船舶综合电力系统（IPS）发展趋势 - IPS技术自20世纪90年代由美国海军开发后，2000年后逐步向民用船舶拓展，核心由能源系统与推进系统构成[1] - 能源系统中直流组网凭借与多元能源兼容性成为主导技术路线，推进系统中电力推进加速替代传统机械推进[1] - IPS发展分为三阶段：萌芽阶段（19世纪至20世纪初）、军事应用阶段（20世纪中叶至2000年）、民用推广阶段（2000年至今）[5][6] 技术架构与升级路径 - 能源系统突破单一供给模式，整合化石能源、新能源、可再生能源及岸电；电力推进系统通过机电耦合设计转化能源为推力[7] - 直流组网技术因兼容性优势逐步取代交流组网，交流IPS功率密度上限0.8kW/kg，直流IPS突破频率限制并提升功率密度[14] - 电力推进分为独立电力推进（纯电/电网供电）与混合电力推进（原动机+电机联合），分别适用于大型邮轮与远洋船舶节能改造[19] 军民应用驱动因素 - 军用领域IPS支撑电磁弹射器（峰值功率超100MW）、提升潜艇隐蔽性（无轴泵喷技术）、实现高能武器舰载化（如78MW级系统）[29] - 民用领域IPS环保价值显著：邮轮碳排放减少20%-30%，兼容光伏/风能（停泊期满足20%-30%电力需求）；经济性上能耗降低10%-20%，维护成本降30%[36][39] 产业链与竞争格局 - 全球船舶电气系统市场65%份额由欧洲企业主导（如Wärtsilä、ABB、西门子），中国企业在直流组网等关键技术加速突破[99][101] - 中国船用锂电池2023年出货0.61GWh（同比+80%），宁德时代与亿纬锂能市占率超70%，磷酸铁锂为主流技术路线[57][63] - 国内科研机构如中船712所实现3300V中压系统自主可控，湘电股份在军用IPS领域占有率100%并拓展民船市场[113][116] 细分市场数据 - 2023年中国船用发电机市场规模480亿元（同比+7.5%），中小型机组（200-1000kW）占比62%[51] - 全球岸电市场规模2023年超5亿美元（CAGR 12%），欧洲港口覆盖率60%以上，中国通过"零碳港口"政策推动试点[89][90] - 吊舱推进器2023年中国市场规模45亿元（同比+12%），中船重工占35%份额，主要应用于远洋运输船（40%）与豪华游艇（20%）[82][85]

摘要 船舶电池需求升级。 经历了今年一季度人工智能、人形机器人及低空经济等科技概念引发的市场热潮后，随着上市公司 一季报披露完毕，市场 转入 业绩验证期。 由于 缺乏新的强预期引导，投资者的目光 也 重新聚焦于具备扎实基本面支撑的领域。 在此背景下，锂电池行业，特别是其在传统应用场景电动化进程中的价值提升潜力，正重获市场关 注。 其中，船舶电动化因其巨大的市场渗透空间和对大容量电池的显著需求，正成为新的焦点。 船舶电动化被视为锂电池应用的新蓝海。 部分市场分析机构预测，全球船舶电动化率有望在 2025 年达到 20% 。 同时，截至去年 9 月的数据显示，中国船企承接了全球超过 70% 的绿色船舶订单，这预示着电 动船舶市场规模正在加速扩张，为动力电池及相关系统供应商带来了可观的机遇。 在电动船舶发展的早期阶段，市场对动力电池的要求主要集中在满足基础的运行规范，包括确保安 全性、适应海洋环境的高温性能、足够长的循环寿命以及满足短时功率需求的放电能力。 推动船舶电池技术进步的不仅限于充电速度的提升，还包括跨界协同与技术迁移的加速。在船舶电 池市场崭露头角的，不仅有传统的船用设备商，还有已在重卡、工程机械或储能领 ...

摘要 中创新航重磅推出长寿命船用电芯320Ah和230Ah，以及163Ah-2C 快充电芯产品。 同步展出的 L173F320 船用长寿命电芯，采用 高压实高克容量技术 + 低缺陷、高稳定性石墨导入技术，系统寿命超 12 年 ，在全球率先完成从产品定义 到量产的闭环。 基于 320Ah 电芯打造的 全球首款 步入式箱式电源，以 20 尺集装箱实现 " 动力心脏 " 的模块化部署。独创 5 分钟智能机械手装卸系统，配合兆瓦级动 态策略管理，可满足远洋货轮、港口作业船、豪 华游艇等全场景需求。 作为电池专家和船舶电动化先行者，中创新航针对船舶不同应用场景开发了涵盖电芯、模组、电池包、电池系统等多种形式的产品，凭借 " 高功率、长续 航、高安全、长寿命 " 四大核心优势，公司产品已率先获得 CCS 、 DNV 、 ABS 、 RINA 四大国际船级社认证，并成功交付海内外客户。 当前，船舶电动化开始从内河、内湖短距离船舶，向大型、长距离航线船舶渗透。 行业预测， 2027 年全球电动船舶市场规模超 108 亿美元（约合人民币 774 亿元），由此将拉动核心动力部件锂电池的海量需求。 船运行业是继汽车行业之后的第二大 ...