文章核心观点 - 宁波远洋自有船舶“新明州106”轮成为全球首艘获中国船级社授予“数字化检验”附加标志的船舶，标志着船舶检验进入数据驱动新阶段 [1] - 数字化检验技术基于数据驱动，能实现设备异常自动报警、状态判断与报告生成，可替代或辅助传统人工检验，提升智能化水平、灵活性和效率，并有效降低检验成本 [1] - 此次获标是公司持续推进船队智能化建设的重要成果，公司通过多种合作形式在智能船舶技术研发方面取得实质性进展 [2] - 公司正在建造的“全球最大、国内首批”纯电动集装箱海船配备智能绿色设备，具备自主航行功能，首制船已于2024年9月底吉水，预计2026年年初交付 [2] 公司动态与成就 - 宁波远洋自有船舶“新明州106”轮于2025年12月4日在中国国际海事会展上，被中国船级社授予全球首个“数字化检验”附加标志 [1] - 公司近年来坚持科技创新驱动，积极优化船队结构与技术升级 [2] - 公司与震兑工业智能科技有限公司和上海船舶研究设计院合作成立了“智能船舶联合科创中心”和“绿色智能船舶联合创新实验室” [2] - 公司依托新船建造和运营船改造项目，多形式、多层次、多领域开展船舶智能技术创新合作，并已取得实质性进展 [2] - 公司正在建造“全球最大、国内首批”纯电动集装箱海船，该型船配备智能船舶系统、高压岸电装置等智能绿色设备，具备开阔水域自主航行功能 [2] - 该型纯电动集装箱船首制船已于2024年9月底在江西江新造船厂吉水，根据计划预计将于2026年年初交付投用 [2] 技术与行业进展 - 船舶数字化检验是一项基于数据驱动的设备状态评估技术 [1] - 该技术依托中国船级社开发的专家模型与规则引擎，通过实时采集船舶机电设备运行数据实现功能 [1] - 技术功能包括船舶设备异常自动报警、状态判断与报告生成，能显著提升船舶设备检验的智能化水平 [1] - 取得DDV标志意味着船舶已具备以数字化方式开展检验的技术条件 [1] - 数字化检验可在一定程度上替代或辅助传统人工检验项目，使检验工作更加灵活高效 [1] - 该技术能有效降低船舶检验成本，并优化船舶维修计划 [1]

公司近期活动与成果 - 公司于12月1日在上海举办科技创新大会暨科技周活动 主题为“向海图强·智领深蓝” [1] - 系统总结了“十四五”期间公司在科技创新工作及重大科技创新成果方面的成绩 [1] - 活动旨在谋划“十五五”科技发展规划 为加快建设世界一流船舶集团注入动力 [1] 公司战略与未来规划 - 公司董事长回顾了“十四五”期间在战略科技力量建设、重大科技装备研制、科技投入和人才培育方面的成绩 [1] - 提出了公司面向“十五五”及未来十年的奋斗目标 [1] - 号召科技战线勇于创新 攻坚五大方向 完善产业生态 营造良好文化氛围 [1] 合作与研发创新 - 公司发布了科技创新第一批难题清单 倡导“开门搞科研、开放抓创新”的研发理念 [2] - 与部分高校、中央企业、创新企业等签署创新生态合作意向书和科技创新战略合作意向书 [2] - 合作将聚焦船舶智能化、绿色化、融合化发展 加快关键核心技术攻关和原始创新 [2] 科技周活动安排 - 科技周期间将围绕创新管理、先进材料、智能船舶、高端设计等主题举办活动 [2] - 具体活动形式包括院士讲坛和系列专题论坛 [2]

中国造船业全球领先地位 - 中国造船业被国际媒体一致认为是“全球最强”，2025年前4月中国船企新接订单量全球第一，这是硬实力[1][10] - 2024年4月、9月，沪东中华获得卡塔尔能源公司共计24艘27.1万方LNG新船订单，创造全球最大单笔造船订单新纪录，在卡塔尔“百船计划”中以合同金额和载气量计均位居全球船企之首[4] - 国际航运专业媒体vesselslink报道称，2025年上半年中国主导了全球造船市场，中国企业在满足全球海洋需求方面起到核心作用[5][8] LNG船建造实力与技术突破 - 沪东中华造船厂是制造业高端装备领域龙头企业，11月24日完成今年第9艘LNG船交付，创造中国年度交付LNG船新纪录，预计至年底将创纪录交付11艘大型LNG运输船[2][3] - 公司成为全球唯一能同时建造NO96型和MARK III型围护系统的船企，LNG船性能指标全球最好，能耗最低，操控性最好[3][4] - LNG船核心液货舱建造工艺复杂，使用厚度仅0.7毫米的殷瓦钢焊接，全船殷瓦焊缝总长约130千米，保证100%无泄漏[3] 国产化配套与技术进步 - 2008年交付首艘LNG船时国产化配套率不足30%，高等级钢材全部进口，与韩国技术水平相差一倍[4] - 目前沪东中华已成为中国海上LNG产业链“链长”企业，国产化配套能力已提升至80%以上[4] - 公司实现全产业链自主，本土化配套体系完整，对美国厂商产品依赖度较低[10] 智能船舶与绿色技术发展 - 上海船舶研究设计院2017年提出中国智能船舶概念，其研发的“新红专”号具备自主航行、远程控制、自动靠离泊等功能[6] - 院方自主研发数字化营运支持系统DOSS，并积极参与国际海事组织智能船舶国际标准的制定工作，增强中国在该领域话语权[6] - 武昌船舶重工建造全球首艘风帆助力甲醇双燃料滚装运输船，安装6套旋翼风帆，将横跨大西洋运送飞机部件，每船可运输约70个40英尺集装箱和6个单通道飞机组件[7] - 行业下一步发展聚焦高技术船型，以绿色船舶为抓手，开发LNG动力船、氢能船舶、氨燃料船等[11] 国际市场背景与竞争态势 - 美国推动与韩国规模1500亿美元的造船合作基金，韩国HD现代开发面向造船与海事产业的人工智能基础模型[8] - 日本政府计划在2035年前后将年度造船规模从目前约900万吨翻一番，并投入3500亿日元作为设备投资计划[9] - 印度宣布约合78.5亿美元的产业支持计划，旨在吸引日韩企业设厂造船，目前已获得HD现代等企业初步合作意向[9] - 美国等国的做法恰恰表明中国造船业在世界上的地位以及占领的市场份额很大，优势非常明显[10]

大会背景与核心目标 - 国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第83届会议（MEPC 83）于2025年4月7日至11日批准了《防止船舶污染公约》（MARPOL）附则VI的修正案，标志着全球首个航运业强制性排放限制与温室气体定价相结合的框架正式出台 [3] - 该框架是推动国际海运在2050年前后实现净零碳排放的关键举措 [3] - 「The Green Shipping 2025绿色航运大会」将于2025年10月23日在上海明捷万丽酒店举行，核心主题为“加速脱碳，智领绿色航程”，旨在搭建汇聚全球顶尖航运企业、修造船厂、港口运营商及技术提供商的平台，聚焦海事行业绿色脱碳转型 [3] 主要参与方 - 大会主办单位为匠歆海事，联合主办单位为国际船舶海工网 [3] - 演讲嘉宾阵容涵盖多家行业领先企业高管，包括华光海运控股的海事服务总经理、太平洋航运集团的脱碳及环境合规总经理、Stena Shipping的中国总经理、洲际船务集团的中国可持续发展总监等 [5] - 其他重要参与者包括上海鼎衡航运科技副总裁、沪东中华造船开发研究所副所长、威海中远海运重工科技新能源产品中心工程师、青岛双瑞海洋环境工程市场总监、江苏华滋能源工程首席技术官等 [6][7] - 此外，CLNG总经理、中国船舶设计研究中心经营计划部部长、中国船级社高级工程师也将出席 [8] 全球政策与市场趋势 - 大会将深度剖析全球绿色航运趋势，洞察未来航运发展蓝图，把握市场先机与投资方向 [9] - 核心议题包括对国际航运碳排放政策法规的权威解读，如IMO、欧盟排放交易体系（EU ETS）、碳强度指标（CII）等，分析其最新政策框架、合规要求及潜在影响 [10] - 探讨新规下的行业格局重塑与应对策略 [10] 减排技术与替代燃料 - 全面盘点当下最具潜力的减排技术路线图，重点关注双燃料发动机作为向净零航运过渡的“黄金支点”，包括LNG、甲醇、氨等燃料的技术成熟度、应用现状与未来展望 [11] - 探讨氢燃料技术在航运业的应用现状与前景，分析绿氢作为终极燃料的可行性、挑战与产业化路径 [11] - 评估风能辅助推进技术的复兴潜力、经济效益与适用场景，探讨其是否能成为破局关键 [12] - 剖析空气润滑系统这项成熟节能技术的优化空间与规模化应用价值 [13] 数字化与智能化应用 - 探讨智能航线如何利用AI与大数据规划最省油、最环保的航行路线 [15] - 展示如何通过联动港口AIS系统实现自动调整航速匹配泊位空闲（Just-In-Time Arrival），从而大幅减少锚泊等待，显著降低排放 [16] - 探索数字孪生技术在船舶设备健康管理中的潜力，如何利用虚拟模型提升运维效率，预防故障，优化能源使用 [17] - 分享船舶能效监测系统的集成与优化实践案例，包括数据采集、分析及转化为实际节能行动的经验 [18] 转型路径与实践挑战 - 分享跨行业、跨产业链协作推动航运业低碳转型的落地经验 [19] - 聚焦运营优化、船体优化等“无悔措施”的深入应用与潜力挖掘，以破解航运脱碳难题 [20] - 勾勒未来零碳船舶的设计理念、技术集成与商业化时间表 [21] - 探讨全球替代燃料加注设施建设与运营的关键挑战、商业模式与投资机遇 [22] - 从船东视角探讨绿色航运在投资决策、技术选型、运营管理、成本控制与合规压力下的真实挑战与应对方案 [23]