新国标引发的市场争议与行业回应 - 电动自行车新国标于12月1日落地实施 引发了消费者对“铁皮座椅”、“不能带小孩”、“超速会急刹”、“禁止安装后视镜”等实用性问题的担忧 [2] - 中国自行车协会与工业和信息化部消费品工业司均表示 网络热议反映出消费者对新标准产品的关注 但相关问题仅为个别企业生产准备不充分、宣传解释不到位或未充分考虑消费者实际需求所致 并非行业普遍现象 [2][4][5] - 作为标准主要起草单位 中国电子技术标准化研究院回应公众困惑 表示新标准已充分考虑搭载儿童等使用场景 [3] 行业协会与监管部门的立场与倡议 - 中国自行车协会倡议龙头骨干企业发挥示范引领作用 严格遵守新标准 在保障安全合规前提下优化产品设计与性能 提升用户体验 [4] - 协会要求企业建立健全与经销商、门店的信息同步机制 提前告知生产排期与产品核心参数 避免信息不对称和误读 [4] - 协会鼓励企业加大研发投入 加快推出更多高性价比、适配多元场景的车型 丰富消费者选择 [4] - 工业和信息化部消费品工业司表示将持续关注消费者意见建议 推动生产企业优化产品研发设计 加大新标准车型市场供应 [10] 主要生产企业的集体声明与具体行动 - 12月5日 雅迪、爱玛、绿源、台铃、小刀、九号、小牛、新日等主要企业陆续发布声明 称网传产品仅为个别企业车型 并非行业主流设计与主流产品 [2][5] - 多家公司声明其产品坚决不会有网传设计 已推出符合新国标的车型 优化了座椅舒适性与承重设计以满足携带儿童需求 并安装了后视镜 [5] - 台铃表示将快速响应市场需求 推出更多契合日常出行场景的新车型 优化乘坐舒适性 满足安全携带儿童、安装后视镜等需求 [5] - 雅迪就“毛豆”新国标车型引发的“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等问题致歉 承认在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接 车型设计有考虑不周之处 [2][6] - 雅迪解释该车型有不同版本 “单人通勤版”已上市服务于单人通勤群体 同系列“时尚版”与“亲子宝妈版”后续将陆续上市以覆盖更多用户 [6] 对新国标具体争议条款的官方澄清 - 关于“铁皮座椅”：中国自行车协会与中国电子技术标准化研究院澄清 当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅以满足安全标准并保障舒适度 网传“铁皮座椅”仅为极个别企业的不合理设计 并非新标准要求 [8][9] - 关于“不能带小孩”：研究院表示新标准充分考虑了搭载儿童场景 消费者可通过在“后衣架”（后座）安装儿童安全座椅解决 当前通过3C认证的大部分新标准车型均可安装儿童安全座椅且已大量上市销售 [3][9] - 研究院进一步说明 在企业已研发出的新标准产品中 70%以上车型有后衣架能满足亲子出行需求 少数定位单人骑行的车型未设计后衣架 消费者可自主选择 [9] - 关于“超速会急刹”：研究院澄清新车型在达到25km/h时只是停止提速 不会紧急制动 行驶过程平顺 新标准增加了车速超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求 但不会导致车辆突然刹车 [9][10] - 关于“禁止安装后视镜”：新标准中不但没有禁止 而且还明确规定“鼓励安装后视镜” 目前大部分车辆出厂时均附带后视镜 部分车型出于外观考虑未安装 消费者可根据需求自行选择 [10] 新国标产品的市场供应与行业现状 - 中国自行车协会介绍 自新标准发布以来 全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证 涵盖高中低等不同档次车型的消费需求 [7] - 行业正处于标准切换的系统性工程阶段 包括生产工艺优化、销售渠道适配等都需要适应过程 目前是全行业车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段 [10] - 有电动自行车行业人士表示 目前行业进入销售淡季 企业必然遵守新标准生产 厂里也有数万库存以供经销商进货 [6]

新国标实施与市场过渡 - 新版电动自行车强制性国家标准（GB 17761—2024）已于2025年9月1日起执行，所有新生产车辆必须符合新标准，而旧国标（GB17761-2018）车辆自2025年11月30日起全面停止销售 [4][5] - 消费者已购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，各地政府可借助以旧换新等政策加速更新换代 [4] - 标准切换是系统性工程，生产工艺优化、销售渠道适配等需要一定适应阶段，全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段 [11] 新国标核心技术要求 - 最高设计车速不得超过25km/h，并设有超速提示及超速后强制断电功能 [3][5] - 整车质量要求更新：铅酸电池车型≤63kg，锂电/钠电等车型≤55kg [5] - 塑料总质量要求不超过整车质量的5.5%（例如铅酸车型≤3.465kg，其他车型≤3.025kg） [3][5] - 要求车辆关键部件（如电机、控制器、电池等）具备防篡改设计，防止用户私自改装，具体为电池、控制器、限速器三重防篡改 [3][5] - 不再强制要求所有车型安装脚踏骑行装置，改为由生产企业按需求安装 [3][5] - 要求电动自行车具备北斗定位、通信与动态安全监测功能，对经营性车辆要求安装，普通家用车为选装 [3][5] - 整车编码规则和位置改变，需耐950℃高温，并应标明制造年月日及建议使用年限 [5] 市场供应与产品现状 - 目前市场上在售的电动自行车均为“新国标”车型，因为旧款无法上牌照 [8] - 全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低等不同档次车型 [10] - 记者走访发现，多数在售车辆设计有后座可带小孩、座椅普遍采用弹性软垫材料，并非网传的金属鞍座，不少车型前部设计带储物筐或可加装 [1][8] - 部分门店的“新国标”车型尚未到货，有门店销售人员表示新车要到本月20多号才到货，网络电商平台也存在现货紧张的情况 [8] 企业回应与产品优化 - 针对“不能带小孩”、“铁皮座椅”、“超速刹车”等舆论热议，多家头部企业回应称网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计和产品 [1][11] - 雅迪表示已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，并正加快推动量产，承认此前在车型设计上有考虑不周，已对上市产品在造型设计、骑行体验、安全性及实用性方面进行针对性优化 [1][11] - 爱玛、绿源、小刀等品牌均表态其产品坚决不会有网传的设计，并已推出符合新国标的车型，优化了座椅舒适性与承重设计以满足携带儿童需求，并安装了后视镜等 [1][11] - 中国电子技术标准化研究院（新国标主要起草单位）回应称，新标准不会导致车辆正常行驶时突然刹车，并充分考虑了搭载儿童的使用场景，通过3C认证的大部分车型可安装儿童安全座椅，标准鼓励安装后视镜 [10] 产品特性与消费者需求匹配 - 中国自行车协会表示，在企业已研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求，大部分车辆出厂时附带了后视镜 [10] - 协会称全国绝大部分电动自行车销售门店正常营业，有现车供应，仅个别地区、少量门店出现暂停营业，可能是经营策略调整所致 [10] 市场价格变化 - 由于所用材质不同，符合新国标的车型较旧车型价格上涨200～400元不等 [1][8] - 目前市场价格在1000元至4000多元不等 [1][8]

新国标实施与市场反应 - 新版电动自行车强制性国家标准（GB 17761—2024）实施过渡期于11月30日正式结束，符合新标准的车辆正陆续投放市场 [1] - 新国标实施后，消费者对“不能带小孩”、“铁皮座椅”、“超速刹车”等使用体验提出质疑，引发舆论热议 [1][5] - 中国电子技术标准化研究院作为新国标主要起草单位回应称，新标准不会导致车辆正常行驶时突然刹车，并充分考虑了搭载儿童的使用场景 [10] 新国标核心规定 - 新国标规定电动自行车最高设计车速不得超过25km/h [2] - 要求车辆具备北斗定位、通信与动态安全监测功能 [2] - 不再强制要求所有车型均安装脚踏骑行装置，但鼓励安装后视镜 [2] - 在防篡改设计、防火阻燃性能等方面要求更加严格，要求关键部件具备防篡改设计以防止私自改装 [2] - 使用塑料的总质量不超过整车质量的5.5% [2] 行业与企业回应 - 雅迪、爱玛、绿源、小刀等多家电动车厂商回应称，网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计 [1][11] - 雅迪表示已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，并正加快推动量产，已对上市产品在造型设计、骑行体验、安全性及实用性方面进行优化 [1][11] - 爱玛、绿源、小刀等品牌表示，“不能带小孩”等问题是对标准条款的误读，公司产品坚决不会有此类设计，并已推出符合新国标且满足消费者需求的车型 [11] - 中国自行车协会表示，各企业正大力推进符合新标准车型的设计生产，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证 [10] 市场现状与产品供应 - 目前市场上在售的电动自行车必须符合新国标，旧国标车辆已全面停止销售 [2] - 记者走访广州多家品牌门店了解到，目前在售均为新国标车型，因为旧款无法上牌照 [8] - 多数车辆设计有后座可带小孩，座椅普遍采用弹性软垫材料，并非网上流传的金属鞍座 [1][8] - 不少车前设计带储物筐，对于不带储物筐的车型也可加装 [8] - 由于所用材质不同，新车较旧车型价格上涨200～400元不等，价格在1000元至4000多元不等 [1][8] - 部分门店的新国标车型尚未到货，有门店销售人员称新国标电动自行车要到本月20多号才到货 [8] - 网络电商平台也存在类似情况，例如某平台小牛电动旗舰店目前只有一款新国标车型，价格显示为4000多元 [8] 行业调整与产品特性 - 中国自行车协会提到，标准切换是系统性工程，生产工艺优化、销售渠道适配等需要适应阶段，全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段 [11] - 协会表示，在企业已研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求 [10] - 大部分车辆出厂时均附带了后视镜，消费者可根据习惯选购 [10] - 消费者已购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，各地政府可根据实际情况借助以旧换新等政策加速更新换代 [2]

事件概述 - 雅迪科技集团于2月5日发布《关于新国标车型的说明》，就其“毛豆”电动车（“单人通勤版”）车型设计考虑不周向消费者致歉 [1] - 事件背景是2月1日起电动自行车“新国标”实施过渡期正式结束，网络上出现对“新国标”规定的争议与疑惑 [1] 争议焦点与澄清 - 网络争议点包括时速超过25公里会断电、鞍座必须是金属、不能安装后视镜、不能带小孩等 [1] - 中国自行车协会指出，个别企业对新产品生产准备不充分、宣传解释不到位，造成网民误读误解 [1] - 雅迪澄清，网民关注的“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等问题并非“新国标”规定，而是对执行要求的理解不准确 [1] 公司回应与产品规划 - 雅迪表示，“毛豆”车型有不同版本，已上市的“单人通勤版”主要服务于日常单人通勤群体 [4] - 同系列产品还包括“时尚版”与“亲子宝妈版”，后续将陆续上市 [4] - 公司承认在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，车型设计有考虑不周之处，并为此致歉 [4] - 雅迪承诺将持续积极响应并严格执行新国标，优化产品与服务 [4] 公司背景与合规产品 - 雅迪科技集团创立于2001年，于2016年5月在香港联交所上市 [6] - 公司目前已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品 [6]

公司声明与立场 - 雅迪电动车发布声明，积极响应中国自行车协会的倡议，坚决执行自12月1日起全面实施的《电动自行车安全技术规范》新国标 [1] - 公司表示将始终坚守合规经营底线，不折不扣贯彻新标准要求 [1] 新国标核心变化 - 新标准不再强制安装脚蹬，提升了整车重量和续航能力，便利消费者日常出行 [1] - 新标准优化了防火阻燃、刹车距离、动态安全监测等要求，以保障使用安全，提升行业规范化水平 [1] 对市场质疑的回应 - 公司指出近期网上关于新国标车型“不能带小孩”、“铁皮座椅”、“超速刹车”等质疑是对标准条款的误读和错误理解 [1] - 公司强调网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计与产品，标准中完全没有此类规定 [1] - 公司声明其产品坚决不会有此类设计 [1] 公司产品与规划 - 公司目前已推出68款符合新国标的车型，契合不同消费者日常出行场景 [2] - 产品优化了座椅舒适性与承重设计，满足安全携带儿童的需求，并安装了后视镜等，以很好满足消费者使用需求 [2] - 下一步，公司将持续以高标准、严要求推进产品研发与生产，全力推出更多既安全又实用的新国标车辆 [2] - 公司旨在为消费者提供更优质、更安全、更便捷、更舒适、更丰富的电动自行车产品 [2]

文章核心观点 - 雅迪和爱玛两家电动自行车行业头部公司发布声明，积极响应并坚决执行于12月1日全面实施的《电动自行车安全技术规范》新国标，澄清公众对新国标车型的误解，并展示其合规产品布局 [1][5][8][9] 行业新国标政策要点 - 新国标已于12月1日全面实施，旨在提升行业规范化水平 [5][8] - 新标准不再强制安装脚蹬，提升了整车重量和续航能力，便利日常出行 [5][8] - 新标准优化了防火阻燃、刹车距离、动态安全监测等要求，保障使用安全 [5][8] - 具体技术调整包括：塑料件总重量不得超过整车质量的5.5%、铅酸电池整车重量提升至63KG、脚踏不强制要求安装、鼓励安装后视镜和转向灯等 [8] 雅迪公司声明与产品情况 - 雅迪已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，正加快推动量产 [1][6] - 针对近期网络对“毛豆”新国标车型“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等质疑，雅迪澄清这些并非新国标规定，而是对执行要求的理解不准确 [2][5] - 雅迪解释“毛豆”车型有不同版本：已上市的“单人通勤版”服务于日常单人通勤；同系列还包括“时尚版”与“亲子宝妈版”，后续将陆续上市，以覆盖更多用户群体 [2] - 雅迪承认在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，车型设计有考虑不周之处，为此表示歉意 [2] - 雅迪强调其产品优化了座椅舒适性与承重设计以满足安全携带儿童的需求，并安装了后视镜等 [6] - 雅迪表示将持续加快产品布局与迭代，打造更安全、更实用、更贴心的产品 [2][6] 爱玛公司声明与产品情况 - 爱玛科技集团全面拥护2025年电动自行车新国标的实施，并已提前完成全系产品的技术升级与生产切换 [8][9] - 爱玛同样澄清近期网上关于“不能带小孩”、“铁皮座椅”、“超速刹车”等质疑是对标准条款的误读，网传产品仅为个别企业车型，并非行业主流 [9] - 爱玛表示已推出符合新国标的车型，优化了座椅舒适性与承重设计以满足安全携带儿童的需求 [9] - 爱玛承诺将持续推进产品研发与生产，推出更多安全实用的新国标车辆 [9]

行业政策与标准更新 - 电动两轮车行业的关键合规节点是《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准于12月1日正式全面实施 [1] - 新国标最显著的改动是不再强制安装脚蹬 直接提升了整车设计的灵活性与续航能力 [1] - 新标准对材料与重量进行严格限制 规定塑料件总重量不得超过整车质量的5.5% 并将铅酸电池车型的整车重量上限提升至63KG [1] - 新国标进一步优化了防火阻燃 刹车距离及动态安全监测等硬性指标 鼓励车辆配备后视镜与转向灯 旨在从制造端提升行业规范化水平 [1] 市场争议与企业回应 - 近期网络出现关于新国标车型“不能带小孩” “铁皮座椅” “超速刹车”等舆论争议 [1] - 包括雅迪 爱玛 九号在内的多家头部电动车企业密集发布声明 对相关误读进行技术澄清 [1] - 企业指出“铁皮座椅”影响舒适度及“无法安装儿童座椅”等传言属于对标准条款的误读或个别非主流设计的夸大 [2] - 主流品牌目前推出的合规车型均已优化座椅舒适性与承重设计 并满足安全携带儿童的日常需求 [2] 公司产品与供应情况 - 雅迪方面透露已推出68款符合新国标的车型 覆盖多种出行场景 [2] - 各家企业均表示已完成技术升级与生产切换 以确保存量替换期间的市场供应稳定 [2]

行业背景与政策解读 - 自12月1日起，旧国标电动自行车禁售，新国标全面落地，但网络上出现误解和传言 [1] - 工信部消费品工业司和中国自行车协会近期发布内容进行回应和倡议 [1] - 中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林对5条相关谣言作出回应和解读 [1] - 新国标被解读为不是简单“设限”，而是从多个维度系统性地提升电动自行车的安全、品质与使用体验 [5] - 新国标被视为行业的“洗牌键”和“升级键”，推动行业告别低质价格战，转向“技术、安全、智能”的价值竞争新起点 [7] 行业头部企业回应与行动 - 雅迪科技、爱玛科技、九号公司等国内电动自行车头部企业均于近期发布相关声明 [1][3][5] - 雅迪科技表示积极响应并坚决执行中国自行车协会发起的倡议 [1] - 爱玛科技和雅迪科技均指出，近期网上关于新国标车型的质疑主要是对标准条款的误读和错误理解 [1][3] - 两家公司强调，网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计和主流产品，标准中也完全没有相关规定 [1][3] - 九号公司澄清，“铁皮座椅”、“不能带小孩”、“没有后视镜”、“超速就自动刹车”等均为谣言 [7] 企业产品与研发进展 - 雅迪科技已推出68款符合新国标的车型，以契合不同消费者的日常出行场景 [3] - 雅迪科技对产品进行了优化，例如优化座椅舒适性与承重设计以满足安全携带儿童的需求，并安装了后视镜 [3] - 九号公司表示，为积极响应安全需求，其部分车型已支持预装后视镜，以提升骑行安全 [7] - 雅迪科技表示将持续以高标准、严要求推进产品研发与生产，全力推出更多既安全又实用的新国标车辆 [3] - 雅迪科技致力于为消费者提供更优质、更安全、更便捷、更舒适、更丰富的电动自行车产品 [3] - 爱玛科技表示将致力于提供更优质、更安全、更便捷、更舒适、更丰富、更智能、更绿色的出行产品与服务 [5]

行业监管动态 - 工业和信息化部消费品工业司指出，电动自行车新国标执行过程中，个别企业在产品设计上未能充分考虑消费者实际需求，导致鞍座、后衣架、后视镜等配置引发诟病，但强调此情况并非行业普遍现象 [1] - 监管方表示，新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性 [1] - 消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，并要求中国自行车协会加强行业自律，加大新标准宣贯力度，组织会员企业全面准确执行新标准 [1] 市场产品状况 - 目前全国已有超过100家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场，绝大多数产品能很好地满足消费者使用需求 [1] - 监管机构将持续关注消费者意见建议，推动生产企业优化产品研发设计，并加大新标准车型的市场供应，以更好满足出行需求 [2]

新国标电动自行车标准实施与行业回应 - 新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）的销售过渡期已于2025年11月30日正式结束，符合新标准的产品正陆续投放市场 [3] - 新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车在火灾、交通事故等方面的安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性 [3] - 工业和信息化部、公安部、市场监管总局、国家消防救援局于今年7月联合印发意见，旨在推动技术规范落地实施，加快优质电动自行车产品市场供给 [6] 新标准车型市场供应与认证情况 - 全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场，绝大多数都能很好地满足消费者使用需求 [3] - 全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段，后续会陆续推出更实用、更舒适、更安全、更符合老百姓出行需求的车型 [5] - 工信部表示将持续密切关注消费者意见建议，推动生产企业优化产品研发设计，加大新标准车型的市场供应 [4] 对网络热议问题的澄清与说明 - 关于“铁皮座椅”：当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受的设计，并非行业普遍现象或新标准要求 [5] - 关于“不能带小孩”：目前企业已研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求，少数定位单人骑行的车型未设计后衣架，消费者可自主选择 [5] - 关于“超速会急刹”：新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动，行驶过程平顺 [5] - 关于“禁止安装后视镜”：新标准明确规定“鼓励安装后视镜”，目前大部分车辆出厂时均附带了后视镜，只有少部分车型出于外观简洁等考虑未安装 [5] 行业监管与自律举措 - 针对个别企业在执行新标准过程中理解不全面、产品设计未充分考虑消费者实际需求的情况，工信部消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案 [4] - 要求中国自行车协会进一步加强行业自律，加大新标准宣贯力度，组织会员企业全面、准确执行新标准 [4] - 中国自行车协会倡议广大消费者多提意见建议，以促进行业整体安全和质量水平提升 [5] - 工信部强调将以常态化监管和长效化实施，确保标准执行不打折扣、安全底线毫不放松 [7] 行业市场规模与政策背景 - 当前中国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆，是人们日常短途出行的重要交通工具 [6] - 联合印发的意见从生产端、流通端、消费端、管理端、服务端等“五端”着手，明确提出7方面工作要求，包括严格生产管理、认证管理、销售监督、登记管理等 [7] - 新版强制性国家标准于9月1日起实施，并设置了3个月的销售过渡期 [7]