武汉市汽车置换政策调整 - 武汉市商务局于8月17日发布公告称汽车置换更新政策自2025年8月19日24时起暂停实施 但8月18日该公告被撤回 政策执行时间以官方公告为准[1] - 武汉市置换更新政策已延期至8月底 消费者集中赶在政策结束前购车以获取1万元置换补贴[1] - 政策要求个人消费者在湖北省内转让登记名下乘用车并购买新车 按新购车含税销售价格分档给予一次性补贴 有效期至2025年12月31日[1] 多地补贴政策变化 - 青海 贵州 内蒙古等地于8月暂停汽车置换更新补贴 内蒙古同时暂停汽车报废更新政策[2] - 郑州市和洛阳市商务局于今年6月发布暂停2025年汽车置换更新业务受理公告[2] - 陕西咸阳市调整补贴申领方式为先领取资格再申报补贴 补贴名额有限导致办理时间延长至一天[2] 政策对车市影响 - 汽车以旧换新政策显著拉动消费 截至5月31日补贴累计申请量达412万份 5月单月申请量123万辆较4月109万辆增长13%[3] - 约70%私人购车用户受益于以旧换新政策 政策暂停可能导致预算有限消费者推迟购车计划 加剧市场观望情绪[3] - 7月全国汽车产销分别完成259.1万辆和259.3万辆 环比分别下降7.3%和10.7% 车市活跃度明显下降[3] 新消费刺激政策接替 - 个人消费贷款财政贴息政策于8月12日实施 对5万元以上消费贷款以5万元为贴息上限 20万元5年期汽车贷款实际利率下降1% 月供减少约170元 总利息节省超1万元[5] - 重庆市追加安排3亿元预算用于2025年三季度汽车置换更新补贴 采取分月投放方式执行[5] - 以旧换新政策加力扩围效果明显 但汽车行业效益改善落后于其他消费品 反内卷工作持续推进已对行业利润改善产生促进作用[5]

武汉市汽车置换补贴政策调整 - 武汉市商务局于8月17日发布公告称汽车置换更新政策自2025年8月19日24时起暂停实施 但8月18日疑似撤回该公告 目前官网已无法查询到相关公告 [1] - 武汉市置换更新政策已延期至8月底 消费者担心补贴结束而集中购车 例如奥迪Q3车主为获取1万元置换补贴急于完成置换流程 [1] - 湖北省政策规定2025年1月1日至12月31日期间 个人消费者转让名下乘用车并购买新车可按新购车含税价格分档获得一次性补贴 [1] 多地汽车置换补贴政策变化 - 青海省、贵州省、内蒙古自治区等多地于8月暂停汽车置换更新补贴 内蒙古还同步暂停了汽车报废更新政策 [2] - 郑州市和洛阳市商务局早在6月就发布了暂停2025年汽车置换更新业务受理的公告 [2] - 陕西省咸阳市等地调整申领方式 采用先领取资格再申报补贴的流程 补贴名额有限导致办理时间延长至一天 [2] 汽车以旧换新政策效果及替代措施 - 以旧换新政策对车市拉动作用显著 截至5月31日累计申请量达412万份 5月单月申请123万辆较4月109万辆增长13% 近70%私人购车用户受益于该政策 [3] - 7月全国汽车产销分别为259.1万辆和259.3万辆 环比下降7.3%和10.7% 补贴暂停可能导致消费者推迟购车计划 [3] - 个人消费贷款财政贴息政策于8月12日实施 对5万元以上消费贷款以5万元为贴息上限 例如20万元5年期车贷实际利率降1% 月供减少约170元且总利息节省超1万元 [3] 地方追加补贴及行业影响 - 重庆市追加安排3亿元预算资金用于2025年三季度汽车置换更新补贴 并采取分月投放方式执行 [4] - 消费品以旧换新政策加力扩围效果明显 但汽车行业效益改善落后于其他消费品 同时国家"反内卷"工作对行业利润改善已产生促进作用 [4]

每经记者｜段思瑶 每经编辑｜裴健如 "我前两天刚定完车，今天就赶紧来4S店走置换的流程，担心补贴很快就结束了。"8月19日，下定了一辆奥迪Q3的车主张利（化名），一大早就赶往位于武 汉洪山区的一汽奥迪4S店，想赶在政策结束前拿到1万元的置换补贴。 "目前虽然还没有接到通知说置换补贴不能申报，但周边的省市已经有停止申领补贴的，估计武汉的置换更新补贴政策也很快就要结束了。"武汉某长安汽车 4S店销售人员向记者表示，最近前来看车的人相比7月有所增加，很多人都是想赶在武汉市置换更新补贴政策结束前购车。 据记者了解，进入8月份，包括青海、贵州、内蒙古自治区等多地暂停了汽车置换更新补贴。其中，内蒙古自治区多地不仅暂停了汽车置换更新补贴，也暂 停实施汽车报废更新政策。而早在今年6月，郑州市商务局、洛阳市商务局两部门都发布了关于暂停2025年汽车置换更新业务受理的公告。 记者注意到，陕西等地虽未暂停2025年汽车置换更新政策，但调整了申领方式。以咸阳市为例，汽车置换更新补贴按照先领取资格、再申报补贴的流程实 施。陕西某吉利汽车4S店销售人员告诉记者："不同于上半年申请汽车置换更新补贴很容易，订车当天就能办好，现在补贴名额数量 ...

减振器是安装在车桥与车身之间的减振元件，它能迅速减弱簧载质量上及车轮上的振动。减振器对驾驶安全性及舒适性有很大影响。其主要功能包括： 衰减车辆振动，保持车辆行驶平顺； 汽车减振器是悬挂系统的"灵魂组件"，一辆车的行驶特性在很大程度上由减振器决定。通过对阻尼力的调节，能有效提升车辆的行驶质感。同时，减振 器还是一种与安全相关的部件，它与弹簧一起构成悬架和车身之间的末端连接，减少悬挂弹簧的振动，减缓振动速度，优化路面接触。 阻尼减振器 如何减振？ 与悬挂弹簧匹配，保证车身与车轮的弹性连接； 确保车轮的抓地、确保车辆的弯道性能、保证制动及车辆转向。 目前运用最多的是液压筒式减振器，根据液压缸筒个数分类，可分为单缸减振器和双缸减振器；根据作用行程分类，可分为单作用减振器和双作用减振 器；根据是否阻尼可调分类，可分为阻尼可调减振器和非阻尼可调减振器；根据节流阀组件结构分类，可分为弹簧板阀式、弹簧滑阀式、弹性阀片式和弹簧 阀片组合式减振器。 液压减振器的核心部件主要是活塞、缸筒、阀门组和阻尼油液等组成。以双筒式减振器为例，外层为储油筒，内层为工作缸，活塞和缸筒底部还有一个 或多个阀门。当悬架振动时，活塞也在缸筒内上下运动 ...

奥迪Q3全球首发 - 全新奥迪Q3于6月17日在德国发布，定位豪华品牌紧凑型SUV，新增插电混动系统 [1] - 新车计划于今年10月正式登陆德国及欧洲市场，起订时间为今年夏季 [1] 宝能汽车经营声明 - 宝能汽车否认公司清算解散传闻，声明一切经营正常，且有新车即将上市 [3] - 部分董事、监事等高级管理人员离职不影响公司正常运作和经营 [3] - 公司经营信息以集团官网公布为准 [3] 华为引望智驾专利 - 华为引望智能技术公司公布"智能驾驶车辆的ESC激活方法和装置"专利 [4] - 专利可在ESC激活概率大于预设区间时输出预退出信号和预警信号，提示驾驶员接管车辆 [4] - 该技术能降低驾驶员接管车辆的安全风险 [4] 法拉第未来高管股票购买 - 法拉第未来多位高管签署10b5-1高管股票购买计划，将共计购买价值6万美元的公司普通股 [4] - 参与者包括CFO Koti Meka、FX CEO Max Ma、全球EV研发研究院院长顾镭博士等 [4] - 购买计划已于2025年6月13日启动，设有45或90天冷静期 [4]

奥迪美国本土化生产计划 - 大众汽车集团首席执行官奥博穆表示奥迪可能在美国开启本土化生产以规避关税，目前正与美国政府进行建设性会谈 [2] - 奥迪在美国没有生产基地，但大众集团在田纳西州和南卡罗来纳州设有工厂，可能为奥迪提供生产支持 [2][10] - 奥迪首席执行官高德诺称美国是主要增长市场，预计年内对本土化生产做出最终决定，可能利用大众现有工厂或自建工厂 [10] 奥迪在美国的进口现状与挑战 - 奥迪在美国完全依赖进口，畅销车型Q5产自墨西哥工厂，其他车型来自德国、匈牙利和斯洛伐克工厂 [3] - 2024年奥迪墨西哥工厂生产14.4万辆Q5，其中5.8万辆销往美国，占美国一季度总销量的1/3 [4][6] - 墨西哥生产的Q5在美国面临三重关税压力，成本增幅超50%，导致无利可图 [4] 关税政策对奥迪及其他车企的影响 - 奥迪暂停向美国交付新车，4月2日后抵美的车辆滞留港口，现有3.7万辆库存可维持两个月 [6] - 捷豹路虎暂停向美国出口整车1个月，三菱将车辆暂存港口以规避关税 [7] - 奔驰和宝马因在美国有工厂受关税影响较小，奔驰自行承担关税成本，宝马计划扩大本土化生产 [9] 奥迪在美国的市场表现 - 2023年奥迪在美国销量19.6万辆，同比下降14%，Q5销量下滑23%，但Q3销量同比大涨45% [5][6] - 奥迪考虑通过涨价转嫁部分关税成本，目标是在涨价和产量调整间找到平衡点 [6] 行业供应链困境 - 美国关税政策导致全球车企供应链困境，多家车企将车辆滞留港口或转移至保税仓库 [8] - 港口滞留费用高昂，车企观望美国与贸易伙伴能否达成妥协，若关税持续港口将堆满进口车 [8] 奥迪本土化生产的潜在选项 - 奥迪可能利用大众集团在田纳西州（15万辆产能）和南卡罗来纳州（20万辆产能）的工厂 [10] - 自建工厂需3～4年周期，2022年曾考虑在美国建电动汽车工厂但未最终决定 [10]

奥迪2024年财报表现 - 2024年销售收入为645.32亿欧元 同比下滑8% [6] - 营业利润39.03亿欧元 同比减少38% 利润率6% [6] - 奥迪品牌经营收益26亿欧元 同比下滑54% 销售回报率4.6% [6] - 利润下滑主因重组费用高 包括关闭布鲁塞尔工厂 [6] 销量与电动化进展 - 2024年全球交付167.12万辆 同比下降11.8% [6] - 纯电动车销量16.93万辆 占比9.4% 略高于2023年的9.3% [6] 成本削减与裁员计划 - 计划到2029年裁减7500个非生产部门岗位 分两阶段实施 [8] - 预计每年节省超10亿欧元成本 管理结构将扁平化为三层 [8] - 员工2023年分红人均8840欧元 2024年分红金额预计更低 [8] 德国本土投资与就业调整 - 将在德国投资80亿欧元推进电动化转型 [8] - 英戈尔施塔特工厂将投产Q3车型 通过"内部回收"新增1000个岗位 [8] - 全球员工总数超87000人 其中54000人在德国 [9] 中国市场战略 - 总部要求转型速度对标"中国速度" [11] - 2025年基于PPC+PPE平台推出5款新车 均搭载华为智能驾驶系统 [11] - 一汽奥迪A5L（PPC平台）和Q6L e-tron（首款PPE车型）将于2025年上市 [11] - 上汽奥迪A5L和纯电B级车将于2024年上市 [11]