中国汽车在俄罗斯市场的表现 - 今年一季度中国出口俄罗斯汽车12.3万辆，同比暴跌39%，5月累计销量同比下跌26% [1][4] - 哈弗销量1.06万辆同比下降24.2%，奇瑞销量9780辆同比下降25% [4] - 俄罗斯5月新车销量9.12万辆，环比下滑10.7%，同比下滑28.3% [4] 中国汽车在俄罗斯市场面临的问题 - 俄罗斯大幅提高进口税费，关税增加80%，回收税增加85%，基准利率飙升至21% [7] - 韩车企回归和本土品牌拉达竞争加剧 [7] - 核心零部件供应不稳定，本地化生产面临挑战 [26][27] 中国汽车在俄罗斯市场的历史机遇 - 2021年中国车在俄市占率仅7%，2023年突破50%，2024年达60% [11] - 俄乌冲突后西方品牌撤离，中国品牌迅速填补市场真空 [10][14] - 中国汽车产业链韧性强大，决策链条短，能灵活调整生产和物流策略 [14] 中国汽车在俄罗斯市场的竞争优势 - 性价比优势明显，价格远低于欧洲或日韩品牌 [16] - 哈弗、奇瑞、吉利等品牌稳坐销量前列，长安、星途、欧萌达等形成品牌矩阵 [17][18] - 加速本土化生产，如哈弗图拉工厂产能爬坡 [20] 中国汽车在俄罗斯市场的未来挑战 - 市场渗透率已达60%，增量空间大幅收窄 [29] - 俄罗斯政府政策风向转变，提高进口车关税，设置技术转让门槛 [28] - 需要从增量扩张转向模式转型和韧性考验 [30][31]

人事调整与品牌战略 - 公司任命狄智睿为启源产品CEO、袁志雄为引力产品CEO，二人均向执行副总裁叶沛汇报 [1] - 此次调整旨在打通产品与营销职能以提升销量，2025年公司目标销量300万辆（深蓝50万/阿维塔22万/长安品牌228万） [1] - 引力序列由CS系列、UNI序列整合而成，2024年贡献121万辆销量（占公司总销量268万辆的45%） [2] - 公司计划通过HEV混动替代燃油车、智能化升级重构经典产品线（如1.5T HEV替代2.0T燃油车） [2] - CS75系列目标全球年销30万辆，CS55系列目标国内月销1万辆，UNI系列拟延伸为UNI-L/Ultra产品线 [2] 新能源品牌发展 - 深蓝汽车2024年营收372.25亿元（净亏损15.71亿元），阿维塔营收153.48亿元（净亏损40.18亿元） [3] - 深蓝月销达3万辆可实现盈亏平衡（2024年有望达成），阿维塔预计2026年达到盈亏平衡 [3] - 2025年公司新能源销量目标100万辆（占总销量目标的33%），全口径合并收入目标3000亿元 [4] 重组事项说明 - 公司与东风集团控股股东筹划重组事项，但明确不会改变现有品牌架构及战略技术方向 [3] - 重组将利用政策机遇，保持长安品牌、深蓝、阿维塔三大品牌独立发展战略 [3]