股价与交易表现 - 截至2025年10月10日收盘，公司股价报收于8.38元，当日股价持平，换手率为2.65%，成交量为60.9万手，成交额为5.13亿元 [1] - 10月10日主力资金净流出3835.19万元，散户资金净流入3681.19万元 [3][4] 股份回购计划与进展 - 公司董事会于2025年9月29日通过回购部分A股股份方案，拟以不低于3亿元、不超过5亿元回购股份，回购价格不超过12.01元/股 [5] - 2025年10月9日，公司首次回购A股股份2,410,750股，占总股本0.0447%，使用资金总额约2000万元，回购价格区间为8.25至8.37元/股 [3][5] - 此次回购后，公司已发行股份（不包括库存股份）减少，库存股份增至27,056,300股 [5][7] 金融及资产管理业务表现 - 2025年中报显示，该业务实现营业收入人民币9.10亿元，较去年同期的11.56亿元下降21.30% [2] - 该业务净亏损人民币7.35亿元，较去年同期的净亏损8.76亿元减亏16.05% [2] - 该业务主要经营主体为中集财务公司和海工资产池管理平台公司，亏损原因主要受海工存量资产平台运营的存量资产影响 [2] 公司治理结构变更 - 公司董事会于2025年10月10日审议通过议案，建议修订《公司章程》及相关议事规则，删除"监事"及"监事会"相关内容，拟由董事会下设的审计委员会全面承接原监事会职权 [3][6] - 相关修订议案尚需提交股东大会审议批准 [6] 相关业务领域布局 - 公司未参与国内首制万吨级纯电动智能海船项目 [3] - 在造船业务方面，海工板块经营主体中集来福士业务包括FPSO、FLNG等油气装备制造、海上风电安装船建造及滚装船等特种船舶制造 [3] - 能化板块经营主体中集安瑞科旗下的中集太平洋海工是全球中小型液化气船装备领域的领军企业，涉及液化气运输船、LNG加注船等 [3] - 在船舶电动化改造方面，中集储能能够研发、制造并交付船用储能系统，曾于2024年11月为西江23条船舶电动化改造提供储能系统 [3] 其他投资者关注事项 - 前海土地在2020年已完成土地整备，目前属于中集产城项目，中集产城已于2020年10月出表，后续作为公司联营公司核算 [2] - 截至2025年6月30日，公司股东总数为133,183户，其中A股股东133,154户，H股记名股东29户 [3]

行业定义及分类 - 船舶推进电机是船舶动力系统核心部件 利用电磁感应原理将电能转换为机械能驱动螺旋桨或喷水推进器[1][2] - 主要应用于电动船和混合动力船 电动船舶动力系统由电池 电控系统和电力推进构成[2] - 技术分为直流推进和交流推进两大类 直流推进具有转速调整范围宽 制动转矩大优势 交流推进已成为主流[4] 行业发展现状 - 2024年中国电动船舶新建吨位达436,700吨 市场规模54.59亿元 预计2025年新建吨位605,800吨 市场规模73.3亿元[1][6] - 国内船舶推进电机需求量从2017年7.5MW增长至2024年346.8MW 预计2025年达480MW[1][8] - 电力电子技术 微电子技术和计算机信息技术发展推动电力推进船舶成为行业未来方向[1][6] 行业产业链 - 上游原材料包括钢材 铜材 绝缘材料 稀土永磁材料 零部件含定子 转子 轴承 变频器/变流器 传感器 冷却系统及电子控制系统[8] - 中游为船舶推进电机研发及生产制造[8] - 下游应用涵盖商船 渔船 远洋船 油轮 散货船 渡轮 挖泥船 游艇等 主要客户为船舶制造企业 船舶运营企业 海洋工程及渔业公司[8] 行业竞争格局 - 国内通过船级社认证的船舶推进电机企业共9家 包括株洲尚驰电气 江西芯之力科技 镇江中船现代发电设备 宁德时代电机科技等[9] - 国际主要企业包括ABB Siemens TECO TMEIC等[2] 行业发展趋势 - 船舶推进电机向更高效 更智能 更环保方向发展 应用范围将持续扩大[9] - 人工智能和大数据技术推动现代船舶对电力推进系统提出更高要求[1]

船舶交付与试航 - 我国内河首艘纯电动清漂转运船“三峡护坝1号”于8月20日在湖北省秭归县成功试航并交付 [1] 船舶性能与设计 - 船舶总长82米 型宽13.76米 设计最大吃水3.25米 采用双机双桨推进方式 [3] - 续航里程可达150公里 每年可替代燃油253.4吨 减少二氧化碳排放842.4吨 [3] - 配载两个箱式电源 单个电源外观如同集装箱 为船舶动力及生活用电来源 [3] 运营功能与应用场景 - 交付后可利用主甲板先进打捞与抓吊设备 对三峡库区水面及大坝前漂浮物进行精准定位 高效打捞 集中清理和及时转运 保障枢纽工程安全度汛 [6] - 在非汛期无清漂任务时 可用于长江沿线散货等大宗货物的运输 具备丰富运营场景及功能 [6] 行业影响与转型 - 该船的交付进一步推动三峡库区船舶电动化 绿色化转型 [1]

船舶综合电力系统（IPS）发展趋势 - IPS技术自20世纪90年代由美国海军开发后，2000年后逐步向民用船舶拓展，核心由能源系统与推进系统构成[1] - 能源系统中直流组网凭借与多元能源兼容性成为主导技术路线，推进系统中电力推进加速替代传统机械推进[1] - IPS发展分为三阶段：萌芽阶段（19世纪至20世纪初）、军事应用阶段（20世纪中叶至2000年）、民用推广阶段（2000年至今）[5][6] 技术架构与升级路径 - 能源系统突破单一供给模式，整合化石能源、新能源、可再生能源及岸电；电力推进系统通过机电耦合设计转化能源为推力[7] - 直流组网技术因兼容性优势逐步取代交流组网，交流IPS功率密度上限0.8kW/kg，直流IPS突破频率限制并提升功率密度[14] - 电力推进分为独立电力推进（纯电/电网供电）与混合电力推进（原动机+电机联合），分别适用于大型邮轮与远洋船舶节能改造[19] 军民应用驱动因素 - 军用领域IPS支撑电磁弹射器（峰值功率超100MW）、提升潜艇隐蔽性（无轴泵喷技术）、实现高能武器舰载化（如78MW级系统）[29] - 民用领域IPS环保价值显著：邮轮碳排放减少20%-30%，兼容光伏/风能（停泊期满足20%-30%电力需求）；经济性上能耗降低10%-20%，维护成本降30%[36][39] 产业链与竞争格局 - 全球船舶电气系统市场65%份额由欧洲企业主导（如Wärtsilä、ABB、西门子），中国企业在直流组网等关键技术加速突破[99][101] - 中国船用锂电池2023年出货0.61GWh（同比+80%），宁德时代与亿纬锂能市占率超70%，磷酸铁锂为主流技术路线[57][63] - 国内科研机构如中船712所实现3300V中压系统自主可控，湘电股份在军用IPS领域占有率100%并拓展民船市场[113][116] 细分市场数据 - 2023年中国船用发电机市场规模480亿元（同比+7.5%），中小型机组（200-1000kW）占比62%[51] - 全球岸电市场规模2023年超5亿美元（CAGR 12%），欧洲港口覆盖率60%以上，中国通过"零碳港口"政策推动试点[89][90] - 吊舱推进器2023年中国市场规模45亿元（同比+12%），中船重工占35%份额，主要应用于远洋运输船（40%）与豪华游艇（20%）[82][85]

船舶电动化市场趋势 - 船舶电动化被视为锂电池应用的新蓝海，全球船舶电动化率有望在2025年达到20% [3] - 中国船企承接了全球超过70%的绿色船舶订单，电动船舶市场规模加速扩张 [3] - 市场从内河、港口小吨位船只向大吨位商业运输船舶拓展，电池性能差异化需求显著提升 [3] 电池技术发展 - 磷酸铁锂化学体系的大容量电池产品成为市场主流，早期采用"换电结合储能"模式以降低初始投资压力 [3] - 快充性能成为新竞争焦点，中创新航发布2C快充电芯（163Ah），支持持续2C、峰值4C充放电，预计2023年Q3量产 [4] - 固态电池技术开始探索船舶应用，广东卫蓝投产6GWh半固态电芯产线，东驰能源与科瑞能源合作推广固态电池 [6][6] 行业参与者动态 - 中创新航推出320Ah能量型和230Ah功率型电芯，并开发兆瓦级动态策略管理的集装箱电源系统 [5] - 瑞浦兰钧为上海内河纯电零碳集装箱船项目供应大容量电芯 [6] - 鹏辉能源开发重卡与船舶共用换电方案，采用LSE堆叠无框集成技术提升空间利用率 [6] 技术协同与跨界应用 - 赣锋锂电与星云股份合作开发固态电池、智能检测设备及光储充检一体化解决方案 [5] - 星云股份发布船用集中式超级充电系统，推动快充技术应用 [5] - 动力电池企业将大容量电芯技术从储能、商用车迁移至船舶领域，实现差异化竞争 [5] 固态电池争议 - 部分观点认为船舶对安全性要求低于军工领域，固态电池核心优势吸引力可能受限 [7] - 湖南久森新能源发布618Ah全固态电池（能量密度280Wh/kg），目标覆盖储能和船舶场景 [6] 市场阶段演变 - 船舶电动化从基础"有电可用"转向追求高效率、快补能，快充技术与跨领域协同成为关键驱动力 [8]

产品发布 - 公司推出长寿命船用电芯320Ah和230Ah，以及163Ah-2C快充电芯产品，响应全球电动船舶领域对通用电池产品的需求 [1][2] - L173F163 2C电芯采用低膨胀石墨技术和高动力学电解液，实现持续2C、峰值4C高倍率充放电，同时兼顾长循环 [4] - 基于163Ah-2C电芯开发的电池系统将在2024年Q3实现量产 [5] 技术亮点 - L173F320船用长寿命电芯采用高压实高克容量技术+低缺陷高稳定性石墨技术，系统寿命超12年 [5] - 基于320Ah电芯打造的全球首款步入式箱式电源，以20尺集装箱实现模块化部署，配备5分钟智能机械手装卸系统和兆瓦级动态策略管理 [5] - 产品已获得CCS、DNV、ABS、RINA四大国际船级社认证 [7] 市场前景 - 航运脱碳已成全球共识，船舶电动化开始从内河短距离船舶向大型长距离航线船舶渗透 [2][7] - 2027年全球电动船舶市场规模预计超108亿美元（约774亿元人民币），将拉动锂电池海量需求 [7] - 公司针对不同船舶应用场景开发了电芯、模组、电池包、电池系统等多种产品形式 [7] 竞争优势 - 产品具备"高功率、长续航、高安全、长寿命"四大核心优势 [7] - 公司作为电池专家和船舶电动化先行者，已成功交付海内外客户 [7] - 公司在产品安全、技术设计和赛道认知方面的优势将助力其抢占新市场 [8]