试运行中出现逆向行驶等事故，引发监管关注 [29] - 55%消费者拒绝私家车用作Robotaxi，仅9%考虑参与，Waymo等对手在传感器技术（激光雷达）和规模上领先 [34] - 两党均支持禁用FSD直至安全性获证，要求提高透明度 [30][33]

特斯拉目标价调整与交付量分析 - 高盛将特斯拉12个月目标价从285美元上调至315美元，维持"中性"评级，基于第二季度超预期的交付数据和长期全自动驾驶(FSD)/Robotaxi的利润增长潜力 [1] - 2025年第二季度全球交付量38 4万辆，环比增长14%但同比下降13%，低于市场预期的39 4万辆但高于高盛预测的36 5万辆 [2] - Model 3/Y交付37 4万辆(环比+15% 同比-12%)，高端车型及Cybertruck交付仅1万辆(环比-19% 同比-52%)，租赁占比从4%降至2% [2] 分地区交付表现与竞争格局 - 美国市场交付量同比下滑15%，欧洲下滑30%，主因消费者品牌好感度下降 中国市场同比下滑中个位数百分比，受竞争加剧和低成本车型等待影响 [2] - 2025年交付预测从157 5万辆上调至159 4万辆(同比-11%)，2026/2027年预测维持186 5万/215万辆，均低于市场共识 [3] 汽车利润率与政策影响 - 预计2025年第二季度非GAAP汽车毛利率12 7%(原预测12 5%)，受益销量增长但受定价和关税压力 [3] - 美国《通胀削减法案》电动车抵免政策可能取消，影响未来交付量 低成本新车型原计划2025年上半年推出但尚未实现 [3] FSD与Robotaxi业务进展 - FSD早期用户反馈分化，NHTSA要求提供信息 预计未来几年可能允许特定场景"脱手"驾驶以提升商业化能力 [4] - Robotaxi在奥斯汀部署显示短期增长缓慢，但长期自动驾驶市场机会显著 [4] 能源存储与Optimus机器人动态 - 2025年能源存储部署9 6GWh(2024年9 4GWh Q1 10 4GWh)，增长稳健但LFP电池关税或压制利润率 美国LFP工厂接近投产 [4] - Optimus计划2025年生产1万台，但业务负责人离职且媒体报道生产暂停 [5] Rivian交付与生产情况 - 第二季度交付10661辆(环比+23% 同比-23%)，生产5979辆(环比-59% 同比-38%)，受2026款车型准备影响 [7] - 维持2025年交付指引4-4 6万辆，高盛微调2025年预测至4 25万辆 2026/2027年预测保持5 5万/9 2万辆 [7]

特斯拉2025年第二季度业绩 - 2025年第二季度生产410244辆汽车 同比下降 交付384122辆(其中Model 3/Y为373728辆 其他车型10394辆) 同比下降134% 低于华尔街预期的39万辆[1] - 尽管交付不及预期 公司股价仍上涨约5% 收于31565美元[1] 电动汽车业务面临挑战 - 第一季度交付疲软归因于Model Y产线转换 但第二季度新Model Y已全面投产 库存增加显示需求问题[2] - 行业对比显示需求下滑并非普遍现象:通用汽车EV销量同比增长超100%至46280辆 比亚迪销量606993辆 同比增长425%[3] - 车型老化及CEO争议形象加剧了在激烈竞争中的销售压力[3] 能源存储与充电业务亮点 - 能源存储业务表现强劲 Megapack和Powerwall产品推动去年部署量同比增长113%[4] - 2025年第二季度部署96GWh储能 高于去年同期的94GWh 公司预计2025年部署量将再增长至少50%[4] - 超级充电网络全球超7万个充电桩 成为最大EV充电网络 北美充电标准推广巩固了行业地位[5] 自动驾驶与Robotaxi布局 - 在奥斯汀推出robotaxi服务 完成完全自动驾驶Model Y交付(无驾驶员和远程操控)[6] - 但在自动驾驶领域落后Waymo等企业 面临监管障碍、安全担忧和技术复杂性等挑战[7] 股价表现与估值分析 - 年内股价下跌22% 显著跑输通用汽车(跌1%)和比亚迪(涨37%)[8] - 市销率高达964倍 远超通用和比亚迪 估值溢价反映市场对自动驾驶等高风险领域的预期[12][15] - Zacks共识预测显示2025年营收和盈利预计同比下滑2%和22% EPS预估过去90天持续下调[16] 行业竞争格局 - 比亚迪和通用汽车等竞争对手在EV销量和股价表现上全面超越特斯拉[3][8] - 能源存储业务虽增长迅速 但规模过小难以抵消EV业务疲软[4]

投资动态 - Pershing Square Capital Management近期建立新头寸 目前是该基金最大持仓 本质上是对特斯拉的看空押注[1] - Pershing一季度末最大持股为优步 占投资组合19% 认为其被市场低估且具备高盈利质量[5] 自动驾驶行业进展 - 具备全自动驾驶功能的Robotaxi已在美国多个大城市试点 行业处于爆发临界点[2] - 特斯拉在奥斯汀启动首批Robotaxi测试 目前为地理围栏内运营且需人工远程监控[4] - 优步预估美国自动驾驶市场规模超1万亿美元 已与Waymo等多家技术公司建立合作[7][8] 企业战略对比 - 特斯拉计划自建Robotaxi车队 车主可通过共享车辆获得被动收入[9] - 优步采取合作模式 通过平台优势整合第三方自动驾驶技术公司[6][7] - 韦德布什分析师认为特斯拉Robotaxi将对优步商业模式构成长期威胁[6] 市场竞争关系 - 优步将特斯拉列为潜在合作伙伴 但马斯克否认收购传闻[9] - 特斯拉Robotaxi利好消息多次导致优步股价下跌 显示市场认为两者存在竞争[10] - 特斯拉远期市盈率170倍反映市场对其Robotaxi业务高预期 优步25倍显示预期相对保守[11]

特斯拉2025年第二季度交付数据 - 二季度全球交付量为38 41万辆 同比下降13 5% 连续两个季度同比下滑 [2] - 上半年累计交付72 07万辆 低于2024年同期的83 08万辆 [3] - 二季度产量41 02万辆 低于去年同期的47 97万辆 [3] 车型结构分析 - Model 3/Y占总交付量97 3% 二季度交付37 37万辆 同比下降15 8% [4] - 高端车型及Cybertruck/Semi合计交付1 03万辆 [4] - Model 3/Y经营性租赁占比2% 其他车型占比7% [5] 资本市场反应 - 交付数据公布后股价上涨5% 市值单日增加481亿美元至10166 95亿美元 [3] - 市场认为交付量好于华尔街最悲观预期 Robotaxi和FSD进展提振信心 [3] 区域市场表现 - 欧洲5月新车注册量1 38万辆 同比下滑28% 落后于欧洲整体车市1 9%的增速 [5] - 比亚迪4月欧洲电车登记量7231辆(同比+169%) 首次超越特斯拉(同比-49%) [6] - 中国6月批发销量7 15万辆 同比增长0 8% 环比增长16% [6] 储能业务进展 - 二季度储能装机量9 6GWh 同比增长2 1% [6] - 上海临港将投建40亿元吉瓦时级储能电站 采用Megapack产品 [6] 财务披露计划 - 公司将于7月23日发布二季度财报 披露营收/净利润等关键指标 [7]

木头姐大举买入特斯拉股票 - 美东时间7月1日，方舟投资通过旗舰基金方舟创新ETF买入43126股特斯拉股票，通过方舟下一代互联网ETF买入13242股特斯拉股票，合计买入56368股 [2] - 按特斯拉当日收盘价300.71美元/股计算，交易规模约为1695万美元 [3] - 此次买入发生在特斯拉股价连日下跌后，周二跌幅为5.34% [4] 木头姐与特斯拉的投资历史 - 木头姐是特斯拉的著名"多头"，特斯拉是其基金的最大持仓，占投资组合的9%以上 [5] - 今年3月10日，在特斯拉股价下跌约15%至222.15美元/股时，木头姐通过两只基金共买入1762万美元特斯拉股票 [5] - 最近一次减持发生在一个多月前，ARK连续三天累计减持近5万股，共计约1700万美元，当时特斯拉股价在350美元/股上下 [5] 特斯拉股价波动情况 - 今年6月特斯拉股票跌至300美元/股以下，在Robotaxi服务发布后开始反弹 [6] - 2024年10月28日，木头姐两只基金共抛售120141股特斯拉股票，价值约为3154万美元 [6] - 2025年特斯拉股价波动加大，4月特朗普宣布关税政策后股价回暖明显 [6] 木头姐的投资逻辑 - 木头姐表示Robotaxi是她长期看多特斯拉的核心因素，认为其能让消费者按需付费且价格更便宜 [6] - 近期特斯拉股价波动与马斯克和特朗普的"口水战"有关 [4][6]

市场整体表现 - 以伊停火协议达成缓解地缘政治风险，推动全球股市集体上涨，汽车板块结束连续5周下跌趋势实现反弹[2] - 中国三大股指全线上涨：上证指数涨1.91%至3424.23点，深证成指涨3.73%至10378.55点，恒生指数涨3.2%至24284.15点[3] - 汽车行业100只样本股中近9成上涨，平均涨幅达5.32%，总市值增长约4000亿至10.75万亿元[3] 领涨板块及个股 - **智能化/智驾板块**：禾赛科技（NASDAQ:HSAI）因小米YU7激光雷达订单刺激上涨21.48%，小马智行（NASDAQ:PONY）受Robotaxi概念推动涨15.47%[4][6][11] - **新能源板块**：国轩高科（SZ.002074）因固态电池技术突破领涨24.94%，科力远（SH.600478）和天齐锂业（HK:09696）分别涨15.34%和14.99%[4][5][12] - **商用车板块**：安凯客车（SZ.000868）以18.55%涨幅居首，汉马科技（SH.600375）涨14.96%[4][13] 个股驱动因素 - 国轩高科发布第二代金石全固态电池技术，进入中试量产阶段，带动固态电池概念股集体上涨[5] - 宁波华翔（SZ.002048）因签订双足机器人生产合同涨停15.89%[6] - 百得利控股（HK:06909）在经销商板块中表现最佳，涨幅达20.45%[4][12] 板块分化现象 - 乘用车板块部分龙头股逆势下跌：江淮汽车（SH.600418）跌3.39%，比亚迪双股（SZ.002594/HK.01211）分别跌1.77%和1.27%[7][10] - 下跌个股仅10只且跌幅有限，跌幅超3%的个股仅江淮汽车一只[7] 市值与资金流向 - 小米集团-W（HK:01810）市值达1.53万亿港元但股价仅涨9.07%，显示市场对其新车订单反应理性[10] - 宁德时代双股（HK:03750/SZ.300750）分别涨9.07%和4.47%，港股市值达1.48万亿港元[12]

交付数据表现 - 第二季度全球交付量384122辆 略低于分析师平均预测389407辆 但好于市场悲观预测35万至36万辆 [2] - Model 3/Y交付量373728辆 同比下降12% 低于预期377295辆 [4] - 其他车型(含Model S/X/Cybertruck)交付量10394辆 显著低于预期14644辆 [3] - 总产量410244辆 超出市场预期400083辆 [4] 市场反应与预期调整 - 数据公布后特斯拉美股盘前涨幅从7%收窄至3% [2][9] - 富国银行预测交付量同比下降21%至34.3万辆 摩根大通下调预测至36万辆 瑞银预测36.6万辆 [7] - 欧洲市场5月注册量同比下降27.9% 年内累计下降37.1% [7][9] - 分析师最初预测交付量44.4万辆 后因需求疲软持续下调预期 [8] 管理层调整 - 马斯克亲自接管北美和欧洲销售业务 原负责人Omead Afshar离职 [9] - 高级副总裁Tom Zhu继续负责亚洲销售及全球制造业务 [9] - 北美销售副总裁Troy Jones改为直接向马斯克汇报 [9] 经营挑战 - 需在下半年额外交付11万辆才能实现全年销量正增长 [7] - 公司已放弃今年汽车业务恢复增长的预测 [8] - 欧洲被马斯克称为"最弱市场" 5月注册量下降28% [9]

特斯拉第二季度交付量 - 公司第二季度交付384122辆汽车 环比第一季度略有改善但同比2022年第二季度下降135% [1][2] - 连续两个季度表现疲弱 存在2024年总销量不及预期的风险 可能连续两年销量下滑 [2] - 本季度是CEO埃隆·马斯克开始在特朗普政府工作后的首个完整季度 期间爆发全国性"特斯拉抵制"抗议活动 [3] 生产与运营情况 - 第一季度销量低迷部分归因于工厂停产升级Model Y产线 第二季度虽无类似计划但仍出现Model Y和Cybertruck产线员工临时停工情况 [4] - 公司将于7月23日公布季度财报 披露业绩受影响程度 [5] 管理层变动与战略调整 - 马斯克近期解雇长期亲信Omead Afshar 后者原负责欧美地区制造与销售业务 [6] - 马斯克承诺减少政府工作时间 更多投入特斯拉业务 公司已在得州奥斯汀推出限量版Robotaxi服务 [6] - 据报马斯克将亲自接管Afshar留下的销售管理职责 [6]