项目概况 - 新渝万高铁蔡家沟双线特大桥主跨成功合龙 为全线按期通车奠定坚实基础 [1] - 线路正线全长251公里 设计时速350公里 [2] - 蔡家沟双线特大桥全长约2113米 是全线重难点工程 [2] 工程特点 - 桥梁地处丘陵河谷地段 地势陡峭 存在危岩落石 滑坡体及河床斜岩等不良地质 [2] - 具有高墩大跨 安全风险高 技术难度大等诸多施工挑战 [2] - 项目团队攻克高墩施工精度控制 大体积混凝土温度控制等难题 推出多项新工艺新工法 [2] 战略意义 - 新渝万高铁是中国"八纵八横"高铁网包(银)海 京昆通道的组成部分 [2] - 线路连接重庆东站与万州北站 途经南岸区 巴南区 涪陵区 丰都县 忠县至万州区 [2] - 建成后将促进渝东北三峡库区城镇群和重庆主城都市区的便捷联系 便利沿线民众出行 推动沿线经济社会发展 [4]

项目资金变动 - 美国交通部取消对加州四个高铁建设项目1.75亿美元拨款 [1] - 联邦政府7月撤销对加州高铁项目40亿美元资金支持 [1] - 加州高铁项目2008年通过发行债券筹集100亿美元首期投资 [1] 项目进展与成本 - 项目已建成50多个主要铁路结构并完成113公里导轨铺设 [1] - 最初计划成本330亿美元且2020年竣工 [1] - 最新预估成本升至890亿至1280亿美元且投入运营推迟至2033年 [1] 法律与政治争端 - 加州就联邦撤销资金决定提起诉讼指控违法 [1] - 2019年特朗普政府试图撤销9.29亿美元拨款后加州提起诉讼并于2021年6月与联邦政府达成和解恢复拨款 [2] - 争端涉及共和党领导的联邦政府与民主党主政的加州在电动汽车法规等多个议题的冲突 [2] 项目规划 - 加州高铁计划连接洛杉矶与旧金山设计车程三小时 [1] - 原计划成为美国运行速度最快的客运铁路系统 [1] 其他资金争议 - 美国交通部以未严格执行卡车司机英语能力法规为由威胁取消对加州3300万美元拨款 [2]

项目工程进展 - 合湛高铁铁山港跨海特大桥首个海上桥墩桩基于8月25日动工开钻 标志着全线进入海上主体施工阶段 [1] - 广西段16座桥梁中已有6座实现开工 桥梁桩基完成966根 建成桥墩7个 [5] 跨海特大桥工程细节 - 铁山港跨海特大桥全长8473.478米 为广西最长跨海铁路桥梁 需施工桩基4332根 桥墩578个 现浇梁及简支箱梁542跨 [3] - 海上部分包括99座桥墩和919根桩基 施工需克服潮汐落差大 高盐雾侵蚀 台风强度大等困难 [3] - 近4400米跨铁山港湾 其中1400米范围分布红树林和海洋生物 已通过方案优化降低环境影响 [3] 线路规划与技术标准 - 合湛高铁设计时速350公里 正线全长约139公里 广西段正线全长约63公里 桥梁占比78% [5] - 线路连接合浦站与湛江西站 定位为国家重要区际性客运专线 串联北部湾 珠三角 长三角沿海高速新通道 [5] 项目意义与预期效益 - 预计2028年底建成通车 将扩充广东广西沿海铁路运输能力 优化区域铁路网布局 [5] - 推动北部湾城市群建设 促进沿线经济社会高质量发展 [5]

项目进展 - 襄荆高铁于2022年9月开工建设 2023年6月启动联调联试 并于8月23日正式开启运行试验 [1] - 联调联试期间开行检测列车1759列次 检测里程达4.33万公里 技术性能满足开通运营条件 [1] - 运行试验将开展运输组织适应性测试及应急处理能力检验 为开通运营提供技术依据 [1] 项目规格 - 线路北起襄阳南至荆门 正线全长116.23公里 设计时速350公里 [1] - 北接郑渝高铁南连沪渝蓉高铁 系"八纵八横"高铁网中呼南通道的重要组成部分 [1] 战略意义 - 通车后湖北省内将形成高铁大环线 助力长江经济带高质量发展 [1] - 服务湖北加快建成中部地区崛起重要战略支点的区域发展目标 [1]

项目工程进展 - 潍宿高铁至青岛连接线1标段开始架设首榀箱梁 全线4个标段全部进入箱梁架设阶段 工程全面进入上部结构施工 [1] - 项目运用物联网和智能AI识别技术 为每片预制梁赋予唯一身份证编号 实现箱梁生产全流程数字化管控和流水线作业 [3] - 项目通过24小时不间断作业填筑过渡段 按期完成5座框架桥 路基填筑 过渡段 基床表层等关键工序 克服邻近营业线安全风险高和作业时间受限等施工难题 [3] 项目投资与进度 - 青岛段完成年度累计投资20亿元 完成年度投资计划的67% 完成总体施工进度的23% [5] - 项目于2023年年底开工 计划2028年6月底建成 [6] 项目技术与安全保障 - 通过三维建模推演运梁和架梁轨迹 对900T运架设备进行多项专项检测 新增架桥机整机姿态监控系统 全程监控机身水平度和整机实时工况 [3] - 更换运梁车耐高温线缆并优化布线方式 提升设备在高温环境下的稳定性 加装防碰撞雷达检测系统 实时监测周边30米范围内障碍物 [3] 项目规划与影响 - 项目全长108.78公里 其中青岛段53.5公里 设计时速350公里 全线设洋河口 青岛西 诸城南 五莲北4座车站 [6] - 项目建成后青岛将接入京沪二线高铁大动脉 实现国家铁路八纵八横沿海通道与京沪二通道的横向连接 从青岛南下长三角及华中地区将有更快速度和更多车次的高铁路线 [6] - 项目同步实施青岛枢纽普速外迁工程 提升改造青岛枢纽相应场站设施 大幅释放青岛站动车组开行能力 更好满足市民出行需求 [6]

项目概况 - 新建上海至杭州高速铁路可行性研究报告于2025年8月21日正式获批 [3] - 线路全长约223.8公里，设计时速350公里，总投资约670.97亿元 [3] - 项目直接连通杭州与上海，是两地间第二条高速铁路通道 [3] 线路规划 - 全线共设9座车站，其中新建奉贤、上海金山、平湖市、临平北4座车站 [5] - 改扩建四团、嘉兴南、桐乡、杭州西4座车站，利用上海东1座车站 [5] - 项目早期称为上海至乍浦至杭州高速铁路（沪乍杭高铁），正式获批后更名为新建上海至杭州高速铁路（沪杭高铁） [3] 交通效益 - 项目建成后杭州市民可直达上海浦东机场乘坐航班 [5] - 杭州城西和临平地区居民前往浦东机场的交通便利性将显著提升 [5]

项目概况 - 广湛高铁联调联试分两阶段启动 新兴南至湛江北段8月25日开始 广州至新兴南段9月25日开始[1] - 项目正线全长401公里 总投资998亿元 设计时速350公里[1] - 线路连接广州站与湛江北站 途经佛山/肇庆/云浮/阳江/茂名/湛江等城市[1] 战略定位 - 项目隶属国家"八纵八横"高速铁路网沿海铁路客运大通道[1] - 是广东省自主投资建设中技术最复杂/线路最长/投资规模最大的铁路项目[1] - 构成粤港澳大湾区与海南自贸港/北部湾城市群的高速铁路连接通道[1] 技术实施 - 联调联试模拟运营状态 测试轨道/路基/桥梁/隧道等基础设施系统[1] - 同步检测电力供电/通信信号/客服系统/自然灾害监测等子系统[1] - 通过系统性能测试为开通运营提供技术保障[1] 区域影响 - 通车后广州至湛江通行时间从3小时压缩至1.5小时[1] - 显著缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离[1] - 强化区域交通网络协同性[1]

项目进展 - 西延高铁接触网冷滑试验于8月18日正式启动，为后续联调联试奠定基础 [1] - 冷滑试验自耿镇线路所起始至延安站，覆盖10个车站及相关区间，正线长度280余公里 [1] 项目意义与影响 - 西延高铁是陕北革命老区的首条高铁 [1] - 线路投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2.5小时缩短至1小时左右 [1] - 项目对完善优化国家高速铁路网络布局，助力革命老区乡村振兴具有重要意义 [1]

项目进展 - 广湛高铁全线铺轨施工完成 为开通运营奠定坚实基础 [1] - 线路全长401公里 设计时速350公里 [1] 线路规划 - 线路自广州站引出 终至湛江北站 [1] - 途经广东省佛山 肇庆 云浮 阳江 茂名 湛江等城市 [1] 战略意义 - 连接粤港澳大湾区和海南自由贸易港 北部湾城市群高速铁路大通道 [1] - 大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离 [1] - 对促进粤西地区经济社会发展具有重要作用 [1]

工程进展 - 包银高铁银巴支线控制性工程贺兰山隧道于8月16日顺利贯通 为银巴支线开通运营奠定坚实基础 [1] - 贺兰山隧道全长8792米 是我国首条穿越贺兰山的铁路隧道 [3] 工程难度与技术方案 - 隧道穿越贺兰山低中山区 地质构造复杂 存在断层、褶皱、节理等 地下水丰富 围岩风化程度高、稳定性差 施工按Ⅰ级高风险隧道管理 [3] - 技术团队在勘察设计阶段开展大面积综合选线 优化隧道走向和断面高程 针对穿越6条区域断裂、2条褶皱构造和2处节理密集带等挑战 提出超前加固、封闭隔水设计方案 [5] - 隧道以浅埋形式下穿国家级明长城保护遗址 位于三关口活动断裂带附近 设计施工难度大 采用"分部机械开挖+大管棚超前预注浆加固"方式 洞外实施地表沉降专项监控 结构采用抗震圆形钢筋混凝土衬砌 [5] - 施工中采用地质雷达、瞬变电磁及超前水平钻探等综合超前地质预报手段 及时调整工法和支护参数 防范软岩变形、围岩失稳、突泥涌水等风险 [5] 项目意义 - 包银高铁是国家"八横八纵"高铁网重要组成部分 银巴支线全长111公里 连接宁夏银川市和内蒙古阿拉善盟巴彦浩特镇 [6] - 项目建成后将推动当地经济发展 促进旅游资源开发 满足旅客出行需求 [6]