行业重组背景 - 韩国10家主要石化企业签署业务重组协议 包括大幅削减石化产能 [1] - 全球石化产业供应过剩且韩国企业竞争力减弱 行业面临危机 [1] - 韩国石化产业因持续新增产能导致供应过剩 利润率大幅下滑 遭遇近年来最严峻生存危机 [2] 产能调整计划 - 企业承诺削减270万-370万吨石脑油裂解产能 相当于韩国总产能1470万吨的25% [1] - 波士顿咨询公司报告警告 韩国必须将国内产能减少24%以保住行业 [2] - 行业结构调整方向包括减少过剩产能并转向高附加值产品 [1] 企业经营状况 - 丽川石脑油裂解中心2022年以来连续亏损 累计亏损达8200亿韩元 [2] - 该企业2024年3月获资2000亿韩元后 不足半年又提出追加3000亿韩元援助请求 [2] - 韩国蔚山工业区开工率持续下降 从2021年87%降至2023年78.5% 2024年更降至60%左右 [2] 政府政策导向 - 政府要求企业在年底前提交详细重组计划 遵循"先自救后政府支持"原则 [2] - 政府承诺对主动减产 兼并收购和整合设施行为提供放松管制 财政及税收政策支持 [2] - 行业结构调整需同时改善企业财务健康状况并尽量减少对经济和就业的影响 [1]

据外媒报道，韩国十家最大石化企业已同意进行业务重组，其中包括削减高达25%的石脑油裂解产能。 政府要求行业加快大规模重组，以挽救这一陷入困境的产业，避免全面崩溃。 周三，这些企业高管在产业通商资源部长金正宽出席的会议上签署了全行业重组协议。 据该部声明，石化企业同意每年削减270万至370万吨石脑油裂解产能。这意味着将在全国1470万吨的年 产能中关闭多达25%。声明称，各公司必须在年底前提交具体的减产方案。 财政部长具润哲警告企业不要拖延，他在主持经济相关部长会议后发表另一份声明指出： "摆脱当前危机的关键十分明确，通过减产来解决长期的供过于求，并提升行业竞争力。" 他说："企业及其股东必须尽快提出有约束力的重组和竞争力提升计划。最好下月就提交，而不是等到 年底。"他还敦促石化企业借鉴近年来通过重组改善财务状况的造船业经验。 在大山，乐天化学与现代炼油正探讨合并各自的石脑油裂解中心业务，现代炼油旗下的现代炼油石油银 行预计将通过现金或实物资产出资，以换取产能整合。 在蔚山，SK创新与韩国石油化学公司也在商讨削减产能并合并设施。分析人士称，由于S-Oil（韩国第 三大炼油厂）正在推进数十亿美元的Shaheen ...

财务表现 - 2025财年第一财季（4月1日~6月30日）全球零售销量70 7万辆 同比下降10 1% 净销售额2 7万亿日元 下降9 7% 经营亏损791亿日元 为2020年以来首次第一财季亏损 [2] - 2024财年全球销量334 6万辆 净亏损6709亿日元 [2] - 调整2025财年半年度预期 预计净销售额5 50万亿日元 亏损1800亿日元 但维持全年销售额预期12 50万亿日元不变 [2] 产能调整 - 计划到2026财年将全球产能削减20%（从350万辆降至250万辆） [2] - 整合墨西哥CIVAC工厂生产至Aguascalientes基地 CIVAC工厂2025财年末停产 [3] - 日本追滨工厂2027财年末结束车辆生产 合并至子公司日产汽车九州 国内生产基地从17个整合至10个 [3] - 中国市场产能从150万辆削减至100万辆 武汉云峰工厂已被东风汽车岚图公司收购 [4] 市场地位 - 在《财富》世界500强榜单中排名从136位下降至150位 [5]

日产汽车财务表现 - 2025年第一财季全球零售销量70.7万辆，同比下降10.1%，净销售额2.7万亿日元，下降9.7%，经营亏损791亿日元，为2020年以来首次第一财季亏损 [1] - 2024财年全球销量334.6万辆，净亏损6709亿日元 [2] - 调整2025财年半年预期：净销售额5.50万亿日元，亏损1800亿日元，预计第二财季销量和利润无改善 [2] 产能调整与重组计划 - 计划到2026财年全球产能削减20%，目标从350万辆降至250万辆 [3] - 整合墨西哥CIVAC工厂生产至Aguascalientes基地，CIVAC工厂将于2025财年末停产 [3] - 日本追滨工厂2027财年末结束生产，转移至九州子公司，国内生产基地从17个整合至10个 [3] - 中国市场产能从150万辆削减至100万辆，武汉云峰工厂已被岚图收购 [3] 市场地位与展望 - 《财富》世界500强排名从136位降至150位 [4] - 维持2025财年全年销售额预期12.50万亿日元不变 [3]

日产汽车正面临持续亏损的危机。 销量下滑的另一面，日产正在缩减产能"断臂求生"。今年2月，日产汽车宣布，计划到2026财年将全球 产能削减20%。 财报发布同日，日产宣布将把CIVAC的汽车生产整合至墨西哥Aguascalientes生产基地。CIVAC工厂将 于2025财年末停止生产，该工厂始建于1966年，是日产首次走出日本设厂的标志性项目。 今年7月15日，日产汽车宣布，作为全球重组计划的一部分，位于日本神奈川县横须贺市的追滨工厂将 到2027财年末结束车辆生产，生产将转移合并至子公司日产汽车九州。这一行动主要源于日产的全球产 能削减（目标从350万辆降至250万辆），整合日本国内17个生产基地至10个。 继2024年财年亏损后，7月30日，日产汽车再次交出了一份新财年的亏损季报。今年第一财季（2025年4 月1日~2025年6月30日），日产全球零售销量70.7万辆，同比下降10.1%；净销售额2.7万亿日元，下降 9.7%；经营亏损791亿日元。这是自2020年以来，日产汽车首次出现第一财季亏损的情况。 在上一财年，日产已经交出了一份亏损财报，公司全球销量334.6万辆，净亏损6709亿日元。 从短 ...