罢工事件背景 - 国际机械师和航空航天工人协会第837区3200名成员于8月4日开始罢工 导致F-15和F/A-18战斗机生产停止 [1] - 工会代表 民主党众议员及罢工工人聚集在圣路易斯附近波音防务工厂外抗议 [1] - 工会要求获得与西雅图地区工人类似的待遇 包括四年内总体工资提高38% [1][2] 双方谈判立场 - 波音公司提议包含20%总体工资上调 5000美元批准奖金 更多休假和病假时间 但遭工会拒绝 [2] - 公司高管Dan Gillian声明称报价具有竞争力 平均工资涨幅达40% [1] - 工会要求更高整体工资涨幅及改善401(k)退休计划 [1] 西雅图地区合同参考 - IAM第751区约33000名成员于去年11月批准四年期合同 包含四年内总体工资提高38% [2] - 该合同同时提高退休金缴纳比例 恢复年度奖金 提供12000美元签约奖金 [2] - 合同承诺在西雅图地区建造波音下一款商用飞机（若合同期限内启动项目） [2] 当前谈判状态 - 双方均表示目前尚无重启谈判计划 [1] - IAM国际总裁Brian Bryant声明工会已准备好与波音公司会面 [1]

罢工事件概述 - 加拿大航空公司空乘人员于当地时间16日凌晨展开有组织罢工 导致公司数百架次航班被取消[1] - 罢工涉及约1万名空乘人员 工会主张薪酬上涨及对"无薪工作时段"的补偿[1] - 罢工每日影响700架次航班运营 预计波及13万名旅客 约2.5万名加拿大人可能滞留国外[1] 劳资谈判分歧 - 资方提出4年内空乘总薪酬提升38%的方案 其中第一年涨幅达25%[1] - 工会认为该方案低于通胀水平与市场价值 甚至低于最低工资标准[1] - 谈判最终破裂 公共雇员工会(CUPE)提前72小时发布罢工通告[1][2] 运营与旅客影响 - 航司自14日起逐渐缩减航运服务 但罢工仍打乱大量旅客出行计划[1] - 旅客在皮尔逊国际机场未能获得改签方案 航司工作人员存在推诿搪塞情况[2] - 加拿大联邦政府在罢工开始数小时后进行干预 要求劳资双方进入强制仲裁[2] 历史与行业对比 - 1998年加航飞行员罢工持续13天 给公司造成巨大损失[2] - 与多数北美航空公司相同 公司仅计算飞行过程中的劳动报酬[1] - 工会批评政府强制仲裁违反宪法 称其"树立可怕先例"[2]