航天任务进展 - 神舟二十号与神舟二十一号乘组于11月1日顺利实现太空会师 [1] - 两个乘组拍下中国航天史上的第7张太空全家福 [1][3] 航天发展历程 - 神舟十四号等任务共同构成了中国航天人的多次太空团聚时刻 [3][6] - 这些团聚时刻展现了中国航天人持续不断的太空奔赴 [3]

公司最新动态 - 公司向美国国家航空航天局提交了一份“精简版”登月计划 [1] - 公司已取得49项“里程碑式”研发成果 [3] - 公司计划明年对新一代重型运载火箭“星舰”进行一次长时间飞行测试，并在太空中展开为“星舰”加油的复杂测试 [3] 行业竞争格局 - 美国国家航空航天局决定允许公司的竞争对手美国蓝色起源公司等参与月球着陆器的竞标 [5] - 美国国家航空航天局已收到公司和蓝色起源公司提交的月球着陆器加速研发计划，正对其进行评估 [5] 项目背景与合同 - 公司于2021年获得美国国家航空航天局约29亿美元的合同，负责开发和制造月球着陆器 [7] - 美国于2019年宣布“阿耳忒弥斯”登月计划，但因多项技术研发严重落后于规划，载人绕月飞行任务和载人登月任务一再被延迟 [7] 技术挑战与市场观点 - “星舰”此前多次试飞失败使其可靠性大打折扣 [3] - 在太空中为“星舰”加油的设计操作极具风险，此前从未有过相关经验 [3]

任务执行与技术创新 - 神舟二十一号载人飞船于11月1日3时22分成功对接于中国空间站天和核心舱前向端口，整个对接过程历时约3.5小时，创造了神舟飞船与空间站交会对接的最快纪录 [1][3][5] - 此次快速交会对接相比最初的2天和此前的6.5小时方案，时间大幅压缩，提升了航天员舒适性和任务效率 [5] - 实现3.5小时快速交会对接的关键在于运载火箭入轨精度更高、空间站调相精度更精，从而优化了交会对接方案 [5] 能力提升与任务影响 - 3.5小时快速交会对接能力的形成使发射窗口从一年约240天扩展至一年365天均可发射，任务执行可靠性及应对在轨重大故障的能力显著增强 [5] - 该技术是载人航天能力的一次质的飞跃，代表着在航天发射、控制、导航、通信等全链条技术上实现了全面突破 [11][19] - 交会对接技术是建设空间站的基础，也是未来载人登月、火星探测等深空任务的核心支撑 [19] 历史发展与技术演进 - 中国空间交会对接技术经历了从无到有、从慢到快、从试验到应用的跨越式发展 [15][17] - 2011年神舟八号与天宫一号完成首次无人交会对接耗时2天，2021年神舟十二号将时间缩短至6.5小时，标志着技术从试验走向应用 [17] - 2025年神舟二十一号任务实现3.5小时对接，是交会对接技术的又一次优化 [17] 在轨操作与后续计划 - 神舟二十号与神舟二十一号乘组于11月1日4时58分完成中国航天史上第7次太空会师，随后共同拍摄全家福 [1][7] - 两个航天员乘组将进行在轨轮换，6名航天员共同在空间站工作生活约5天，完成各项既定工作 [7] - 神舟二十一号航天员乘组计划在空间站驻留约6个月，开展空间科学与应用、出舱活动、货物进出舱、空间碎片防护装置安装等任务 [9]

技术突破核心 - 神舟二十一号载人飞船首次实现3.5小时自主快速交会对接，标志着中国载人航天交会对接技术的重大突破 [1] - 交会对接时间从神舟八号的约44小时，缩短至神舟十二号至二十号的6.5小时常态，再到本次的3.5小时，实现了从慢到快的跨越 [1] - 该技术成功缩短了航天员在舱内的等待时间，提升了乘坐舒适度，并增强了空间站任务规划的灵活性和应急响应能力 [2] 技术实现路径 - 实现3.5小时交会对接的关键在于优化飞行轨道：将远程导引阶段的绕地飞行圈数由3圈减为2圈，并缩短了近程导引阶段的初始距离 [2] - 交会对接过程分为远程导引和近程导引两个阶段，通过数次轨道控制发动机点火进行精细调整，最终实现稳定逼近并对接 [1] - 制导、导航与控制（GNC）系统作为飞船的“智慧大脑”，负责全过程控制，并可在3.5小时模式与其他模式间切换 [3] 关键系统升级 - 电源分系统进行了重要升级，使太阳电池翼能更快找到太阳，迅速建立稳定能源状态，为高强度轨道机动提供充足电力保障 [3] - 神舟二十一号飞船配备了长寿命、大容量锂离子蓄电池，与3.5小时快速交会对接模式结合，摆脱了发射窗口对太阳电池翼发电角度的约束 [4] - 电源系统的升级使任何太阳入射角都能满足飞船发射的能源条件，极大增强了任务规划的灵活性和整体任务可靠性 [4]

公司动态 - SpaceX向NASA提交精简版登月计划以回应其要求[1] - SpaceX已取得49项里程碑式成果包括防护能力测试和生命支持系统演示[1] - 公司计划明年对星舰火箭进行长时间飞行测试并开展在太空中加油的复杂测试[1] - SpaceX于2021年获得NASA约29亿美元的月球着陆器开发合同[2] - NASA代理局长批评SpaceX研发进度滞后并决定允许蓝色起源等竞争对手参与竞标[2] 技术进展与挑战 - 星舰火箭已完成第九次试飞但此前多次试飞失败使其可靠性受质疑[1] - 在太空中为星舰加油的设计操作极具风险且此前无相关经验[1] 行业与项目背景 - 美国阿尔忒弥斯登月计划因技术研发严重滞后导致载人绕月和登月任务一再延迟[2] - NASA已收到SpaceX和蓝色起源公司提交的月球着陆器加速研发计划并正进行评估[2]

航天员乘组构成 - 神舟二十一号航天员乘组包括张陆、武飞和张洪章三位航天员[1][3] - 张洪章是继神舟十六号航天员桂海潮之后我国第二位进入太空的载荷专家[1] - 张洪章拥有博士学位并在科研领域崭露头角[1] 载荷专家的角色与任务 - 载荷专家是具备特定专业领域背景的科学家通过两年以上航天训练在太空完成科学实验[4] - 其主要职责包括独立操作实验设备处理太空实验数据推进依赖太空环境的复杂研究[4] - 选拔与具体航天任务挂钩例如空间生命科学实验优先选拔生物学医学专家空间天文观测侧重天文学物理学专家[6] 张洪章的专业研究 - 张洪章是高比能量电池技术研究学者其设计的电源领域实验项目将在神舟二十一号任务中搭载上行[6] - 该实验旨在解决航天电源的关键技术问题与其专业背景紧密相关[6] - 他还从事啮齿类哺乳动物空间科学实验等多项科学实验[6] 载荷专家的能力要求 - 在知识结构科研素质实验能力方面对载荷专家要求高于航天驾驶员和飞行工程师[7] - 身体素质需达到航天标准包括承受发射阶段3至4倍自身重量返回阶段2至3倍自身重量的影响[9] - 需通过前庭功能测试避免在失重环境中出现严重空间运动病并不能有龋齿慢性鼻炎眼底病变等疾病[9][10] 选拔与训练流程 - 我国从第三批航天员选拔开始对航天员进行专业分类选拔包括航天驾驶员航天飞行工程师和载荷专家[11] - 载荷专家需通过为期2年半的训练学习航天器结构太空知识掌握应急救生技能适应超重失重环境[11] - 训练还包括专项任务训练心理适应训练野外生存训练全部科目毕业才能成为航天员[11] - 通过训练后还需经过半年至1年飞行乘组选拔从合格预备航天员中选出最佳乘组发射当天才结束选拔[13]

公司动态 - 公司向美国国家航空航天局提交了一份精简版登月计划以回应其近期要求[1] - 公司已取得49项里程碑式成果包括微流星体防护测试和生命支持系统演示[1] - 公司计划明年对新一代重型运载火箭星舰进行长时间飞行测试并开展复杂的在轨加油测试[1] - 公司于2021年获得NASA约29亿美元的合同负责开发和制造月球着陆器[3] 行业竞争与监管环境 - NASA代理局长批评公司研发载人登月着陆器进度滞后并决定允许竞争对手参与竞标[3] - NASA已收到公司和蓝色起源公司提交的月球着陆器加速研发计划正在进行评估[3] 技术挑战与项目进展 - 星舰重型运载火箭此前已实施第九次试飞但多次试飞失败使其可靠性受质疑[3] - 在太空中为星舰加油的设计操作极具风险且此前从未有过相关经验[3] - 美国阿耳忒弥斯登月计划因技术研发严重落后于规划导致其载人任务一再延迟[3]

书籍定位与核心价值 - 该书旨在通过深度科普穿透技术黑箱，将高深科技还原为可感知、可理解的人类经验，以缓解公众因科技快速发展而产生的认知滞后和技术焦虑 [2] - 书籍选题巧妙，利用火箭从民间烟火到国之重器的认知张力，构建从“地球摇篮”到文明跃迁的宏大叙事，将火箭升华为文明进步的象征 [3][7] - 该书不仅讲解科学知识“是什么”，更注重揭示“为什么”以及“从哪来、到哪去”，引导读者在宏大叙事中找到自身坐标 [6][7] 内容结构与叙事手法 - 以时间线为脉络，铺展跨越千年的火箭进化图景，涵盖从古代“神火飞鸦”、万户飞天，到齐奥尔科夫斯基的理论奠基、冯·布劳恩的工程实践，再到现代中美航天成就 [3][4] - 创造拟人卡通形象“飞鸭”作为全书导览者，通过手绘漫画和幽默视角讲解火箭原理、轨道计算等复杂知识，显著降低认知门槛 [4] - 结合《火星救援》《三体》等科幻作品，解析太空电梯、曲率引擎、虫洞穿越等概念的科学可行性，激发读者对未来航天的憧憬并传递科学思维 [5] 教育意义与社会影响 - 书籍将“仰望星空”的浪漫与“脚踏实地”的科学实践结合，通过拆解大火箭、大任务为小零件、小步骤，成为儿童科学启蒙的重要伙伴 [8] - 旨在将探索精神的种子埋入小读者心中，鼓励大胆设想与小心求证，以期未来推动文明向星辰大海迈进 [5][7] - 获得火箭总体设计专家刘竹生院士肯定，认为其优点在于将尖端科技知识从信息洪流中提炼出来，以孩子喜爱的方式呈现 [8]

载荷专家的角色与任务 - 载荷专家是具备特定专业领域背景的科学家，通过两年以上航天训练，专门在太空完成地面上难以进行的重要科学实验与技术试验任务，任务结束后返回原单位工作 [2] - 载荷专家需能独立操作实验设备、处理太空实验数据，完成依赖太空独特环境才能推进的复杂重要科学研究，并具备深厚专业科研能力及突出研究成果 [2] - 例如张洪章是高比能量电池技术研究学者，其设计的电源领域实验项目将在神舟二十一号任务中搭载上行，旨在解决航天电源关键技术问题，他还从事啮齿类哺乳动物空间科学实验等多项科学实验 [2] - 载荷专家选拔与具体航天任务挂钩，执行空间生命科学实验任务优先选拔生物学、医学领域科学家，执行空间天文观测任务则侧重天文学、物理学领域专家 [2] 载荷专家的选拔与身体要求 - 在身体条件、航天环境耐受性和适应性及心理素质方面，对航天驾驶员要求最高，航天飞行工程师次之，载荷专家最低，但在知识结构、科研素质、实验能力等方面对航天飞行工程师和载荷专家要求更高 [3] - 载荷专家身体素质需达到航天标准，能承受发射阶段3至4倍自身重量及返回阶段2至3倍自身重量的影响，呼吸系统需适应密闭座舱环境，对低压、低氧环境有良好耐受性 [3] - 载荷专家在训练中需通过前庭功能测试（用转椅、秋千等测试），避免在失重环境中出现严重空间运动病，且不能有龋齿、慢性鼻炎、眼底病变等疾病，需符合年龄、身高等基本要求 [3][4] 载荷专家的训练与最终选拔 - 我国从第三批航天员选拔开始进行专业分类选拔，包括航天驾驶员、航天飞行工程师和载荷专家，载荷专家属于非职业航天员，需通过为期2年半的训练 [5] - 训练内容包括学习航天器结构、太空环境知识，掌握应急救生技能，通过离心机模拟超重、水下模拟失重适应太空特殊体感，并进行专项任务训练如反复演练实验操作流程、熟悉太空设备使用逻辑及模拟太空故障训练应急处理能力 [5] - 载荷专家还需进行心理适应训练、野外生存训练等，所有训练科目全部毕业才能成为航天员，之后还需经过半年至1年飞行乘组选拔，该选拔贯穿某次飞行任务训练全过程直至发射当天结束，评价每个航天员及乘组整体效能 [5][6] - 已上过天的航天员如要再次上天，需重新参加飞行乘组的选拔 [6]

公司季度报告与治理 - 公司于2025年10月30日召开第八届董事会第三次会议，审议通过了多项议案，包括调整董事会专门委员会组成成员、计提资产减值准备以及2025年第三季度报告 [7][10][13] - 第三季度财务会计报告未经审计 [3][6] - 董事会专门委员会调整后，战略委员会主任委员为袁宁，审计委员会主任委员为杨涛，薪酬与考核委员会主任委员为胡继晔，提名委员会主任委员为王清友 [8] 资产减值准备计提 - 公司根据《企业会计准则》对截至2025年9月30日的资产进行减值测试，计提了各项资产减值准备 [18] - 本期计提坏账准备合计3,622,256.90元，收回或转回9,293,686.90元，核销683,580.00元 [19] - 本期计提存货跌价准备合计32,410,797.67元，转回或转销13,222,611.13元 [20] - 本期转回合同资产减值准备165,111.46元，计提固定资产减值准备768,916.89元 [21][22] - 本次计提资产减值准备合计影响公司2025年度利润总额减少15,412,549.96元 [23]