购车分期贷款"高息高返"模式 - 某国有大行自6月1日起叫停购车分期贷款"高息高返"模式，不再受理相关购车分期进件 [2] - "高息高返"模式中银行向汽车经销商支付高额返佣，吸引客户购买较长期车贷以获取利息收入，经销商将部分返佣转化为车价折扣返还给客户，并许诺可通过"长贷短还"的提前还款方式实现"贷款比全款更便宜" [2] - 银行通过高息覆盖返佣成本，经销商借返佣刺激销量，消费者通过"长贷短还"获得实惠，三方看似"共赢" [2] "高息高返"模式的操作细节 - 经销商在售车时会捆绑贷款业务，不贷款可能不愿意卖车，贷款则给予优惠 [3] - 过去银行返点给经销商，经销商只给客户几个点的让利，后来竞争激烈，最高时全返给客户，基本能返到10个点，以10个点来算，50万就是返5万 [3] - "两年免息"相当于经销商将返点的钱返给客户，覆盖前两年的利息成本 [3] "长贷短还"的现状 - 客户选择长期贷款，但在短期内提前还款，经销商的返点覆盖前两年的利息成本，客户在两年内还清贷款相当于以更优惠的价格买到车 [4] - 实际情况远超银行预期，很多客户选择在两年内提前还款，导致银行入不敷出，目前已经不允许提前还款或需支付违约金 [4] - 目前银行要么不做"高息高返"业务，要么设置了提前还款违约金，"高息高返"已和之前不一样 [4] "高息高返"模式的问题 - 有关"车贷"和"提前还款"的投诉数量多达数千条，主要问题集中在提前还款受限及需支付违约金 [5] - 贷款购车时相关人员未充分履行告知义务，对违约金事宜避而不谈或解释不清 [5] - 部分银行违约条款不明显，中介可能不会告知，客户不一定知情 [5] "高息高返"的合法性问题 - 银行通过支付高额返佣抢占市场份额，破坏市场价格机制，违反《反不正当竞争法》 [6] - 部分银行通过提高车贷利率覆盖返佣成本，若实际年化利率超过法定上限四倍LPR利息，可能构成高利贷 [6] - 国家金融监督管理总局重庆监管局已要求金融机构全面清理"高息高返"存量业务，说明该模式属于违规操作 [6] 经销商的利润空间 - 前期能挣到不少，但现在非常透明，客户都知道各家返利的数额，经销商利润空间不大，还要竞争揽客，进一步压缩利润空间 [8] - 行业竞争过于激烈，经销商利润空间被压缩 [8] 监管部门的整顿措施 - 国家金融监督管理总局重庆监管局发布《通知》，要求规范"高息高返"整改、消费者权益保护 [8] - 多地银行业协会发布《公约》提倡整改，杜绝汽车经销商向客户推介高佣金汽车金融产品，杜绝诱导消费者提前归还贷款，杜绝扭曲消费者真实贷款意愿 [9] - 四川省银行业协会发布自律公约，提出不得以不正当竞争手段抢占市场份额，要提升自身服务质量 [9] "高息高返"叫停的影响 - 已有银行叫停购车分期贷款"高息高返"模式，不少汽车销售表示收到了相关通知 [10] - 有销售人员表示"有些焦虑"，但也有人认为行业竞争过于激烈，是时候适当降温、停下来调整方向 [10] - 对整体销量影响不大，因为很多时候客户的贷款需求其实是被销售人员"催生"出来的 [11]

车贷"高息高返"模式调整 - 多地银行已从6月起暂停"高息高返"业务 四川 河南开封 信阳等地银行业协会发布自律公约 剑指高额返佣 [1] - 市场预期明确 该模式调整已成趋势 相关银行正讨论暂停业务 因问题频发且挤压利润 存量业务暂不受影响 [1] - 预计未来两月内全国多数金融机构将逐步跟进 具体节奏待监管统一部署 [1] 政策调整对购车者的影响 - 上海购车者案例显示 贷款方案原可获银行1万元补贴+经销商1万元减免 总成本比全款低数千元 但节后政策叫停 [3] - 银行车贷返佣比例从15%折半下调 补贴力度显著减弱 非个例 其他经销商同样面临调整 [3] - 新政策方向可能要求还款满三年方可免违约金提前还款 此前为两年 [3] 银行与经销商合作模式 - "高息高返"指银行向经销商支付10%-15%佣金换取合作 经销商用返点补贴车价 银行赚取长期贷款利息 [5] - "长贷短还"是核心模式 客户选5年期贷款但约定1-2年内提前还款免违约金 实际节省利息 [5] - 根源在于银行获客压力及经销商垄断客户资源 90%客户资源集中在经销商手中 [5] 监管动态与行业自律 - 重庆监管局1月要求整改"高息高返" 清理存量 禁止新增突破自律的合作 形成"中央+地方"监管闭环 [7] - 四川 河南等地银行业协会密集出台自律公约 针对高额返佣 诱导消费等乱象 [7] - 监管建议银行维持适当返佣比例 防止恶性竞争 [7] 银行经营压力与模式转变 - 实际车贷存续期仅2-3年 远低于预期的5年 导致银行支付高返点后贷款沦为低息产品 严重侵蚀收益 [8] - 4月起多家银行已将免违约金门槛从"贷5满2"提高至"贷5满3" 部分地区进一步收紧政策 [8] - 银行利差收窄压力大 返佣成本叠加将加剧利润侵蚀 或引发价格倒挂等市场扭曲 [9] 未来业务方向 - 银行将转向不依赖高返佣 通过提升审批效率 优化增值服务深化合作 [9] - 短期或流失部分客户 但长期有助于行业聚焦实际需求及服务质效 摆脱恶性竞争 [9]

车贷"高息高返"模式调整 - 多地银行业协会发布自律公约叫停"高息高返"模式 四川、河南开封、信阳等地已采取行动 [1] - 工商银行、建设银行、交通银行等大行及平安、招行等股份行已暂停相关合作 存量业务暂不受影响 [3] - 银行返佣比例从15%折半下调 购车补贴力度显著减弱 [2] - 监管形成"中央政策+地方细则"闭环 重庆监管局1月已要求清理存量业务 [5] 商业模式变化 - "长贷短还"模式发生调整 免违约金门槛从"贷5满2"提高至"贷5满3" [6] - 实际车贷存续期仅2-3年 大幅短于银行预期的5年 导致收益被严重侵蚀 [5] - 银行前期支付高额返点后 贷款实际沦为低息甚至零息产品 [5] 行业影响分析 - 该模式根源在于银行获客压力及经销商渠道垄断 返佣比例通常在10%-15%范围 [3][4] - 高返佣推高银行经营成本 导致利润受损 1万元购车补贴政策已被撤回 [2][6] - 行业将转向不依赖高返佣 通过提升审批效率和增值服务深化合作 [7] 消费者端变化 - 贷款购车总成本此前比全款低数千元 例如22.98万元车型可节省约2万元 [2] - 新政策下提前还款免违约金期限延长 部分银行已上调违约成本 [6] - 上海地区实施细则预计6月上旬更新 现有业务暂按原政策执行 [2][3]

银行车贷政策调整 - 浙江地区多家银行调整车贷提前还款政策，将5年期车贷免违约金最短还款年限从满2年延长至满3年 [4][5][6] - 工商银行细化违约金比例：1年内提前还款违约金8%，1-2年5%，2-3年3%，满3年可免除 [6] - 江西、深圳部分银行3月底已将免违约金期限从"贷5满1"调整为"贷5满2" [6] "高息高返"模式与"长贷短还"现象 - 银行向汽车经销商支付10%-15%佣金吸引客户，经销商用返佣补贴车价 [5][8] - 部分经销商推广"长贷短还"方案，利用银行返佣补贴利息或违约成本 [8] - 案例：贷款20万元年利率4.6%，经销商一次性返还两年利息1.83万元，客户两年后结清无额外费用 [8] 银行汽车金融业务发展 - 2024年平安银行汽车金融贷款余额2937.95亿元，个人新能源汽车贷款新发放637.68亿元同比增长73.3% [9] - 中信银行2024年发放新能源汽车贷款156亿元 [9] - 交通银行2024年末汽车分期余额较上年末增加674.16亿元，增幅240.10% [9] 行业问题与监管 - 银行净息差持续下降：2024年农业银行1.42%、工商银行1.27%、建设银行1.51% [10] - 经销商诱导提前还款导致银行利润空间缩窄，部分银行盈亏平衡线设置更高 [10] - 多地监管部门禁止"贷款利率与经销商返佣挂钩"，要求不得以高额返佣抢占市场 [5][10]