江淮汽车今年以来股价涨30.61%，近5个交易日涨0.20%，近20日跌2.27%，近60日跌1.37%。 11月20日，江淮汽车盘中下跌2.00%，截至10:27，报48.98元/股，成交6.94亿元，换手率0.64%，总市值 1069.73亿元。 资金流向方面，主力资金净流出7031.81万元，特大单买入7348.70万元，占比10.58%，卖出1.63亿元， 占比23.44%；大单买入2.05亿元，占比29.49%，卖出1.86亿元，占比26.75%。 机构持仓方面，截止2025年9月30日，江淮汽车十大流通股东中，香港中央结算有限公司位居第二大流 通股东，持股5548.50万股，相比上期减少4517.47万股。 今年以来江淮汽车已经1次登上龙虎榜，最近一次登上龙虎榜为6月3日，当日龙虎榜净买入-5.42亿元； 买入总计4.77亿元 ，占总成交额比9.90%；卖出总计10.19亿元 ，占总成交额比21.14%。 责任编辑：小浪快报 资料显示，安徽江淮汽车集团股份有限公司位于安徽省合肥市东流路176号，成立日期1999年9月30日， 上市日期2001年8月24日，公司主营业务涉及商用车、乘用车、汽车底盘及 ...

11月18日，比亚迪盘中下跌2.02%，截至14:02，报96.10元/股，成交22.80亿元，换手率0.67%，总市值 8761.63亿元。 资金流向方面，主力资金净流出5.54亿元，特大单买入1.29亿元，占比5.66%，卖出4.36亿元，占比 19.12%；大单买入4.10亿元，占比17.96%，卖出6.57亿元，占比28.79%。 比亚迪今年以来股价涨3.45%，近5个交易日跌2.64%，近20日跌8.27%，近60日跌11.32%。 分红方面，比亚迪A股上市后累计派现278.59亿元。近三年，累计派现244.14亿元。 机构持仓方面，截止2025年9月30日，比亚迪十大流通股东中，香港中央结算有限公司位居第四大流通 股东，持股2.65亿股，相比上期增加1.37亿股。华泰柏瑞沪深300ETF（510300）位居第八大流通股东， 持股4630.40万股，相比上期增加3024.58万股。易方达沪深300ETF（510310）退出十大流通股东之列。 责任编辑：小浪快报 资料显示，比亚迪股份有限公司位于广东省深圳市坪山区比亚迪路3009号,香港新界大埔白石角科学园 东路1号核心大厦1E号5楼505-510室， ...

股价表现与资金流向 - 11月17日盘中股价上涨2.01%，报48.83元/股，总市值达1066.45亿元，当日成交4.89亿元，换手率0.46% [1] - 当日主力资金净流入450.10万元，其中特大单买入6458.25万元（占比13.21%），卖出5757.29万元（占比11.77%） [1] - 今年以来股价累计上涨30.21%，近5个交易日、20个交易日和60个交易日分别上涨2.41%、1.22%和1.31% [1] - 最近一次于6月3日登上龙虎榜，当日龙虎榜净买入额为-5.42亿元，买入总计4.77亿元（占总成交额9.90%），卖出总计10.19亿元（占总成交额21.14%） [1] 公司基本业务构成 - 公司主营业务包括商用车、乘用车、汽车底盘及核心零配件的研发、生产、销售与服务 [1] - 主营业务收入构成为：商用车54.97%，乘用车25.10%，其他11.82%，客车7.67%，底盘0.44% [1] - 公司所属申万行业为汽车-商用车-商用载货车，概念板块包括整车、汽车金融、百度概念、电动物流车、DeepSeek概念等 [2] 股东结构与机构持仓 - 截至9月30日，股东户数为17.64万，较上期增加24.81%，人均流通股12378股，较上期减少19.88% [2] - 截至2025年9月30日，香港中央结算有限公司为第二大流通股东，持股5548.50万股，相比上期减少4517.47万股 [3] - A股上市后累计派现29.00亿元，近三年累计派现4586.42万元 [3] 近期财务表现 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入309.32亿元，同比减少4.15% [2] - 2025年1月至9月，归母净利润为-14.34亿元，同比减少329.43% [2]

股价表现与资金流向 - 11月13日公司股价盘中上涨2.00%，报99.73元/股，成交额17.02亿元，换手率0.50%，总市值9092.58亿元 [1] - 当日主力资金净流出6141.35万元，特大单买入1.67亿元（占比9.83%），卖出1.85亿元（占比10.89%），大单买入3.59亿元（占比21.08%），卖出4.02亿元（占比23.63%） [1] - 公司今年以来股价上涨7.36%，近5个交易日上涨2.27%，但近20日下跌6.76%，近60日下跌6.65% [1] - 今年以来公司1次登上龙虎榜，最近一次为2月6日，当日龙虎榜净买入4.07亿元，买入总计24.16亿元（占总成交额21.16%），卖出总计20.08亿元（占总成交额17.59%） [1] 公司基本情况 - 公司成立于1995年2月10日，于2011年6月30日上市，主营业务包括二次充电电池、手机部件及组装、以及传统燃油汽车和新能源汽车业务 [2] - 公司主营业务收入构成为：汽车、汽车相关产品及其他产品占比81.48%，手机部件、组装及其他产品占比18.52%，其他占比0.01% [2] - 公司所属申万行业为汽车-乘用车-电动乘用车，概念板块包括汽车金融、碳化硅、整车、网约车概念、盖板玻璃等 [2] 财务业绩表现 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入5662.66亿元，同比增长12.75%，但归母净利润为233.33亿元，同比减少7.55% [2] - 公司A股上市后累计派现278.59亿元，近三年累计派现244.14亿元 [3] 股东结构变化 - 截至9月30日，公司股东户数为64.26万，较上期大幅增加98.37%，人均流通股5427股，较上期增加51.21% [2] - 截至2025年9月30日，香港中央结算有限公司为第四大流通股东，持股2.65亿股，较上期增加1.37亿股，华泰柏瑞沪深300ETF（510300）为第八大流通股东，持股4630.40万股，较上期增加3024.58万股，而易方达沪深300ETF（510310）退出十大流通股东之列 [3]

股价表现与资金流向 - 11月11日盘中股价下跌2.01%至46.72元/股，成交金额5.92亿元，换手率0.57%，总市值1020.37亿元 [1] - 当日主力资金净流出5017.43万元，特大单和大单均呈现净卖出状态，其中特大单买入占比10.31%，卖出占比12.70%；大单买入占比26.61%，卖出占比32.69% [1] - 公司今年以来股价上涨24.59%，但近期表现疲软，近5个交易日下跌4.16%，近20日下跌5.98%，近60日下跌1.83% [1] - 今年以来公司1次登上龙虎榜，最近一次为6月3日，当日龙虎榜净卖出5.42亿元，买入总额4.77亿元（占总成交9.90%），卖出总额10.19亿元（占总成交21.14%） [1] 公司基本面与财务表现 - 公司主营业务收入构成为：商用车54.97%，乘用车25.10%，其他11.82%，客车7.67%，底盘0.44% [1] - 2025年1月至9月，公司实现营业收入309.32亿元，同比减少4.15%；归母净利润为亏损14.34亿元，同比大幅减少329.43% [2] - A股上市后累计派现29.00亿元，近三年累计派现4586.42万元 [3] 股东结构与机构持仓 - 截至9月30日，公司股东户数为17.64万户，较上期增加24.81%；人均流通股12378股，较上期减少19.88% [2] - 截至2025年9月30日，香港中央结算有限公司为第二大流通股东，持股5548.50万股，相比上期减少4517.47万股 [3] 行业分类与业务概况 - 公司所属申万行业为汽车-商用车-商用载货车，概念板块包括整车、汽车金融、百度概念、电动物流车、DeepSeek概念等 [2] - 公司主营业务涉及商用车、乘用车、汽车底盘及汽车核心零配件等的研发、生产、销售与服务 [1]

股价表现与资金流向 - 11月10日盘中股价上涨2.04%，报99.18元/股，成交额16.71亿元，换手率0.49%，总市值9042.44亿元 [1] - 主力资金净流入1.19亿元，特大单买入1.53亿元（占比9.18%），卖出8752.75万元（占比5.24%），大单买入4.21亿元（占比25.21%），卖出3.68亿元（占比22.01%） [1] - 今年以来股价累计上涨6.77%，但近期表现疲软，近5个交易日下跌1.60%，近20日下跌7.99%，近60日下跌5.84% [1] - 今年以来1次登上龙虎榜，最近一次为2月6日，当日龙虎榜净买入4.07亿元，买入总计24.16亿元（占总成交额21.16%），卖出总计20.08亿元（占总成交额17.59%） [1] 公司基本情况 - 公司成立于1995年2月10日，于2011年6月30日上市，主营业务包括二次充电电池、手机部件及组装、传统燃油汽车及新能源汽车 [2] - 主营业务收入构成为：汽车、汽车相关产品及其他产品占比81.48%，手机部件、组装及其他产品占比18.52%，其他占比0.01% [2] - 公司所属申万行业为汽车-乘用车-电动乘用车，概念板块包括汽车金融、碳化硅、盖板玻璃、网约车概念、整车等 [2] - 截至9月30日，股东户数64.26万，较上期大幅增加98.37%，人均流通股5427股，较上期增加51.21% [2] 财务业绩与分红 - 2025年1月-9月实现营业收入5662.66亿元，同比增长12.75%，但归母净利润233.33亿元，同比减少7.55% [2] - A股上市后累计派现278.59亿元，近三年累计派现244.14亿元 [3] 机构持仓变动 - 截至2025年9月30日，香港中央结算有限公司为第四大流通股东，持股2.65亿股，较上期增加1.37亿股 [3] - 华泰柏瑞沪深300ETF（510300）为第八大流通股东，持股4630.40万股，较上期增加3024.58万股 [3] - 易方达沪深300ETF（510310）退出十大流通股东之列 [3]

会议概况 - 中国汽车流通协会于2025年11月5日至7日在海口市举办年会暨博览会，主题为“以质驭变 向新而生” [1] - 年会汇聚近3000位全球汽车流通市场专业人士，聚焦新车、二手车、新能源车、新营销、金融服务、数字化、售后服务等多个领域 [1] 行业整体表现与挑战 - 2025年1-9月汽车制造业利润率为4.5%，远低于同期工业6%的平均水平 [3] - 2025年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%，仅30%的经销商完成销售目标 [5] - 市场呈现“增量不增收、增收不增利”特征，供需结构失衡导致价格倒挂和普遍亏损 [3][5] - 行业集中度和规模效应相较成熟市场仍有很大差距 [3] 政策环境 - 国家出台稳定和扩大汽车消费的“以旧换新”等多项措施，并开展“内卷式”竞争综合治理 [4] - 《民营经济促进法》正式出台，为汽车经销商等民营经济主体在市场准入、公平竞争等方面提供法治保障 [4] - 国家金融监管总局将推出支持民营企业融资的一揽子政策，人民银行阶段性调降汽车金融公司和金融租赁公司的存款准备金率 [11] 经销商生存状况 - 经销商承受来自供需双侧的巨大压力，现金流问题频频告急，部分企业陷入财务危机 [5] - 豪华、合资、自主品牌的经销商均普遍存在网点布局不合理、盈利能力不足和厂商关系紧张等问题，总体上处在微利甚至亏损状态 [8] 协会行动与倡议 - 协会向20余家汽车品牌厂家发出倡议，积极引导生产企业预期，维护市场公平竞争秩序 [6] - 协会提出反映“价格倒挂、库存过高、返利拖欠”三大问题的研究报告 [6] - 协会将推动品牌经销商授权合同示范性文本的推广工作，加快授权合同退出条款行业标准化文件的研制 [8] 转型方向与增长引擎 - 经销商需加快调整经营理念，重新优化品牌结构，主动融入新能源汽车服务模式，借助AI技术、流通数据等构建汽车全生命周期服务能力 [6] - 二手车交易量和交易额分别有望突破两千万辆和万亿元大关，市场增速高于新车增速 [10] - 汽车金融需求迅猛增长，尤其在新能源汽车金融、二手车金融和海外金融方面孕育巨大发展潜力 [11] - 需要加大消费信贷服务模式和融资租赁等多类型产品的迭代升级 [11] 行业平台与标准建设 - 协会在商务部指导下启动了汽车流通行业标准化技术委员会工作 [12] - 协会推出了“行”认证二手车质量溯源等服务产品，搭建了“中国汽车金融产业峰会”等交流机制 [12] - 协会启动了汽车全生命周期信息平台和流通行业可信数据空间等建设工作 [12]

股价表现与资金流向 - 11月6日盘中股价上涨2.00%，报97.72元/股，总市值达8909.33亿元，成交金额23.77亿元，换手率0.70% [1] - 当日主力资金净流入1.61亿元，其中特大单买入3.06亿元（占比12.86%），卖出1.94亿元（占比8.15%）；大单买入6.18亿元（占比25.98%），卖出5.69亿元（占比23.94%） [1] - 公司今年以来股价上涨5.19%，但近期表现疲软，近5个交易日下跌5.68%，近20日下跌11.65%，近60日下跌6.35% [1] - 今年以来公司1次登上龙虎榜，最近一次为2月6日，当日龙虎榜净买入4.07亿元，买入总额24.16亿元（占总成交额21.16%），卖出总额20.08亿元（占总成交额17.59%） [1] 公司基本情况与业务构成 - 公司主营业务包括二次充电电池、手机部件及组装、以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务 [2] - 主营业务收入构成为：汽车、汽车相关产品及其他产品占比81.48%，手机部件、组装及其他产品占比18.52%，其他占比0.01% [2] - 公司所属申万行业为汽车-乘用车-电动乘用车，概念板块包括汽车金融、盖板玻璃、网约车概念、碳化硅、共享经济等 [2] 财务业绩与股东情况 - 2025年1月-9月，公司实现营业收入5662.66亿元，同比增长12.75%；但归母净利润为233.33亿元，同比减少7.55% [2] - 截至9月30日，公司股东户数为64.26万，较上期大幅增加98.37%；人均流通股5427股，较上期增加51.21% [2] - A股上市后累计派现278.59亿元，近三年累计派现244.14亿元 [3] 机构持仓变动 - 截至2025年9月30日，香港中央结算有限公司为第四大流通股东，持股2.65亿股，较上期增加1.37亿股 [3] - 华泰柏瑞沪深300ETF（510300）为第八大流通股东，持股4630.40万股，较上期增加3024.58万股 [3] - 易方达沪深300ETF（510310）退出十大流通股东之列 [3]

汽车消费市场表现 - 今年9月份汽车消费额4711亿元，同比增长2% [1] - 1至9月份汽车消费额35923亿元，同比增长1% [1] 汽车信贷市场概况与驱动因素 - 2024年中国汽车金融行业市场规模预计将达到3万亿元，渗透率接近70% [4] - 商业银行和汽车金融公司推出适配信贷产品，推动消费者需求转化为产业链动能 [1] - 政策层面注入强劲动力，中国人民银行于今年5月将汽车金融公司、金融租赁公司的存款准备金率调降至0% [3] - 存款准备金率调降可释放至少65亿元资金，有效扩充汽车金融公司可动用资金规模 [3] 主要市场参与者策略 - 银行凭借资金成本优势，对征信良好、收入稳定的优质客户更具吸引力 [2] - 汽车金融公司与银行形成协同互补格局，提供多样化金融方案 [3] - 梅赛德斯-奔驰汽车金融推出零首付、年利率0.99%起、最长60期还款期限的金融方案 [3] - 天津长城滨银汽车金融聚焦绿色金融，将零息等主销产品首付比例下调至0%起，覆盖全国经销商全系新能源车型 [3] 行业挑战与监管趋势 - 汽车金融市场曾出现“高息高返”乱象，存在“贷款比全款便宜”的表面促销话术 [4] - 部分经销商向偿债能力不足的消费者推销贷款，消费者可能忽视长期还款成本 [4] - “长贷短还”现象伴随高利息，消费者提前还款可能面临“高额违约金”等阻碍 [4] - 今年以来多地监管部门或行业协会发布通知或自律公约，严禁通过“高息高返”拓展业务 [5] - 行业专家强调汽车金融创新必须守住合规底线，提供透明、合理服务，推动市场健康稳健可持续发展 [5]

股价与资金表现 - 11月3日盘中股价下跌2.03%至10.14元/股，成交金额4575.17万元，换手率0.49%，总市值100.94亿元 [1] - 当日主力资金净流出727.92万元，其中特大单净卖出204.53万元（占比4.47%），大单净卖出523.39万元 [1] - 公司股价近期表现疲软，近20日下跌17.83%，近60日下跌21.94%，今年以来累计下跌2.78% [1] - 10月13日登上龙虎榜，当日净卖出3108.40万元，买入总额6753.14万元（占比16.38%），卖出总额9861.54万元（占比23.92%） [1] 股东与股本结构 - 截至10月20日，公司股东户数为3.55万户，较上期显著增加23.13% [2] - 人均流通股为25950股，较上期减少18.78% [2] 财务业绩 - 2025年1-9月，公司实现营业收入30.86亿元，同比增长6.91% [2] - 2025年1-9月，公司归母净利润为4200.73万元，同比增长29.77% [2] 公司基本情况 - 公司主营业务为汽车车轮的研发、生产、销售，主营业务收入构成为：汽车零部件制造65.51%，钢贸业务27.18%，其他业务7.31% [1] - 公司属于汽车-汽车零部件-轮胎轮毂行业，涉及概念板块包括数字货币、汽车金融、长安汽车概念等 [2] - 公司A股上市后累计派现3.39亿元，近三年累计派现2179.12万元 [3]